1月2日，長沙市發(fā)表《長沙市電動車子充電根基設(shè)備專項規(guī)劃（2017-2020年）》，規(guī)劃準確至2020年長沙市共計規(guī)劃充電站114座、充電樁86691個。此中，公交充電站52座，公交車專用充電樁3378個，出租車專用充電樁402個；作業(yè)車充電站26座，作業(yè)車專用充電樁1014個；公共充電站36座，公共充電樁9127個(含公共快充樁1783個，公共慢充樁7344個)；使用者專用充電樁72770個。

長沙市進行和改革委員會對于印發(fā)《長沙市電動車子充電根基設(shè)備專項規(guī)劃（2017-2020年）》的通告

長發(fā)改燃料〔2017〕407號

各區(qū)縣（市）國民政府，各相關(guān)市直單位：

現(xiàn)將《長沙市電動車子充電根基設(shè)備專項規(guī)劃（2017-2020年）》印發(fā)給你們，請聯(lián)合實質(zhì)，認真組織實行。

長沙市進行和改革委員會

2017年12月20日

附件：長沙市電動車子充電根基設(shè)備規(guī)劃（2017-2020).docx

長沙市電動車子充電根基設(shè)備規(guī)劃（2017-2020)

前    言

近年來，長沙市踴躍進行電動車子資產(chǎn)，塑造中部地域電動車子研產(chǎn)生產(chǎn)基地，涌現(xiàn)出比亞迪、眾泰、中聯(lián)重科、梅花等大批電動車子制造研發(fā)骨干公司。日前，長沙市電動車子推廣利用數(shù)量已有必定范圍，處于加速進行階段，截至2016年底長沙市電動車子保有量達24914輛，共建成各樣充電樁3906個，樁車比僅約1:6。隨著電動車子資產(chǎn)的提速進行，充電根基設(shè)備建造運營市場將具備極大的開發(fā)價格，未來進行潛力龐大。

為加速長沙市電動車子推廣利用步伐，加大充電根基設(shè)備建造力度，保證充電根基設(shè)備布點適合用地、電力負荷、平安等方面的請求，特制訂本規(guī)劃，規(guī)劃年限為2017年—2020年，規(guī)劃范疇為長沙市市域全境，此中對《長沙市都市全體規(guī)劃(2003-2020年)》(2014年修訂)確定的1930平方千米城市區(qū)范疇內(nèi)的充電根基設(shè)備發(fā)展具體布點規(guī)劃。

第一章 電動車子及充電根基設(shè)備進行現(xiàn)狀

長沙市現(xiàn)轄六個區(qū)、兩個縣級市、一種縣，轄區(qū)總面積約11819.5平方千米。截至2016年末全市常住人數(shù)764.52萬人，此中主市區(qū)(內(nèi)六區(qū))總?cè)藬?shù)411.64萬人，長沙縣、寧鄉(xiāng)市和瀏陽市總?cè)藬?shù)區(qū)別為94.58萬人、126.56萬人和131.74萬人。長沙概括競爭力接著穩(wěn)居全中國前列，2016年全市地域制造總值9323.70億元，民用車子保有量194.26萬輛，全社會用電量284.87億千瓦時。長沙市是環(huán)長株潭都市群的焦點，也是湖南省道路網(wǎng)站最為稠密的地域之一，日前已造成以長沙為中心、通達全省各地市的道路網(wǎng)站，為全市電動車子及充電設(shè)備進行提供了堅實根基。

第一節(jié) 電動車子推廣利用現(xiàn)狀

截止2016年底，湖南省民用車子保有量達603.02萬輛，同比增添16.7%。個人車子保有量達551.11萬輛，同比增添18.2%。個人車子增速盡管隨著基數(shù)越來越大而呈一步步放慢狀況，但仍是維持快速增添態(tài)勢，2010-2016年湖南省個人車子增速區(qū)別為24.1%、21.7%、20.6%、20.2%、18.5%和18.2%。

截止2016年底，長沙市車子保有量達194.26萬輛，同比增添15.0%。此中公交車6287輛，出租車8226輛，作業(yè)車2722輛，個人車子1796116輛，已推廣電動車子24914輛，此中電動公交車4323輛，電動作業(yè)車707輛，電動小型乘用車19884輛。

圖1-1  2016年長沙市電動車子具有量現(xiàn)狀示意圖(單位：輛)

第二節(jié) 充電根基設(shè)備建造現(xiàn)狀

隨著長沙市電動車子保有量日益增多，在長沙展開充電根基設(shè)備建造運營的公司不停涌現(xiàn)，數(shù)量高達20余家，此中包括湖南星電團體局限責(zé)任企業(yè)、長沙城投燃料開發(fā)局限企業(yè)、長沙市湘行交通新燃料局限企業(yè)、長沙先導(dǎo)快線科技進行局限企業(yè)等國家所有公司，長沙和泰特來電新燃料局限企業(yè)、湖南長高新燃料車子運營局限企業(yè)等具備到市場企業(yè)扶持的公司，以及湖南二木新燃料車子局限企業(yè)、瀏陽大師兄新燃料車子局限企業(yè)等民營公司。日前長沙市充電根基設(shè)備建造形式為公司主導(dǎo)，政府投資部分充電根基設(shè)備。運營形式以運營商主導(dǎo)，車企投資、車樁合作、分時租借等形式并存。

截止2016年底，長沙市已在247處場地共建成交直流充電樁3906個，此中交流樁3152個、直流樁356個、交直流一體樁398個。此中內(nèi)六區(qū)建樁數(shù)量較多，約占全市總量的61.8%。

圖1-2  長沙城市區(qū)充電設(shè)備現(xiàn)狀分布圖 

第三節(jié) 電動車子及充電根基設(shè)備進行相干政策

（1）國度級層次政策

2015年9月29日，國務(wù)院辦公廳頒布《國務(wù)院辦公廳對于加速電動車子充電根基設(shè)備建造的指導(dǎo)意見》(國辦發(fā)〔2015〕73號)。文獻準確了充電根基設(shè)備建造的根本準則：“統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)布置；適度超前、有序建造；同一準則、通用開放；依靠市場、創(chuàng)新體制”。規(guī)劃到2020年，根本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電根基設(shè)備體制，滿足超越500萬輛電動車子的充電要求。

