車用平安氣囊，曾經(jīng)成為了打算一款車平安性的要緊目標(biāo)之一。但這種事關(guān)生死的氣囊卻少有人曉得如何去維護它，況且講到氣囊的結(jié)構(gòu)、功能……就愈加鮮為人知了。

    平安氣囊的發(fā)明

    當(dāng)今車子平安氣囊的雛形本來是由美國人Jhon·W·Hetrick發(fā)明的一個氣墊。早在1952年，他就發(fā)明了他本人稱之為“平安氣墊”的裝置。

    但那時的這類氣墊還不過一個純機械機構(gòu)，源于庇護成果其實不顯著、生產(chǎn)本錢偏高，以及氣體的膨脹速度不夠快等要素，因而并未引起車子廠商的廣大關(guān)心。只是隨著上世紀六七十年代車子生產(chǎn)技藝的飛躍，車速越來越快，車禍也隨之成為了令人首疼的副產(chǎn)物，而此時平安氣囊的話題就又被從新說起。

    平安氣囊的結(jié)構(gòu)與原理

    平安氣囊的英文縮寫為SRS，通常是由磕碰傳感器、電腦料理器、氣體產(chǎn)生器以及主氣囊等幾個部件構(gòu)成。用于庇護駕駛員的主平安氣囊被安置在方向盤內(nèi)，而其余的氣囊因庇護位子的不同則被安裝在了車子的各個角落，此刻的少許奢華車最多裝備了20個以上的平安氣囊，只是須要講明的是，車子平安性由好多方面打算，氣囊的多少其實不是打算一款車平安系數(shù)的獨一準(zhǔn)則。

    當(dāng)機動車產(chǎn)生磕碰時，磕碰傳感器和電腦會判斷出撞擊的力度，并及時向氣囊發(fā)出指示。只是氣囊彈出的沖撞力在庇護駕乘者平安的同一時間，也可能形成危險禍患，是以其實不是平安氣囊開啟就必定平安。況且車速越快，磕碰的時間也就越短，一朝磕碰時間比氣囊的爆發(fā)時間還短時，氣囊的效用就十分微小了。

    平安氣囊的運用與養(yǎng)護

    尋常概況下，平安氣囊從離廠一直到作廢皆是不用自行維護的。每一次發(fā)動機動車前，儀表臺上的SRS警告燈會亮5秒鐘左右顯示在自檢，當(dāng)電腦確認沒有誤后警告燈自動熄滅。假如警告燈一直閃爍，則表達平安氣囊體系曾經(jīng)存留故障，應(yīng)立即送修。

    另外，氣囊在彈出的剎那力量相當(dāng)大，是以不需要在氣囊的前方或周邊放置全部物品。況且氣囊隸屬一次性運用物品，在彈出后就須要從新安裝，本錢不扉，是以在副駕位沒有人的概況下，可行考量關(guān)閉副氣囊。

    對于平安氣囊的幾點錯誤認識區(qū)域

    1.其實不是全部磕碰氣囊都會開啟。

    須要講明的是，其實不是全部的磕碰氣囊都會開啟。傳感器唯有在滿足了必定的要求下才會引爆氣囊。例如撞擊必需是產(chǎn)生在正前方，而側(cè)撞或追尾駕駛員位子的平安氣囊皆是不會爆開的。

    2.平安氣囊其實不能庇護幼小的孩童。

    日前的車用氣囊皆是針對成年人設(shè)置的，在彈出時的龐大沖撞力關(guān)于3歲之下的孩童不僅不行起到庇護效用，相反還可能形成慘重的人身傷害。因而關(guān)于孩童來講最平安的位子應(yīng)當(dāng)是后面一排，況且要系好平安帶，關(guān)于3歲之下的幼兒還要反置平安椅子。

    3.僅靠氣囊不行起到應(yīng)有的庇護效用。

    三點式平安帶的發(fā)明和運用庇護了數(shù)以萬計的駕馭員壽命平安，即便在車子科技如許強盛的今日還不例外，氣囊只能起到協(xié)助庇護的效用。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)算，在無系平安帶的概況下，僅靠氣囊的庇護率唯有18%左右，而“平安帶+氣囊”的庇護效用可多達60%。