滴滴、小米的接踵入局制車，恒馳車子在上海車交會的高調登臺，又一次掀起了跨界制車的熱潮，尤其是當小米創(chuàng)始人雷軍在發(fā)表會上喊出“制車”二字時，滿屏彈幕的“干翻特斯拉”，仿佛使人見到了一代新興制車勢力的再次崛起。然則，跨界制車前路坎坷，且不說“小米車子”是否和現(xiàn)在的特斯拉比肩，即使是等到小米公布第一輛新款汽車，也至少要等到3年以后，客戶還能用那么長的時間苦等嗎？謎底赫然能否定的。另外，特斯拉之是以引起眾怒，不但在于其對市場的強硬態(tài)度，更使人沒有辦法忍受的，是特斯拉在新四化轉變公路上的激發(fā)展為，導致的產物不固定性。放眼全個市場，又有誰能確保新勢力們不會成為下一種“剎車失靈的”特斯拉呢？

比較以下，與其押注新勢力們內戰(zhàn)的互相數(shù)落，倒不如將眼光移回至注重產物穩(wěn)固性的慣例車企上。雖然轉行的步伐較晚，但在本屆上海車交會上不難發(fā)覺，慣例車企在電動化與智能化方向上的發(fā)力，本來早已對特斯拉、蔚來等新勢力品牌發(fā)出了龐大的挑戰(zhàn)。這之間，當屬迅速布置新燃料產物的大眾ID.系列最具備代表性。

3月份剛剛發(fā)表ID.4(參數(shù)|相片)雙車，并在試駕運動中得到了許多好評，緊繼續(xù)4月底的上海車交會上，上汽大眾ID.6 X的展示，則一舉令大眾ID.家庭成為全場最為矚目的核心。自然，除了28萬元大幅高于競品性價比的預售價值，ID.6 X的萬眾矚目，更離不開其出眾的產物力優(yōu)勢。

時髦經(jīng)典的磕碰

與ID.4 X(參數(shù)|相片)在設置思路面上不同的是，ID.6 X(參數(shù)|相片)作為大眾MEB平臺下在國家內部公布的第二款產物，將慣例大眾汽油車的設置與最新電動化家庭設置言語相聯(lián)合。在外貌方面，ID.6 X經(jīng)過浮光折面車身外部線條、波光雙曲面引擎蓋以及弧光流線懸浮車頂，塑造出光影外部線條形象姿態(tài)，展現(xiàn)出機動車的“光語律動”設置美學，使全車看起來更具辨識度和未來感。

相較于ID.4 X特異的前臉形象，ID.6 X采納的平行光束材質觸感上格柵將前大燈組當中的貫通式燈帶改成上下兩條日行燈帶。IQ. Light LED矩陣式智能大燈與醒目IQ. Light標識相合一，聯(lián)合下面X狀的參數(shù)化星光下格柵一同建立的炫光星空式的格柵形象，為機動車增加了一分活動與時髦氣息。

側身方面，ID.6 X用極端豐富的線條形象，塑造出高雅律動的光影美學成果。段落感出眾的腰線與裙線以犀利、分明的邊緣設置交相映襯，在重申力量感形象的同一時間，突顯了現(xiàn)代美學風范與高雅格調。全體來看，不論是直觀的視線沖撞，仍是不同方位光線照射下，車身都因深厚光影成果而表現(xiàn)出豐富的檔次感。

而在車尾，檔次感依舊是ID.6 X的設置宗旨，最新的扁平化發(fā)光LOGO居于橫向發(fā)光燈帶當中，與前LED大燈一道展現(xiàn)出深厚的未來科技氣息。

點亮科技的溫度

外貌設置智者見智，在科技感的展現(xiàn)上，ID.6 X則尋到了特異的賣點。在新四化的轉行浪潮中，冷色調與簡練常常被看做是未來與高科技的代名詞，但大眾在ID.系列上拒絕了科技造物的冰冷感，并希望塑造出更具“人情”溫度的搬動體積。