2015年10月9日，國度發(fā)改委、國度燃料局、工信部、住建部結(jié)合發(fā)表《對于印發(fā)

2016年1月11日，財政部、科技部、工信部、國度發(fā)改委、國度燃料局結(jié)合發(fā)表《對于“十三五”新燃料車子充電根基設(shè)備獎勵政策及增強新燃料車子推廣利用的通告》(財建〔2016〕7號)。文獻請求湖南省2016-2020年五年時期新燃料車子(準則車)推廣數(shù)量區(qū)別不低于1.8萬輛、2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5.0萬輛，且推廣的新燃料車子數(shù)量占當?shù)貐^(qū)新加及革新的車子總量比重不低于1.5%、2%、3%、4%、5%。

2016年7月25日，國度發(fā)改委、國度燃料局、工信部、住建部結(jié)合發(fā)表《對于加速居民區(qū)電動車子充電根基設(shè)備建造的通告》(發(fā)改燃料〔2016〕1611號)，增強現(xiàn)存居民區(qū)泊車設(shè)備電氣化改裝，對專用泊車位，按“一表一車位”形式發(fā)展配電增容改裝；對公共泊車位，聯(lián)合實質(zhì)概況發(fā)展改裝；對新建居住區(qū)泊車設(shè)備，按“一表一車位”形式發(fā)展建造。

2016年12月30日，國度發(fā)改委、住建部、交通運輸部、國度燃料局發(fā)表了《對于統(tǒng)籌加速推行泊車場與充電根基設(shè)備一體化建造的通告》(發(fā)改根基〔2016〕2826號)，以泊車充電一體化為要點，增強規(guī)劃建造、運營治理、準則規(guī)范等范疇的有用銜接，充分調(diào)動社會資本參加投資建造的踴躍性，鼎力進行鑒于“互聯(lián)網(wǎng)+”的新資產(chǎn)新業(yè)態(tài)，營造良好進行環(huán)境，推行泊車場與充電根基設(shè)備協(xié)調(diào)迅速進行。

2017年1月13日，國度燃料局、國資委、國管局結(jié)合發(fā)表《對于加速單位里面電動車子充電根基設(shè)備的通告》(國能電力〔2017〕19號)。文獻請求到2020年，公共機構(gòu)新建和既有泊車場要規(guī)劃建造裝備充電設(shè)備(或預(yù)留建造安裝要求)比重不低于10%；中央國度機關(guān)及所屬在京公共機構(gòu)比重不低于30%；在京中央公司比重力爭不低于30%。

（2）湖南省級層次政策

2016年8月12日，湖南省國民政府辦公廳頒布《湖南省電動車子充電根基設(shè)備建造與運營治理暫行法子》(湘政辦發(fā)〔2016〕59號)，對省內(nèi)充電根基設(shè)備規(guī)劃建造、運營效勞、監(jiān)督治理上作了具體劃定。

2016年9月30日，湖南省財政廳、湖南省經(jīng)信委結(jié)合頒布《湖南省2016-2020年新燃料車子推廣利用獎補政策》(湘財企〔2016〕44號)。文獻劃定，2016-2020年時期全省新燃料車子推廣利用指標任務(wù)位156000輛。省新燃料車子推廣利用事業(yè)聯(lián)系會議辦公室依據(jù)省內(nèi)各市州實質(zhì)概況，將全省指標任務(wù)一年年分解到各市州，此中長沙市從2016年到2020年五年間推廣利用指標任務(wù)區(qū)別為8300輛、9100輛、10500輛、12800輛、16800輛。此外，對各樣獎補資金準確了獎補要求、獎補準則、獎補對象和資金運用范疇。

2016年12月13日，湖南省發(fā)改委(燃料局)頒布《湖南省電動車子充電設(shè)備運營公司登記治理暫行實行細則》以及《湖南省電動車子充電根基設(shè)備名目驗收法子(試行)》。文獻規(guī)范了電動車子充電設(shè)備的投資、建造、竣工驗收、運營等運動，準確了由省燃料局負責(zé)電動車子充電設(shè)備運營公司的登記治理事業(yè)，定期向社會公示電動車子充電設(shè)備運營效勞商目錄，并對目錄實施動態(tài)治理。

（3）長沙市級層次政策

2014年10月16日，長沙市國民政府辦公廳發(fā)表了《對于新燃料車子推廣利用的實行意見》。文獻對增強長沙市充電根基設(shè)備規(guī)劃和建造提議了請求。請求頒布長沙市新燃料車子充電設(shè)備專項規(guī)劃，將推廣利用新燃料車子所需的充換電站、充電樁等根基設(shè)備建造歸入都市規(guī)劃，同一布置，預(yù)留體積。各縣(市)國民政府、產(chǎn)業(yè)園區(qū)要加速配套根基設(shè)備的改裝和建造。新建、在建的根基設(shè)備，必需執(zhí)行國度相關(guān)技藝準則，滿足推廣利用各車型產(chǎn)物的充電請求。勉勵多元化資本投資充電設(shè)備建造和運營治理。

2015年10月27日，長沙市經(jīng)信委、長沙市財政局結(jié)合頒布《長沙市新燃料車子充(換)電設(shè)備獎勵操作法子》(長經(jīng)信發(fā)〔2015〕128號)。文獻劃定了長沙市新燃料車子充(換)電設(shè)備獎勵操作法子的適用范疇、資金來自、充(換)電根基設(shè)備建造準則、充(換)電設(shè)備驗收程序、獎勵資金申請與撥付過程，準確了充(換)電根基設(shè)備建造扶持政策，并對獎勵資金的申報材料和資金治理與監(jiān)督治理提議了詳細請求。

第四節(jié) 難題與挑戰(zhàn)

日前長沙市充電根基設(shè)備建造存留之下幾個突出難題。

（1）全體實質(zhì)應(yīng)用率不高�，F(xiàn)存泊車場建造好充電設(shè)備后，其配套泊車位被平凡的汽油車占據(jù)導(dǎo)致需充電機動車沒有辦法充電的概況相比突出。各家公司建造的充電設(shè)備無實現(xiàn)互聯(lián)互通，其消費者群不行造成共享，充電設(shè)備全體運用效能較輕。日前電動車子商業(yè)充電價值普及較高，達到1.5-1.9元/千瓦時，而電動車子汽車主人能接納的充電費率約為1.0-1.2元/千瓦時，兩者之中存留矛盾，干脆作用充電設(shè)備應(yīng)用率。

