【全球車子網 用車頻道】在國家內部多數地域，特別是在筆者所在的廣州，夏天在路面上駕車不開空調信任沒幾私人受得了。雖然開了車窗，但從窗外吹進來的也是一股股的熱風，況且還夾雜著各式尾氣。而開了空調好多人又擔憂油耗，由于在好多人的意識中，車子空調跟家庭用空調很耗電一樣，也是十分耗油的。但實是能否真的如許？開空調對油耗的作用究竟有多大？這種難題仍是交給咱們的真相俠吧。

● 對于測試車空調的類別

　　測試前先來推薦一下對于車子空調的種類，日前車子空調最重要的分為定排空調和變排空調兩種類別，平常來講，手動空調皆是定排空調，自動空調有定排的也有變排的。定排空調是指不論你調節(jié)的溫度是高仍是低，緊縮機輸出功率不會由于空調溫度的浮動而改變。變排空調是指緊縮機的輸出功率隨著空調的溫度浮動而浮動。溫度越低，緊縮機的輸出功率越大；溫度越高，緊縮機的輸出功率越小。

● 測試甚么以及如何測試？

　　針對大伙所擔憂的空調耗油難題，真相俠將發(fā)展實測。包括測試開空調與不開空調的油耗差別、開空調后不同溫度以及不同風量概況下的油耗差別。經過不同空調工況下的油耗對照，瞧瞧開空調對油耗的作用有多大。

　　這次測試車型采納的是廣汽三菱勁炫ASX 2013款 2.0 自動四驅旗艦版，裝備的是變排空調，咱們將采納定速測試的方法，抉擇在大學城外環(huán)路，這邊人少車少，每天不同一時間刻交通路面狀況根本沒有差別，可行維持在一種相對固定的車速上，因而可行將測試進程中的環(huán)境要素作用降至最低。

　　勁炫采納三菱特有的MIVEC延續(xù)可變氣門正時和升程體系的4B11啟動機，全體能源傾向高轉輸出，在6000轉時可爆發(fā)出第一大功率123千瓦（166匹馬力），第一大轉矩197牛·米在4200轉時發(fā)生。

　　同一時間采納了CVT變速箱，勁炫能源輸出十分平順柔和，缺少絲許激情。源于測試所用的勁炫有著電控四驅體系，本次測試為了追求愈加真正的成果，只抉擇2WD前驅形式發(fā)展測試。

　　大學車外環(huán)一圈約為17千米，每種空調工況下跑3圈，依照公路最高限速的速度跑。每一次都由統(tǒng)一個駕馭人駕馭。以外環(huán)的加油站為起點和終點，測試前在加油站將汽油加滿，跑完3圈后回到終點再一次將油箱加滿，依據所跑的里程和加油量算出不同空調工況下的油耗值，從而做出對照。

● 測試結果對照

　　測試進程中，咱們依據實質路面狀況盡可能的以最快速度行進，除了紅綠燈外，其余路面狀況根本能以70-80km/h的時速行進，終歸6種不同的空調工況平均車速均在53km/h左右，每一次行進的路程則悉數都穩(wěn)固在50.3km。加油時固定在統(tǒng)一個加油站用統(tǒng)一把加油槍，每一次均只跳一次槍，終歸實質測試結果如是面表格所示：

 　　從上面的實測數據來看，顯露了兩個出乎預想的結果。大伙可行見到，開27℃和23℃二級風量的兩種概況，實測百千米油耗居然多達8.3L以上，關于這種結果咱們也發(fā)展了二次測試，可行二次測試結果都超越了8.3L，這些十分令人不解。基于這兩個那么反常的結果，在然后有機會咱們將換另一輛測試車來發(fā)展實測，屆時再瞧瞧結果如何。

　　拋開這兩個反常的數據，咱們瞧瞧其余數據，可行見到不開空調的概況下，實測百千米油耗僅為5.66L，而當空調溫度開到最低溫度時，油耗便升至6.54L，整整相差1L；而后，隨著風量的增添，油耗也相應的增添。在相同的最低溫度下，2級風和4級風的油耗相差很小，僅為0.04L，但6級風量和4級風量的油耗則相差較大，相差近0.4L。

　　值得稱贊的是，勁炫除了開空調與不開空調有著1L/100km的油耗差別外，在能源輸出并未感受到顯著的差別，仍舊隨傳隨有，提速推背感維持如許。稍微可惜的是CVT波箱打滑較易顯露。

　　須要注意的是，源于測試進程中路面狀況相對較好，能以較高的速度勻速行進，因而測試出去的油耗值相對也較輕；只是咱們這一次測試的要點在于開空調對油耗的作用，要害的是要盡可能的確保每一輪測試的要求都趨于相同。

● 總結

　　從這一次的廣汽三菱勁炫實測結果來看，開空調對油耗的作用是十分顯著的，百千米油耗相差近1L，相對來講，不同風量的作用則要小少許，但第一大也達到了0.4L，而定風量不同溫度下的差別，這一次的測試結果顯著是有反常，不排除是試開車的作用，下次有機會咱們也將單獨再發(fā)展測試一次，敬請大伙期待。勁炫不開空調平均下去才0.32元/千米，開空調至最冷則為0.40元/千米，即便是城區(qū)路面狀況最多只是0.60元/千米，實質上其實不算非常費油。夏天不開空調駕車每百千米省著幾塊錢，只有會換來一身熱汗和呼吸著別人的廢氣。至于開不開，赫然大伙心中自有謎底。（圖/文/攝 全球車子網 林錫希）

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