在交互層次，ID.6 X希望用汽車內部外燈光從新定義人與車的交流形式，ID.Light互動光語與汽車內部的光語炫彩氣氛燈，經(jīng)過燈光的浮動展現(xiàn)了人車對話的新言語。此中，ID.Light光語體系能夠在導航指令轉彎、變道等須要改變駕車路線的概況下以不同的藍色燈光點亮成果做出提示。另外，機動車還可顯現(xiàn)歡迎和再見的燈光動漫成果。

多屏互聯(lián)和多元化的互動形式，同樣是大眾品牌在發(fā)展電動化時期望打通的最新交互體會，不止于語言聲音與觸控，電話APP聯(lián)動與TouchBar手勢操控以及少量保存的實用物理按鈕，均是ID.6 X關于科技溫度的了解表現(xiàn)。

要緊的是，不同于新勢力所向往的極簡設置，大眾憑借好幾年在市場中的深耕，也更能了解客戶關于奢華感、舒適度的要求所在。為這，ID.6 X所塑造的靜謐座艙、哈曼卡頓音響、氣動按摩椅子、與大范疇的皮革用材包覆，都成為均是Model Y(參數(shù)|相片)和ES6這樣的產物在缺乏市場反饋的根基下難以企及的。

靈活自由的“視界”

落腳于實用性，也許還要回到老生常談的話題——體積。在華夏市場，MPV形象難以服眾，中型SUV也礙于軸距只能承受5座布置，這關于越來越多有一家外出要求的客戶而言，沒有疑是選車時第一大的痛點�？v觀國家內部新燃料市場，30萬元級的SUV僅有理想ONE獨居7座細分區(qū)間，而30萬以內，客戶差不多沒有辦法兼顧新燃料與靈活的體積享受。ID.6 X的顯露打破了這一局勢，沖破電動車定位的市場盲區(qū)，以4876毫米的車身長度與2965毫米的軸距成為中大型純電SUV市場的佼佼者，并借此為汽車內部乘客提供了自由靈活的汽車內部“視界”。

ID.6 X的7座或6座所建立的靈活布置，為客戶的外出提供了更多抉擇。同一時間，鑒于MEB平臺的優(yōu)異電池布置，ID.6 X的地板可以改成全平設置，從而為乘客帶來舒適的乘坐體積體會。

另外，ID.6 X的實用性還表現(xiàn)在諸多細節(jié)上，以全景天窗為例，作為繼ID.4后又一款采納全玻璃車頂設置車型，ID.6 X的車頂天窗面積達到1.19m2。與特斯拉不同的是，ID.6 X并未一味地追求采光面積，700*830毫米2的可打開電動全景天窗不但能夠帶來很大的體積延展性，同一時間關于汽車內部的空氣流通換氣也能夠起到可以的協(xié)助效用。

智享領航的生活

于大眾團體而言，ID.系列的顯露同樣進一步提高了汽車內部智能化的定義。不止于追求科技帶來的最新體會，ID.6 X還展現(xiàn)了上汽大眾關于智能化實用性的思考。

針對全車的智能化進行趨向，大眾品牌早在年初的ID.4車型上便加入了IQ.Drive智慧駕馭協(xié)助體系。在ID.6 X展示之時，IQ.Drive也獲得了更進一步的進化，體系能夠針對都市繁雜路面狀況、中快速公路、倒車停車、坡道通暢等適用情景，發(fā)展全角度的智能協(xié)助控車功效。從硬件環(huán)境來看，ID.6 X整車共裝備4個環(huán)視攝像頭、1個多功效攝像頭、12個超聲波雷達、3個mm波雷達，并采納Mobileye EyeQ4駕馭協(xié)助體系芯片，實現(xiàn)全角度的公路感知和瞬時的公路消息料理，從而令機動車可以實現(xiàn)L2+等級的自動駕馭協(xié)助功效。