（2）充電設(shè)備建造場所難貫徹。新建小區(qū)預(yù)留泊車位、電表箱、用電容量的政策準則難以貫徹到位，而原有小區(qū)愈是缺乏規(guī)劃與場所預(yù)留，加之相干場所業(yè)主單位建樁和提供場所踴躍性不高，因而充電根基設(shè)備獲取建造場所難度大。

（3）充電設(shè)備配電工程投資大、接入難。充電根基設(shè)備隸屬大功率用電設(shè)施，多數(shù)單位和小區(qū)的原有配變?nèi)萘亢拖喔删�路供電容量均沒有辦法滿足充電站的用電要求，根本需投資新建專用箱變及配電工程，名目投資大，且電力報裝手續(xù)較煩瑣，審核時限長，接網(wǎng)工程建造效能低。

第二章 充電根基設(shè)備進行要求預(yù)測

第一節(jié) 電動車子保有量預(yù)測

參考已有的《長沙市公共交通規(guī)劃(2010-2030)》、《長沙市泊車設(shè)備專項規(guī)劃(2014-2020)》以及《長沙市環(huán)衛(wèi)設(shè)備規(guī)劃(2003-2020)》等相干規(guī)劃中對長沙市2020年各樣車子保有量的預(yù)測目標，以及長沙、瀏陽、寧鄉(xiāng)三市都市全體規(guī)劃中人數(shù)預(yù)測范圍，預(yù)測長沙市2020年車子保有量為2728838輛。

概括多個預(yù)測方法，預(yù)測長沙市2020年電動車子保有量的預(yù)測范圍為83000輛，此中電動公交車6723輛、電動出租車1600輛、電動作業(yè)車1907輛、電動公務(wù)及個人乘用車72770輛。

表2-1        長沙市分類電動車子保有量預(yù)測        單位：輛

第二節(jié) 充電根基設(shè)備的配置準則

概括已有實踐經(jīng)歷和已發(fā)表的《電動車子充電根基設(shè)備進行指南(2015-2020年)》、《國務(wù)院辦公廳對于加速電動車子充電根基設(shè)備建造的指導(dǎo)意見》以及《湖南省電動車子充電根基設(shè)備專項規(guī)劃(2016-2020年)》相干充電設(shè)備配置方案及請求，聯(lián)合長沙市隸屬示范推廣地域的新燃料車子推廣利用都市以及在湖南省的定位，確定充電設(shè)備配置準則如是：

電動公交車樁車比按不低于1:2發(fā)展配置，平均按每140輛電動公交車設(shè)計一種公交充電站。電動出租汽車主人要依托都市公共充電設(shè)備，專使出租車充電樁樁車比按不低于1:4發(fā)展配置，且悉數(shù)設(shè)計在公交充電站內(nèi)。電動作業(yè)車樁車比按不低于1:2發(fā)展配置，平均按每80輛電動作業(yè)車設(shè)計一種作業(yè)車充電站。公務(wù)及個人電動乘用車子樁車比按1:1發(fā)展配置，悉數(shù)按擴散式充電樁考量。按公共充電樁與電動車子比重不低于1:8的請求配置公共充電樁，包括聚集式公共充電站和擴散式公共充電樁，聚集式公共充電站平均按每2000輛電動車子設(shè)計一種。

表2-2          國、省、市充電設(shè)備配置請求對照表

注：國度充電設(shè)備配置請求或方案來自于《電動車子充電根基設(shè)備進行指南(2015-2020年)》、《國務(wù)院辦公廳對于加速電動車子充電根基設(shè)備建造的指導(dǎo)意見》，湖南省充電設(shè)備配置請求或方案來自于《湖南省電動車子充電根基設(shè)備專項規(guī)劃(2016-2020年)》。

第三節(jié) 充電根基設(shè)備要求預(yù)測

依照全市電動車子進行預(yù)測和充電設(shè)備配置準則，經(jīng)測算，到2020年長沙市總計要求充電樁不低于86581個，充電站不低于108座。此中，公交車專用充電樁不低于3362個，公交充電站不低于48座；出租車專用充電樁不低于400個；作業(yè)車專用充電樁不低于954個，作業(yè)車充電站不低于24座；公共充電樁不低于9096個，公共充電站不低于36座；使用者專用充電樁不低于72770個。

表2-3    長沙市充電樁分類要求預(yù)測     單位：個，座

第三章 充電根基設(shè)備建造指標及規(guī)劃準則

第一節(jié) 建造指標

依據(jù)要求預(yù)測結(jié)果，依照適度超前、車樁相隨、智能高效的準則準確長沙市充電根基設(shè)備建造指標。到2020年，全市共計規(guī)劃建成充換電站114座，充電樁8.7萬個，滿足全市8.3萬輛電動車子充電要求。區(qū)別推行公交充電樁、出租車專用充電樁、物流與環(huán)衛(wèi)專用充電樁、公共充電樁、使用者專用充電樁等協(xié)調(diào)、有序進行，造成同一開放、競爭有序的充電效勞市場。

第二節(jié) 規(guī)劃準則

（1）全體規(guī)劃、適度超前

增強全市充電根基設(shè)備進行的頂層設(shè)置，從全局統(tǒng)籌規(guī)劃，構(gòu)建政府相關(guān)部門與相干公司各司其職、各盡所能、群策群力、合作共贏的推行體制，依照樁站先行、適度超前建造的戰(zhàn)略，推行充電根基設(shè)備科學(xué)進行。

（2）公用先行、公私聯(lián)合

依據(jù)長沙市以公交車、公用車(出租車、環(huán)衛(wèi)車、園林綠化等作業(yè)車、執(zhí)法車、巡邏車、郵政車等)、公務(wù)車等公共效勞范疇為要點推廣利用電動車子的準則，加速專用充電站、公用充電設(shè)備及公用充電樁等電動車子充電根基設(shè)備建造，滿足長沙市要點推廣的公共效勞范疇電動車子的充電要求。同一時間依據(jù)個人電動車子的進行推行個人專用充電設(shè)備建造。

