【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】作為江淮乘用車布置3.0時期的首款SUV產(chǎn)物，定位中型SUV的嘉悅X7在剛往日的4月曾經(jīng)到市場，定價8.98-11.98萬元。之前咱們已對嘉悅X7發(fā)展了體會，駕馭后編輯感覺嘉悅X7可行說是誠意滿滿的。只是車好不好，最根本還得看硬件機械品質(zhì)體現(xiàn)，今日咱們馬上來瞧瞧嘉悅X7在底盤的造詣到底如何。

　　嘉悅X7是江淮在乘用車板塊的3.0時期作品。本來江淮在底盤這方面相比低調(diào)，無做太多的宣傳，官方顯示來到嘉悅X7曾經(jīng)是第三代的底盤平臺。

　　第三代的底盤平臺的首款作品是嘉悅X7，其底盤平臺是鑒于第二代迭代改良進級而來的，而且嘉悅X7底盤還找了英國米拉(MIRA)和萬都等底盤不業(yè)余企業(yè)發(fā)展調(diào)校。此外據(jù)廠里方面顯露，明年江淮將來會公布最新的底盤平臺，而且這種新平臺還扶持模塊化架構，可行在平臺上塑造不同類別的車型。

　　關于全個江淮團體而言，在底盤這塊的技藝積累起步較早，早在1990年，江淮車子便自助研發(fā)7m系列大巴車專用底盤，加上后期的采購整合資源，江淮大巴車底盤在技藝配合、研發(fā)設置、市場資源等多方面積累了不少的經(jīng)歷。只是在乘用車范疇江淮仍是處于起步階段，是以平凡客戶對江淮在這塊的技藝積累并未太多理解。

　　嘉悅X7前懸架運用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是運用三連桿獨立懸架。嘉悅X7啟動機艙底部（上圖啟動機下護板曾經(jīng)提早拆下）、底盤中部都有塑料護板掩蓋，可行下降沙石的打擊以及侵蝕。而底盤擺臂等部件的用材方面，考量到本錢難題，嘉悅X7均采納了鋼鐵材質(zhì)，并未運用鋁合金材質(zhì)，這也是在情理之間的。

　　嘉悅X7前懸架運用的是麥弗遜式構造，這種方案也是同級中差不多常見的設置，無太多驚喜可言。

　　下擺臂采納了雙層鋼板沖壓，而球頭也是運用了主流的獨立可更換式設置，方便日后更換與維護。此外下擺臂與前副車架經(jīng)過橡襯套接連，這種在同級中也是常規(guī)的配置。

　　而前懸架的其它部件也均為鋼鐵材質(zhì)，比如羊角是鑄鐵的。

　　嘉悅X7的前副車架運用的是全框式構造，比較半框式的元寶梁副車架，全框式構造可行提早車前部分的剛性、在磕碰時幫助傳導和擴散沖撞能量，同一時間將沖撞能量更沒有問題傳遞至車身構造，從而提高機動車的平安性。

　　而前副車架是經(jīng)過四個橡膠襯套與車身接連，不難瞧出嘉悅X7上的這幾個襯套其空間比較同級車型來講要偏大少許，這樣濾振隔音的成果會更好少許。

　　拆發(fā)放動機護板后，咱們可行見到左側的地域是啟動機，右側的地域則是江淮本人研發(fā)的6速濕式雙離合變速器。值得一提的是嘉悅X7這具1.5T直噴渦輪增壓啟動機運用的是鋁合金油底殼。

　　調(diào)轉方向方面，嘉悅X7采納了電機助力體系，此中伺服電機而調(diào)轉方向方面，嘉悅X7采納了電機助力體系，此中伺服電機放置在方向盤后的調(diào)轉方向柱上。常見的助力伺服電機會放到方向盤后或者在齒條上方，電機靠近方向盤的話，會作用一絲調(diào)轉方向觸感，讓調(diào)轉方向變得無那末真正。但這種設置的好處是不要占用機艙體積、讓電機遠離了高溫高熱的啟動艙。