尤其是客戶多半遇到的都市繁雜路面狀況要求下，ID.6 X的Front Assist前部平安協(xié)助體系與Side Assist變道協(xié)助體系能夠有用地幫助機動車辯別四周的機動車、行人以及非車輛等指標，第一大水平地幸免或減少磕碰危險。而在中快速公路中，Travel Assist 2.0駕馭協(xié)助與ACC自適應巡航體系則的能夠保證機動車在不同的天氣情況下實現(xiàn)多情景、多維度的協(xié)助駕馭功效，緩和駕馭者疲勞。

除了協(xié)助駕馭功效，在汽車內部外的互聯(lián)智能科技方面，大眾也針對ID.6 X發(fā)展了功效的強化。鑒于上汽大眾云效勞平臺，新款汽車集成了語言聲音、導航、充電、娛樂、控車等許多在線互聯(lián)功效。要緊的是，ID.6 X不但將互聯(lián)的便利利用在人車交互端，更打通了生活外出的點點滴滴，經(jīng)過綁定汽車主人私人消息，客戶可經(jīng)過車機實現(xiàn)提早繳納泊車費、“qq咱的車”組隊外出、智能家居互聯(lián)、維保預約效勞等便利的效勞。

穩(wěn)健高效的駕控

在汽油車向電動化轉行的進程中，不少車企都會顯露“用力過猛”的調校，不止是外貌設置，這些在客戶的駕乘進程中表現(xiàn)的尤為顯著。ES6低速電流聲形成的不舒適、Model Y提速度太突兀導致的暈眩、亦或者動能回收可調節(jié)性不強形成的駕馭不習慣。關于許多數(shù)首次涉及或者入局生產電動車的車企而言，難以把控客戶的駕馭要求，形成了眾多純電動車參數(shù)優(yōu)異卻“有力使不出”的怪圈。而大眾聯(lián)合數(shù)十年制車與市場經(jīng)歷，尤其是在華夏市場的連年制霸級體現(xiàn)，針對客戶的駕馭習慣，對ID.系列發(fā)展了能源與駕控兼顧的調校。

作為純電產物，大眾為ID.6 X落實了高效環(huán)境保護的駕馭外出理念，本次上海車交會，上汽大眾首先公布了ID.6 X初見版，這車型裝載了第一大功率150kW，峰值扭矩可達310N·m的高功率后驅電機，并裝備一塊83.4kWh容量的電池，NEDC概括工況續(xù)航路程達588km。未來，新款汽車還將提供更多方式的能源總成。比較于特斯拉等車企，大眾其實不單純追求強勁的能源與夸張的參數(shù)，與ID.4 X相同，大眾更期望在新款汽車型上為客戶塑造更為優(yōu)質的駕馭體會。

從三電體系入手，ID.6 X將穩(wěn)固性視作現(xiàn)在電動化產物的要害突破口。在電機方面，大眾采納共殼方案將驅動電機和減速器高度集成，驅動電橋里面采納特殊的構造安排，操控芯片采納英飛凌等全世界一流供給商產物，而整套電機體系也歷經(jīng)提速度機械沖撞試驗與長達15年30萬千米的設置及生命認證，從而確保了使用者在用車環(huán)境下的電控體系穩(wěn)固性。而雙重電機冷卻體系，則能夠使機動車憑借獨立式冷卻水道構造設置與油冷降溫可增強電機散熱性，保證電機維持高功能事業(yè)。

同一時間，ID.6 X的駕控材質觸感同樣比肩同級高素質汽油車。四驅版車型裝載的勁能四驅體系，能夠經(jīng)過電驅體系精確迅速地操控每個車輪扭矩分配，讓車輪具備最好抓地力，從而實現(xiàn)第一大牽引力和行進穩(wěn)固性；DCC自適應動態(tài)懸架內的調節(jié)減振閥則能夠在毫秒級時間內做出反映，依據(jù)路面狀況瞬時改變懸架軟硬水平，從容應對各式路面狀況，在行進中盡可能保持車身平衡和減小波動；長效剎車體系采納前空氣流通盤式制動與后電子鼓式剎車體系組合，有用增添制能源矩，使車輪減速或在最短的距離內泊車，保證剎車效率。全角度的配置改良與精密調校，賦予了ID.6 X遠超同級競品的駕控體會。