（3）資源整合、協(xié)調(diào)進行

聯(lián)合充電站和換電站的兩大形式的安排，使電動車子的燃料補給愈加科學(xué)合乎道理，滿足不同要求。實現(xiàn)與電動車子、電網(wǎng)的良好互動，同一時間向電力營銷網(wǎng)點、電池配送、車子出售等增值效勞拉伸進行的功效，以實現(xiàn)資源整合效益第一大化的目的。

（4）聯(lián)合路網(wǎng)、考量電網(wǎng)布置

最重要的圍繞長沙市要緊交通網(wǎng)站發(fā)展充電設(shè)備的改良安排，結(jié)構(gòu)以最重要的交通路網(wǎng)為焦點的電動車子充電網(wǎng)站，塑造平安、便捷、有用的充電體制。同一時間幸免對都市交通、景觀形成負面干擾和作用。電動車子充電設(shè)備運營須要可靠的電力供給作為支撐，規(guī)劃布置時充分考量充電裝置運轉(zhuǎn)特色，應(yīng)用好充電裝置的負荷操控和削峰填谷效應(yīng)時效性。

（5）因地制宜、集約化建造

合乎道理規(guī)劃電動車子配套充電根基設(shè)備的范圍。倡導(dǎo)節(jié)約用地，集約進行的理念，聯(lián)合都市交通路網(wǎng)、住宅及建造用地規(guī)劃概況依照合建為主，單建為輔的準則布置充電根基設(shè)備。自用及專用充電設(shè)備準則上聯(lián)合泊車位安排，公用充電設(shè)備聯(lián)合建筑配套泊車位配建，并在部分要點地域適當進行充(換)電站，對社會機動車發(fā)展聚集充電效勞。

（6）同一準則建造運營、管建并舉

配合社會新燃料機動車進行范圍，依照國度電網(wǎng)企業(yè)“同一準則、同一建造、同一標識、同一運營”的準則推行長沙市電動車子充電根基設(shè)備建造與運營。經(jīng)過推進充電設(shè)備消息平臺建造、公司之中的互聯(lián)互通、商業(yè)形式創(chuàng)新等舉措增強對充電設(shè)備的運用治理，提升充電設(shè)備的應(yīng)用率，幸免形成設(shè)備空置，突出長沙市電動車子進行的示范效應(yīng)。

第三節(jié) 配置方案

依據(jù)不同類別電動車子行進、停車規(guī)則以及充電要求，長沙市充電設(shè)備配置方案如是：

（1）公交充電站配置方案。電動公交車運轉(zhuǎn)路線和行進路程相對固定，大中都市公交車日均行進路程200-250千米，停靠地點為首末站泊車場及停保場，最重要的經(jīng)過公交充電站場發(fā)展電能補充�？剂柯�(lián)合公交樞紐站、停保場、首末站、公交專用充電站配套建造公交充電站場。

新建公交車專用充電樁均考量采納大功率直流快充樁。

（2）出租車充電設(shè)備配置方案。電動出租車行進時間通常遠大于停泊時間，日均行進路程受都市范圍、運營時間和效勞半徑作用較大，大中都市出租車日均行進路程350-500千米。本規(guī)劃中出租汽車主人要考量經(jīng)過公共充電設(shè)備補充電能。其余可考量聯(lián)合公交車站場中的出租車業(yè)務(wù)站、效勞站配套建造出租車專用充電設(shè)備。

新建出租車專用充電樁均考量采納中庸功率直流充電樁，與公交車專用充電設(shè)備統(tǒng)籌考量。

當換電形式老練后，可在電動出租車產(chǎn)業(yè)發(fā)展換電形式試點。

（3）環(huán)衛(wèi)、物流等作業(yè)車充電站配置方案。電動環(huán)衛(wèi)、物流等作業(yè)機動車的停車規(guī)則較為固定，除執(zhí)行任務(wù)外均停泊于固定泊車場地，日均行進路程約50-150千米，最重要的經(jīng)過專用車充電站發(fā)展電能補充�？剂柯�(lián)合環(huán)衛(wèi)車泊車場、垃圾料理場、物流中心、物流園區(qū)等配套建造環(huán)衛(wèi)物流等作業(yè)車充電站。

新建環(huán)衛(wèi)、物流等專用充電樁均考量采納大功率直流快充樁。

（4）公共充電設(shè)備配置方案。本次規(guī)劃中長沙市公共充電設(shè)備最重要的效勞對象為：電動私家車、電動公務(wù)車、電動出租車等小型乘用機動車。公交車、環(huán)衛(wèi)車、物流車等大型機動車均考量在其專用充電站發(fā)展充電。

可選取少許位子較好、車位較多(50個及以上泊車位)的大型社會公共泊車場、P+R泊車場建造聚集式公共充電站。為了節(jié)約場所資源，大型社會公共泊車場充電站、P+R泊車場充電站提議以慢充為主、快充為輔，快充樁提議采納中庸功率直流充電樁，慢充樁提議采納小功率交流充電樁，按快慢樁之比1:4的比重發(fā)展配置。擴散式公共充電樁可聯(lián)合中小范圍社會公共泊車場、加油加氣站點配套建造，加油加氣站點充電場地源于迅速補電須要，提議悉數(shù)采納中庸功率直流充電樁，其它充電場地擴散樁提議按快慢樁之比1:4的比重發(fā)展配置。

（5）使用者專用充電設(shè)備配置方案。電動公務(wù)與個人乘用車日均停泊時間遠大于行進時間，日均行進路程小于50千米，可經(jīng)過使用者專用充電設(shè)備聯(lián)合公共充電設(shè)備發(fā)展電能補充。

使用者專用充電設(shè)備均采納小功率交流充電樁，依據(jù)適度超前、車樁相隨的準則，聯(lián)合住宅小區(qū)自有產(chǎn)權(quán)泊車位、長久租借泊車位、辦公場地公共泊車位等配套建造充電樁。使用者專用充電樁與電動乘用車依照約1:1的比重發(fā)展配置(先期預(yù)留充電樁建造安裝要求，按實質(zhì)要求一步步建造)，勉勵有要求的使用者專用充電設(shè)備實施分時共享或?qū)ν忾_放。

第四節(jié) 相干技藝準則

（1）充電形式分類

依據(jù)電動車子能源電池組的技藝和運用特性，電動車子的充電形式存留必定的差別。關(guān)于充電方案的抉擇，日前普及存留常規(guī)充電、迅速充電和電池組迅速更換體系三種形式。

