要在釋放和功能間搞平衡，信任這樣對(duì)車子輕量化就不難了解啦。更低的油耗、更沒(méi)有問(wèn)題控制、提高的提速功能、縮減的剎車距離，正所謂“寧減一斤，不增十匹”那末車子的輕量化可行經(jīng)過(guò)甚么形式完成呢？

　　通常來(lái)講有之下3種思路：1新資料：高輕度剛、鋁合金、陶瓷等、2新構(gòu)造：輕懸架構(gòu)造、高剛性構(gòu)造減少品質(zhì) 、3計(jì)算機(jī)協(xié)助：降低機(jī)械構(gòu)造。

　　咱們都曉得慣例的車身構(gòu)造運(yùn)用最多的便是鋼材，源于70%的品質(zhì)都聚集在了車身、啟動(dòng)機(jī)、底盤上，鋁合金資料用在這幾個(gè)方向看來(lái)是錯(cuò)不了。每當(dāng)新款汽車車身減少重量100Kg，每百千米可減低油耗約0.3~0.6L，同一時(shí)間降低釋放。即車子重量沒(méi)減少1%，油耗大約可下降0.7%，看來(lái)減重是比混動(dòng)更顯著的節(jié)能減排形式啊。

　　盡管鋁合金的異軍突起讓車用鋼鐵供貨商們倍感負(fù)擔(dān)，因而也采用了少許行動(dòng)來(lái)對(duì)抗來(lái)源鋁的威脅。早在1995年，便已有32家跨國(guó)鋼鐵制造廠家結(jié)合提議了“超輕碳鋼車身”的概念，這類采納高強(qiáng)度鋼材所生產(chǎn)的車身實(shí)現(xiàn)了更薄和更輕的構(gòu)造，能使車身重量減少達(dá)25%。輕薄化的車身切實(shí)提升了高強(qiáng)度鋼材的出售數(shù)字，同一時(shí)間鋼鐵廠還對(duì)外宣稱，這類資料另有另一大好處，也便是讓車子在各樣磕碰測(cè)試中獲得更沒(méi)有問(wèn)題成績(jī)。即使如許，依然沒(méi)有辦法抵擋車身鋁合金化的大潮。

　　來(lái)瞧瞧先驅(qū)是怎樣做的，NSX便是全鋁車身超等超跑，在售款除了奧迪A8、Jaguar XJ，以及新成員Tesla Model S。咱們都曉得磕碰測(cè)試的結(jié)果曾經(jīng)新款汽車量產(chǎn)前的必需程序，也早已成為客戶在買車時(shí)要緊的一項(xiàng)參考根據(jù)，當(dāng)今一款新款汽車要想得到“不差”的平安聲譽(yù)，得要在磕碰測(cè)試中獲得4至5顆星的評(píng)分。

　　源于歐盟修改了車子廢氣釋放中的二氧化碳含量準(zhǔn)則，將其節(jié)制在每千米130克，讓得車子設(shè)置師們的注意力也隨之轉(zhuǎn)嫁到能減少車身重量的鋁合金上。平凡鋼板的厚度平常為0.7到0.75毫米，而今天的超強(qiáng)度合金鋼板厚度則僅有0.65毫米甚而更薄，新型歐寶賽飛利的啟動(dòng)機(jī)蓋板唯有0.6毫米的厚度。

　　Jajuar XK便是一部將輕量化做到喪心病狂水平的車型，不但零件數(shù)目從5189個(gè)下降到2761個(gè)，而且成功瘦身140公斤。盡管看數(shù)據(jù)馬力輸出僅增添了6匹，可是馬力/推重比卻得到了質(zhì)的提高，獲得的便是愈加極致的控制感觸。此外，考量到車子的壽命周期和資源回收性(鋁的回收比重超出鋼鐵)，鋁是顯著優(yōu)于鋼的。

　　盡管日前用于全鋁車身的高檔車型，還用一部分平衡配重的目的（如BMW麾下諸款車型），鋼鋁混合構(gòu)造就更常見(jiàn)少許，比如5系采納的是鋼造車身和鋁造車首，只是僅僅是這類混合構(gòu)造，就曾經(jīng)讓得生產(chǎn)本錢增添了25%，而這也不是讓車廠頭痛的獨(dú)一原因，由于鋁在受熱后空間大幅膨脹的金屬特性，更讓得鋁造車用零件的生產(chǎn)難度大大增添，在焊合車身時(shí)必需運(yùn)用特制夾鉗，并采納特殊工藝才能將鋁制零件固定在特定位子。包括通用車子在內(nèi)的世界性大車廠仍沒(méi)有辦法將鋁合金廣大利用在麾下各車型上，也便是說(shuō)要想大面積運(yùn)用鋁合資料全個(gè)制造線都須要相應(yīng)的技藝和加工能力，這意指著許多數(shù)車企想要做到這一絲須要建設(shè)等級(jí)更高的工廠了。

　　在華夏，輕量化同樣是作為新款汽車的首要指標(biāo)之一被重視了起來(lái)。“車子輕量化技藝策略聯(lián)盟”正是在這一愿景以下，結(jié)合各家車企、工廠，由政府主導(dǎo)，來(lái)推進(jìn)華夏國(guó)產(chǎn)車子的輕量化指標(biāo)。