既往如一的素質

電動化時期，許多數(shù)車企都抉擇一頭扎入轉行或創(chuàng)業(yè)的狂潮中間，但關于技藝的追求，卻常常導致這點車企忽視了客戶關于車子產物最根本的訴求——平安可靠。上海車交會特斯拉由于“剎車失靈”的汽車主人維權事故再次登上熱搜，而月初新華社愈是直言顯示新燃料產業(yè)“虛火過旺”，盡管無詳細點名車企，但關于許多新勢力車企而言，“虛假宣傳、故障頻發(fā)、事故甩鍋”等難題的確時有產生。比較以下，大眾品牌關于素質始終如一的追求，不但成就了其每年百萬計的銷售數(shù)量背書與良好聲望，也有望讓素質成為時期下的突破口。

雖然在外界眼中，大眾在電動化范疇的開展比較競爭對手們遲了不少，但這也正是大眾百年制車經(jīng)歷下，關于可靠性追求的最好表現(xiàn)。鑒于MEB平臺，上汽大眾塑造了純電動車生產制造基地，聯(lián)合德系素質工藝，新的制造基地周全實現(xiàn)了全車生產全進程的智能化和數(shù)字化，制造穩(wěn)固性強，產物品質高；經(jīng)過自動化制造技藝保證制造工藝的穩(wěn)固性。

將這類可靠性從慣例生產向電動化方向拉伸，ID.6 X還在電池、電控等方面周全嚴刻制訂準則與認證請求。針對實裝電池，大眾采納電池包長生命功能設置，室溫準則重復500次，容量維持率~97%，遠超出國標請求的90%�？纱_保在45°C的環(huán)境下重復充電800次，電池容量剩余80%以上。另外，經(jīng)過BMS電池治理體系，機動車也能夠智能庇護能源電池運用平安的操控體系時候監(jiān)控電池的運用狀況，經(jīng)過必需舉措緩和電池功能的不絕對性，為電動車的長效運用與平安提供保證。而在充電進程中，大眾也添加了實時監(jiān)測反常概況處置功效，來實現(xiàn)對電池概況實時周全監(jiān)測，當電池在充電進程、行進進程或停放時顯露反常概況時，體系主動操控輸入或輸出電壓，使電池處在平安范疇內必需時自動斷開電源，杜絕電池過熱、短路景象。

回歸素質 車子卻非“玩具”

自然，ID.6 X所帶來的競爭力還遠不止于此，在大眾昨年周全發(fā)表電動化計劃后，以大眾ID.系列為首的電動化產物矩陣正漸漸拉開，現(xiàn)在，ID.4與ID.6車型曾經(jīng)全部在華夏登臺，再加上在國外市場備受好評的ID.3(參數(shù)|相片)車型，大眾的電動化步伐走的堅實而快速。同一時間，承托于大眾汽油車產物在華夏市場的好幾年探尋和鋪墊，ID.系列所采納的油、電并網(wǎng)出售形式，也將為客戶提供更改善的效勞體制與更多的效勞網(wǎng)點。

回歸市場，即使現(xiàn)在許多車企全在試圖經(jīng)過智能化讓機動車漸漸變成客戶的第二個家和外出伙伴，但從本質上而言，不論是汽油仍是電動車，其本質屬性都理當是一款優(yōu)質的交通用具。能足夠使用不到30萬的價值，購置到一輛7座智能純電SUV，同一時間又能獲得大眾品牌素質保證帶來的安心做背書，咱們又何必去為那一些可靠性尚未可知的純電動“大玩具”做嘗試呢？

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