①常規(guī)充電通常指慢速交流充電，充電方法采納小電流的恒壓或恒流充電，充電電流差不多低，尺寸約為15A，通常充電時間為4～12小時。

②迅速充電通常特指大電流直流充電，所以較大電流在電動車子泊車的20分鐘～2小時內(nèi)，為其提供短時充電效勞，通常充電電流為150～500A。

③換電即電池組迅速更換體系，又稱機械充電，是經(jīng)過干脆更換電動車子的電池組來達到為其補充電能的目的，可為續(xù)駛路程長又沒能及時充電的消費者提供更換蓄電池的效勞，對卸載下的電池采納地面充電體系發(fā)展補充，滿足機動車技藝、經(jīng)濟和運營的須要。

（2）充電設(shè)備分類

充電設(shè)備最重要的分充電樁和充換電設(shè)備兩大類。按安裝形式不同，充電樁可分為落地式和壁掛式。按充電形式不同，充電樁分為直流快充樁、交流慢充樁，區(qū)別滿足電動車子迅速充電、慢速充電的不同要求，占地面積小。充換電設(shè)備有充電站、換電站等，占地面積較充電樁大。

①直流快充樁：通常配建在社會泊車場、路旁泊車位及辦公、酒店、商場等場地的泊車位，滿足各樣插充式電動車子泊車充電運用，充電時間較短，約20分鐘～2小時。直流快充樁可考量采納交直流一體的構(gòu)造，既可實現(xiàn)直流迅速充電，也可行交流慢速充電。

②交流慢充樁：通常配建在居住小區(qū)泊車位、社會泊車場、路旁泊車位及辦公、酒店、商場等場地的泊車位，滿足各樣插充式電動車子泊車充電運用，充電時間較舊，約4～12小時。

(1)落地式充電樁

(2)壁掛式充電樁   (3)交直流一體式   (4)交直流分體式

圖3-1  各樣充電樁示意圖

③充電站：充電站由多臺充電樁構(gòu)成，占地面積較大。最重要的由駕車道、充電區(qū)、配電裝置、充電裝置、監(jiān)控裝置等構(gòu)成，根本功效應(yīng)包括配電、充電、監(jiān)控、計量和通信，擴展功效為計費。充電站可采用快充和慢充相聯(lián)合的形式為電動車子提供電能。充電站可行提供多個效勞，其設(shè)施應(yīng)用率高，但占地面積大、建造難度較大、一次性投資較高。公用充電站最重要的是滿足各式社會機動車的應(yīng)急充電要求，以提供快充效勞為主。

(1)國度電網(wǎng)公共充電站     (2)特斯拉超等充電站

圖3-2  國家內(nèi)部公共充電站實景圖

④換電站：換電站聚集為使用者提供更換電池和電池維護效勞，具備之下優(yōu)勢：1)換電時間短。慣例充電樁快充需40分鐘以上、慢充需5小時以上，換電站只要3分鐘即可達成迅速換電；2)電池生命長。長久運用快充樁，80%的車用能源電池生命為3年，換電站因采納聚集慢充，電池生命可提高60%；3)土地應(yīng)用率大，聚集換電站比慣例充電樁土地應(yīng)用率提高60倍。

(1)電動大巴換電站       (2)國網(wǎng)路旁微型換電站

圖3-3  國家內(nèi)部換電站實景圖

第四章 充電根基設(shè)備布點方案

第一節(jié) 公交車、出租車專用充電設(shè)備布點

電動公交車運轉(zhuǎn)路線和行進路程相對固定，大中都市公交車日均行進路程200-250千米，停靠地點為始、末站泊車場，最重要的經(jīng)過公交車充電設(shè)備發(fā)展電能補充。

電動出租車行進時間通常遠大于停泊時間，日均行進路程受都市范圍、運營時間和效勞半徑作用較大，大中都市出租車日均行進路程350-500千米，且出租車與個人乘用車相似，行進路線、停車位子通常沒有固定規(guī)則。本規(guī)劃中出租汽車主人要考量經(jīng)過公共充電設(shè)備補充電能，此外聯(lián)合最重要的公共交通樞紐中的出租車業(yè)務(wù)站、效勞站配套建造少量出租車充電設(shè)備。

本次規(guī)劃考量聯(lián)合公交樞紐站、首末站、停保場以及出租車業(yè)務(wù)站、效勞站配套建造公交充電站52座、充電點15處，此中公交車充電樁數(shù)3378個(已建760個，新建2618個)，出租車充電樁數(shù)402個(已建38個，新建364個)，能夠滿足長沙市6723輛電動公交車、1600輛電動出租車平常運營時的充電要求。

第二節(jié) 環(huán)衛(wèi)車、物流車專用充電設(shè)備布點

環(huán)衛(wèi)專用機動車停車規(guī)則較為固定，除執(zhí)行任務(wù)外均停泊于固定泊車場地。聯(lián)合環(huán)衛(wèi)機動車行進線路、行進特性、停車規(guī)則等要求發(fā)展科學(xué)合乎道理布點，考量領(lǐng)先抉擇環(huán)衛(wèi)機動車固定停泊的泊車場。此外，依據(jù)《長沙都市治理“十三五”規(guī)劃》，“十三五”期末長沙將一步步撤消垃圾中轉(zhuǎn)，造成“分類收集、多樣式垃圾緊縮直運為主”的垃圾收運體制，將垃圾中轉(zhuǎn)站一步步改裝為電動環(huán)衛(wèi)機動車車庫和充電點。本次規(guī)劃考量聯(lián)合規(guī)劃的環(huán)衛(wèi)車泊車場、垃圾料理場配套建造環(huán)衛(wèi)專用車充電站11座，總充電樁數(shù)428個。至2020年末環(huán)衛(wèi)車充電樁總計達到428個，能夠滿足長沙市環(huán)衛(wèi)專用車充電要求。

