【全球車子網(wǎng) 用車頻道】能玩吃雞、能看抖音、能遠(yuǎn)程控制、能智能支付，不知甚么時刻，這類“智能”素材突然引起了咱們的興趣，而對于玩“屏”的游戲也正規(guī)最初了。

　　這便是車子產(chǎn)業(yè)的狀況——體系越做越智能，車子也越來越聰明，“智能”二字甚而成了不少新款汽車展示的“名片”，好像一時間全個產(chǎn)業(yè)玩家都擠入了“車聯(lián)生態(tài)”這條賽道，使人不禁想問：今后是非是也會像賣蘋果一樣賣車子了?哇偶！假如車子真變成了一種大型數(shù)碼產(chǎn)物，你會為“屏”這種興趣點買單嗎?

　　未來車子倘若真的映入到了萬物互聯(lián)的時期，恐怕現(xiàn)在的過度，就要先從“車機屏”這種點提起了。日前，大有“三分天下”的態(tài)勢：第一派，是咱們耳熟能詳?shù)膽T例合資品牌車機，例如福特的智能互聯(lián)SYNC+體系、通用的MyLink+智聯(lián)體系、奧迪MMI多媒體交互體系等。第二派，則是后來居上的自助品牌車機，例如上汽榮威、長安、吉利、比亞迪等公司就非常注重智能化的投入。其三則是制車新勢力梯隊，根本新款汽車在公布時都會用智能科技做賣點。

　　而就日前來看，自助品牌車型以及制車新勢力沒有一例外的都朝著“智能化”方向在向前，屏是越做越大、功效集成也是越聯(lián)越廣，且標(biāo)配的車系也是越來越多�？傊�，咱們能見到的便是：慣例合資品牌車機在自助品牌和制車新勢力這兩派的映襯下，顯得有點“步調(diào)太慢”，例如咱們常見的日系品牌車機，赫然其重心就尚未放到這塊屏上，仿佛對娛樂功效和智能化方面其實不在意，自然這也和用車文化有相當(dāng)大關(guān)連。但也有提早布置的，例如安吉星。

　　概括來講，本來與兩個要素相干：一是概括本錢的考量、二是全車的布置體制�！　∫勒者壿�，慣例車企更習(xí)慣于將平安、配置等要素放到首位，并聯(lián)合本錢做考量。而據(jù)理解，加個智能的車載大屏本錢其實不低，加上慣例車企受限于里面過程、全車開發(fā)思路及各式平安要素的考量，是以不容易在短時間內(nèi)做極大改變，繼而在“屏”上的推行步調(diào)就會慢一絲了。

　　但關(guān)于自助品牌和新勢力來講，已有了合資品牌這種勁敵，是以誰吸取了更多經(jīng)歷、誰更開放、誰敢用錢、誰的目光更長遠(yuǎn)、誰才有出路，是以它們也就不得不在研發(fā)上下功夫，加之間國互聯(lián)網(wǎng)的崛起，這塊“屏”甚而最初與智能車子掛鉤，例如蔚來這種新勢力就很沒有問題聲明了這些，它便是以互聯(lián)網(wǎng)使用者思維為主導(dǎo)的，而且誰肯首先布置誰就霸占了先機。

　　是以，只能說車聯(lián)網(wǎng)的迅速進行改變了往日這類慣例的全車開發(fā)形式，而且須要他進一步拉近和滿足使用者對新鮮事物的追求，是以在這些上，自助品牌車型仍是頗占優(yōu)勢的。舉個例子，就拿車機最根本的語言聲音操控功效來講，可能自助品牌10萬以內(nèi)的車都會裝備，但在合資品牌身上，通常皆是中等車以上等級的了，這還不乏讓自助品牌多了些性價比。

　　關(guān)于自助品牌和新勢力來講，也許不難。由于好多車型可行干脆抉擇和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)做深度開發(fā)，例如采納BAT等巨頭開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)做打包方案，也有的是整機做深度定制的，比如咱們常見的qqAI in Car解決方案、百度小度車載OS、阿里Alios皆是很沒有問題例子。