物流專用機動車停車規(guī)則較為固定，除執(zhí)行任務(wù)外均停泊于固定泊車場地。聯(lián)合專用機動車行進線路、行進特性、停車規(guī)則等要求發(fā)展科學(xué)合乎道理布點。考量領(lǐng)先抉擇專用車固定停泊的泊車場。依據(jù)《長沙市現(xiàn)代物流業(yè)進行規(guī)劃(2011-2020)》，長沙社會物流體系節(jié)點網(wǎng)站的構(gòu)架構(gòu)造為五大物流園區(qū)和十大物流中心。本次規(guī)劃考量聯(lián)合規(guī)劃的物流園區(qū)、物流中心配套建造物流專用車充電站15座，總充電樁數(shù)586個。至2020年末物流車充電樁總計達到586個，能夠滿足長沙市物流專用車充電要求。

第三節(jié) 公共充電設(shè)備布點

本次規(guī)劃中長沙市公共充電設(shè)備最重要的效勞對象為：電動私家車、電動公務(wù)車、電動出租車等小型乘用機動車。公共充電設(shè)備為提升充電效能，可選取少許位子較好、車位較多(50個及以上泊車位)的大型社會公共泊車場、P+R泊車場建造聚集式公共充電站。為了節(jié)約場所資源，大型社會公共泊車場充電站、P+R泊車場充電站提議以慢充為主、快充為輔，快充樁采納中庸功率直流充電樁，慢充樁采納小功率交流充電樁，按快慢樁之比1:4的比重發(fā)展配置。擴散式公共充電樁可聯(lián)合中小范圍社會公共泊車場、加油加氣站點配套建造，加油加氣站點充電場地源于迅速補電須要，提議悉數(shù)采納中庸功率直流充電樁，其它充電場地擴散樁提議按快慢樁之比1:4的比重發(fā)展配置。

本次規(guī)劃考量聯(lián)合區(qū)位要求較好、附近建造要求適宜的公共泊車場、P+R泊車場、加油加氣站配套建造公共充電設(shè)備，共規(guī)劃了公共充電點位334處，總充電樁數(shù)9127個(已建1959個，新建7168個)。能夠滿足長沙市72770輛電動公務(wù)及個人乘用車子平常外出充電要求。此中，規(guī)劃聚集式公共充電站36座、充電樁數(shù)2649個，規(guī)劃擴散式公共充電點298處、充電樁數(shù)6478個。

第四節(jié) 使用者專用充電設(shè)備規(guī)劃

單位或私人的使用者專用充電設(shè)備堅持“一車一樁”、“樁隨車走”，由電動車子制造公司或其委托的機構(gòu)(4S店)負責(zé)“全進程建造治理”，并歸入其售后體制。依照全新頒布的建筑物配建充電根基設(shè)備相干文獻，關(guān)于黨政機關(guān)及其它公共機構(gòu)辦公場地泊車場，依照不低于車位數(shù)量20%的比重配建充電設(shè)備或預(yù)留建造安裝要求；關(guān)于單位泊車場以及范圍達到100個及以上車位的商業(yè)性泊車場，依照不低于車位數(shù)量10%的比重配建充電設(shè)備；關(guān)于新建住宅配建泊車位，應(yīng)100%建造充電設(shè)備或預(yù)留建造安裝要求。

現(xiàn)存住宅可由個人申請建造，或由充電樁運營方同一承建發(fā)展市場化運作，政府予以扶持。在建或已批未建住宅小區(qū)名目，請求配套泊車場按100%的比重建造充電設(shè)備或預(yù)留建造安裝要求，按劃定配建到位，竣工驗收階段予以檢查。對有固定泊車位的使用者，領(lǐng)先在泊車位配建充電設(shè)備；對無固定車位的使用者，可考量在居民區(qū)配建公共充電位，構(gòu)建充電車位分時共享制，為使用者充電締造要求。

本次規(guī)劃新加使用者專用充電樁71621個，計及原有效戶專用充電樁，到2020年末估計建成使用者專用充電樁72770個。

第五節(jié) 小結(jié)

綜上，至2020年長沙市共計規(guī)劃充電站114座、充電樁86691個。如表4-1按充電機動車類別分類：公交充電站52座，公交車專用充電樁3378個，出租車專用充電樁402個；作業(yè)車充電站26座，作業(yè)車專用充電樁1014個；公共充電站36座，公共充電樁9127個(含公共快充樁1783個，公共慢充樁7344個)；使用者專用充電樁72770個。

表4-5  長沙市充電樁規(guī)劃匯總表

第五章 投資范圍與效益剖析

第一節(jié) 投資估算

聯(lián)合長沙市充電根基設(shè)備規(guī)劃范圍，按典范充電樁類別及造價水準，估算2017年-2020年長沙市電動車子充電根基設(shè)備建造投資共計約19.41億元，此中配套電網(wǎng)建造投資約2.93億元，充電設(shè)備投資約16.48億元。

第二節(jié) 效益剖析

（1）資產(chǎn)鏈拉動效應(yīng)

長沙市充電設(shè)備網(wǎng)站的造成將滿足電動車子對充換電的要求，是電動車子補充電能的基站，將鼎力推進長沙市電動車子資產(chǎn)鏈的進行，尤其是電動車子“三大件”驅(qū)動電機、電控體系和能源電池資產(chǎn)以及的自助研產(chǎn)生產(chǎn)，以及運營機動車資產(chǎn)和配套科技資產(chǎn)的開發(fā)，對長沙市的科技進步和資產(chǎn)進級具備重要的推進效用。

（2）節(jié)能減排效益

以一臺公交車每年實質(zhì)運轉(zhuǎn)60000千米計，一臺電動公交車的年能耗費率比非電動公交車要節(jié)約1.75萬元，要降低年二氧化碳釋放2.40噸。

以一臺出租車每年實質(zhì)運轉(zhuǎn)100000千米計，一臺電動出租車的年能耗費率比非電動出租車要節(jié)約1.51萬元，要降低年二氧化碳釋放6.10噸。

以一臺作業(yè)車每年實質(zhì)運轉(zhuǎn)40000千米計，一臺電動作業(yè)車的年能耗費率比非電動作業(yè)車要節(jié)約1.79萬元，要降低年二氧化碳釋放5.20噸。

以一臺乘用車每年實質(zhì)運轉(zhuǎn)15000千米計，一臺電動乘用車的年能耗費率比非電動乘用車要節(jié)約0.67萬元，要降低年二氧化碳釋放1.95噸。

綜上剖析，即便考量全車生命、電池折舊和回收料理等消耗，電動車子仍能得到可觀的節(jié)能效益，同一時間關(guān)于提升長沙市大度優(yōu)良指標數(shù)據(jù)效用顯著，有益于改進都市人居環(huán)境。

第六章 環(huán)境作用評價

第一節(jié) 環(huán)境作用剖析

隨著車子產(chǎn)業(yè)的快速進行，全世界車子總保有量不停增添，車子所帶來的環(huán)境污染、燃料短缺、資源枯竭等方面的難題越來越突出，電動車子作為綠色外出、節(jié)能環(huán)境保護的新方向必定在近期獲得鼎力推廣。依據(jù)前述電動車子節(jié)能減排效益剖析可知，至2020年長沙市電動車子年二氧化碳釋放量約13萬噸，而相對應(yīng)數(shù)量的慣例汽油車子年二氧化碳釋放量約59萬噸。

為了匹配電動車子的鼎力推廣，充電根基設(shè)備建造須要同步甚而超向前行。日前長沙市擴散式充電樁平常是聯(lián)合已有泊車位發(fā)展安裝，對附近環(huán)境根本沒有作用。而各樣型聚集式充(換)電站在施工及運營時期，對環(huán)境的作用最重要的來源揚塵、噪聲、施工及生活污水、固體廢棄物以及換電站的電池重金屬污染等；此外源于場所平整、管溝開挖、人士及機械運動可能會形成必定的土壤擾動和植被破壞。

第二節(jié) 環(huán)保舉措

（1）環(huán)保

嚴刻執(zhí)行《電動車子充電站設(shè)置規(guī)范》GB 50966-2014的請求。在充電站的規(guī)劃、設(shè)置和建造中，應(yīng)落實國度節(jié)能政策，合乎道理應(yīng)用燃料。建筑物宜采納節(jié)能環(huán)境保護型建筑資料，不應(yīng)采納黏土實心磚。設(shè)施間宜具備當然空氣流通、當然采光功效。配電室應(yīng)采納節(jié)能變壓器。充電站噪聲對四周環(huán)境的作用應(yīng)適合現(xiàn)行國度準則《聲環(huán)境品質(zhì)準則》GB 3096-2008的相關(guān)劃定。

實施嚴刻的節(jié)約用地制度。名目建造要節(jié)約集約應(yīng)用土地，不占或少占耕地，對依法占用土地形成損毀的，施工完畢后應(yīng)及時組織復(fù)墾，降低土地損毀面積，下降土地損毀水平。

加速技藝創(chuàng)新。充電設(shè)備環(huán)保事業(yè)除了須要建造環(huán)境保護防控體制外，還應(yīng)推行電動車子相干資產(chǎn)構(gòu)造改良進級和技藝創(chuàng)新，以提升能效、下降資源和燃料消耗為要點，努力造成“低投入、低消耗、低釋放、高效能”的進行形式。

（2）環(huán)境監(jiān)測

名目建造公司在建造前應(yīng)構(gòu)建環(huán)境保護治理制度，負責(zé)監(jiān)督環(huán)保舉措的貫徹，協(xié)調(diào)解決相關(guān)難題。對規(guī)劃建造的名目依法展開環(huán)境作用評價，嚴刻執(zhí)行《環(huán)保法》中環(huán)境保護設(shè)備建造的“三同一時間”制度。必需體系監(jiān)測名目所在地域環(huán)境品質(zhì)情況，對充電站、換電站界外1公里范疇內(nèi)的聲學(xué)、電磁學(xué)環(huán)境作用發(fā)展監(jiān)測，對充(換)電站場輪廓50米范疇內(nèi)發(fā)展環(huán)境風(fēng)險評價。

（3）政府看管

政府部門需增強環(huán)境看管執(zhí)法，改善環(huán)境看管法律法則，準確各方職責(zé)任務(wù)，周全排查整改充電設(shè)備建造運營進程中各樣污染環(huán)境、破壞生態(tài)和環(huán)境禍患難題，不留看管死角、不存執(zhí)法盲區(qū)，定期展開環(huán)保大審查。

第七章 規(guī)劃實行保證舉措

第一節(jié) 組織構(gòu)造保證

長沙市國民政府承受統(tǒng)籌推行充電根基設(shè)備進行的主體責(zé)任，將充電根基設(shè)備建造治理作為政府專項事業(yè)，發(fā)揮長沙市新燃料車子推廣利用結(jié)合會議辦公室的效用，構(gòu)建由發(fā)改(燃料)部門牽頭、經(jīng)信、財政、科技、住建、安監(jiān)、質(zhì)監(jiān)、消防、國土、交通、機關(guān)事務(wù)治理、規(guī)劃、城管等部門緊密匹配的協(xié)同推行體制，準確職責(zé)分工，改善配套政策，齊心協(xié)力一同推行電動車子進行與充電設(shè)備建造。各縣城區(qū)國民政府負責(zé)轄區(qū)內(nèi)電動車子充電設(shè)備建造的協(xié)調(diào)推行事業(yè)，構(gòu)建相干事業(yè)體制，為充電設(shè)備建造締造良好環(huán)境。

市發(fā)改委(燃料局)牽頭充電根基設(shè)備建造的治理事業(yè)，制定實行充電設(shè)備年度建造計劃，統(tǒng)籌推行充電設(shè)備建造。市經(jīng)信委負責(zé)組織制定全市新燃料車子資產(chǎn)進行規(guī)劃和政策舉措，依靠新燃料車子推廣利用事業(yè)聯(lián)席會議制度，有序推行新燃料車子與充電根基設(shè)備協(xié)調(diào)進行。市財政局負責(zé)貫徹電動車子充電設(shè)備財政獎補資金，準確獎補準則、獎補范疇，對獎補資金的運用發(fā)展看管等。市科技局負責(zé)組織推進充電設(shè)備推廣利用及資產(chǎn)進行中的技藝創(chuàng)新事業(yè)。市住建委負責(zé)新建及改擴建各樣建筑物充電設(shè)備配建的監(jiān)督檢查。市安監(jiān)局負責(zé)概括監(jiān)督指導(dǎo)協(xié)調(diào)燃料部門增強充電設(shè)備制造和效勞公司平常運營的平安看管事業(yè)。市質(zhì)監(jiān)局負責(zé)充電設(shè)備的計量、品質(zhì)監(jiān)督治理。市消防支隊負責(zé)充電設(shè)備消防平安治理。市國土局負責(zé)新建、改擴建充電設(shè)備名目用地保證。市機關(guān)事務(wù)治理局負責(zé)協(xié)調(diào)推行黨政機關(guān)及其它公共機構(gòu)辦公場地內(nèi)充電設(shè)備建造事業(yè)。各相關(guān)部門依照各自職責(zé)，協(xié)同構(gòu)建充電根基設(shè)備平安治理和運營效勞體制，扶持充電設(shè)備規(guī)范有序建造和平安運轉(zhuǎn)。