　　這樣一來，互聯(lián)網(wǎng)科技公司正在是倒逼了車子資產(chǎn)格局做進級，也進一步推進了智能化的進行和普遍。只是，真實打算其差異化的，仍是在于所定制的體系能否更穩(wěn)固、人機交互能否更友好、以及車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的布置能否更長遠(yuǎn)。

　　本來可行見到，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)曾經(jīng)不僅單只在一塊屏上做文章了(例如理想ONE的四屏交互)，況且還打通了車控體系(例如特斯拉)，是以與其說是“屏”的競爭，倒不如說是智能車子生態(tài)的布置，而這點，都須要有強盛的焦點團隊做支撐，來定制隸屬本人的生態(tài)體系，燒錢是必需的，不過，這種投入真不小。

　　你要問咱差異化的最重要的體現(xiàn)是甚么，咱以為是車聯(lián)生態(tài)的塑造�！　”緛聿徽撌氰b于哪個操作體系而做的定制，關(guān)于使用者來講，經(jīng)常使用的也便是導(dǎo)航、娛樂這兩項必不可少的功效，是以你要把這塊“屏”做得“開了花”，就須要塑造隸屬本人的生態(tài)圈，且不論硬件或許軟件層次都須要有很大的想象體積，而假如此時還僅是做功效上的堆砌，恐怕就不容易再讓人留住深切感官。

　　舉個例子，說起NOMI咱們就可以料到蔚來、說起四屏交互咱們就料到了理想ONE、說起自動停車咱們就料到了小鵬，這點皆是靠實力“殺”出的差異化之路，這也講明車子將不但僅是代步的用具，而將成為一種智能的、搬動的小體積。

　　再舉個例子，現(xiàn)在炙熱的OTA功效也讓車子從新打造了車生活，例如在裝載了計算芯片、攝像頭、數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)等等相似這樣的模塊后，就能達(dá)成遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程監(jiān)控等，節(jié)省了本錢。再例如，當(dāng)機動車和智能家居做了交互以后（例如吉利和京東的策略合作），也讓你的生活變得更有溫度。

　　以上這點，不論是此刻已實現(xiàn)的仍是未來將實現(xiàn)的，都已將車子這種用具融入到了智的時期，這才是差異化真實該有的體現(xiàn)。也就說，更多的須要依據(jù)本人的規(guī)劃來做取舍及功效定制，卻非功效疊加。自然，定制也卻非易事，這就勢必要在車聯(lián)網(wǎng)上做很大投入。

　　老實說，現(xiàn)在曾經(jīng)不止全家車廠在為此塊“屏”的智能在做研發(fā)了，加上BAT巨頭的加入和布置，大伙也全熱衷于對“智能車子”做定義來博取一席之地。

　　以GKUI為例，例如智能家居的打通(打通了京東智能冰箱的功效)，再例如同步定位搬動實況監(jiān)測，這點皆是十分美沒有問題交互，不否認(rèn)切實好用，但日前實質(zhì)運用來看，還未達(dá)到高頻的交互目的，也便是說生活化運用的頻次日前來講其實不高，由于它不但僅須要車載自身的智能，更須要第三方的打通且能夠盡可能多的運用到第三方的情景。不過日前來講，真實智能的落地尚需時日，但這也是勢必方向，各家提早布置不可謂是未雨綢繆。

　　是以，假如是關(guān)于慣例車企(不論合資或自助)，也許咱會記著它們各自的作風(fēng)，但其實不會僅僅為這埋單，終歸慣例車企日前的優(yōu)勢仍是三大件，車機和配置只能作為提高競爭力的表現(xiàn)，唯有這類運用化情景的要求更進一步�！　〉�假如是新勢力，這儼然已和慣例車企在“智能”上拉開了差距，通俗點說便是，用過以后就回不去了，是以埋單的人大有人在，而“智能化”也勢必成為新勢力的出路和焦點競爭，這點智能化的情景也將大范疇地滲入到咱們用車生活中，也許未來駕馭車子就沒再是手握方向盤和腳踩剎車那末容易了。

　　總之，也許未來的某一天，車子產(chǎn)業(yè)就顯露第一種“蘋果”和第一種“華為”“小米”，待那日真實到來，咱必定會排隊買單……

（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 王曉莉）