國省道干線道路充電設(shè)備、長途車子客運站配套充電設(shè)備、公交車、出租車專用充電設(shè)備建造由市交通運輸局統(tǒng)籌負責(zé)。

軌道交通客運站配套充電設(shè)備建造由市住建委統(tǒng)籌負責(zé)。

旅行景區(qū)配套充電設(shè)備建造由市旅行局統(tǒng)籌負責(zé)。

環(huán)衛(wèi)車專用充電設(shè)備建造由市城管局統(tǒng)籌負責(zé)。

物流車專用充電設(shè)備建造由各物流園區(qū)負責(zé)建造。

構(gòu)建充電根基設(shè)備建造督查體制，市發(fā)改委(燃料局)及時掌握充電根基設(shè)備建造動態(tài)，增強指導(dǎo)協(xié)調(diào)，及時督促審查。強化充電設(shè)備的平安看管，增強對充電根基設(shè)備及其設(shè)計場地的平常平安審查及治理，及時消除平安禍患。充電根基設(shè)備建造運營公司違反國度相干法律法則的，依照相關(guān)劃定予以懲罰。情節(jié)慘重的，將公司列入充電根基設(shè)備建造與運營市場黑名單，并依法依規(guī)追究相干人士責(zé)任。 

第二節(jié) 政策舉措保證

（1）增強規(guī)劃保證

各樣建筑物配建泊車場及社會公共泊車場中充電設(shè)備建造比重準則上應(yīng)達到之下準則：黨政機關(guān)及其它公共機構(gòu)辦公場地泊車場依照不低于車位數(shù)量20%的比重配建充電設(shè)備或預(yù)留建造安裝要求。大型公共建筑物配建泊車場、社會公共泊車場依照不低于車位數(shù)量20%的比重配建充電設(shè)備或預(yù)留建造安裝要求。單位泊車場以及范圍達到100個(含100個)以上車位的商業(yè)性泊車場，依照不低于車位數(shù)量10%的比重配建充電設(shè)備。新建住宅配建泊車位100%建造充電設(shè)備或預(yù)留建造安裝要求。

（2）加大用地及電力接入扶持

勉勵在各樣建筑物配建泊車場、公交場站、社會公共泊車場與快速道路效勞區(qū)等場地配建充電根基設(shè)備。各居住區(qū)、單位在既有泊車泊位及私人在自有車庫、車位，安裝充電設(shè)備的，沒有需處理建造用地規(guī)劃許可證、建造工程規(guī)劃許可證和施工許可證。建造都市公共泊車場(樓)時，沒有需為同步建造充電樁群等充電根基設(shè)備單獨處理建造工程規(guī)劃許可證和施工許可證。物業(yè)或場所方應(yīng)依據(jù)相干政策文獻請求匹配推行充電樁建造。

電網(wǎng)公司負責(zé)建造、運轉(zhuǎn)和維護充電設(shè)備產(chǎn)權(quán)分界點至電網(wǎng)的配套接網(wǎng)工程。低壓名目、10千伏名目，自供電方案答復(fù)之日起建造周期區(qū)別不超越10個、60個事業(yè)日；關(guān)于電網(wǎng)接入受限名目，電網(wǎng)受限設(shè)施的整改時限，自供電方案答復(fù)之日起，低壓名目、10千伏名目區(qū)別在10個、120個事業(yè)日內(nèi)達成建造；關(guān)于因政府審核、政策料理等概況形成的工程停滯不歸入計算時限。接網(wǎng)工程不得收取接網(wǎng)費率，配套新建或改擴建配電網(wǎng)工程履行核準程序后相應(yīng)產(chǎn)業(yè)全額歸入電網(wǎng)公司有用產(chǎn)業(yè)，本錢據(jù)實計入準許本錢。

（3）改善財政價值政策

充電設(shè)備運營單位需滿足《湖南省電動車子充電根基設(shè)備建造與運營治理暫行法子》(湘政辦發(fā)〔2016〕59號)請求的準入資質(zhì)，充電設(shè)備運營公司可向使用者收取充電效勞費，充電效勞費收取準則由省發(fā)改委核定。充電設(shè)備運營公司嚴刻依照核定價值收費，在經(jīng)營場地明顯位子明碼標價，扶持銀聯(lián)卡、搬動支付等多個支付形式。對向電網(wǎng)公司干脆報裝接電的經(jīng)營性聚集式充換電設(shè)備用電，必需單獨裝表計量，執(zhí)行大產(chǎn)業(yè)用電價值，2020年前暫免收根本電費，其它充電設(shè)備按其所在場地執(zhí)行分類目錄電價。關(guān)于住宅小區(qū)的使用者專用充電設(shè)備，提議按居民生活用電電價收取，并實行峰谷電價。

（4）拓寬多元融資通道

勉勵充電根基設(shè)備領(lǐng)先采納PPP形式建造。勉勵具有要求的政府機關(guān)、企工作單位及居民小區(qū)等單位在自有泊車場內(nèi)建造的充電設(shè)備向社會開放，在依法依規(guī)的前提下收取充電效勞費。勉勵金融機構(gòu)在商業(yè)可持續(xù)準則下創(chuàng)新金融產(chǎn)物和保障品種，概括使用風(fēng)險補償?shù)日�策，改善金融效勞體制。推廣股權(quán)、名目收益權(quán)、特許經(jīng)營權(quán)等質(zhì)押融資形式，加速構(gòu)建包括財政出資和社會資本投入的多檔次擔保體制，踴躍推進設(shè)立融資擔�；�金，拓寬充電根基設(shè)備投資運營公司與設(shè)施廠家的融資通道。勉勵應(yīng)用社會資本設(shè)立充電根基設(shè)備進行專項基金，發(fā)行充電根基設(shè)備公司債券。

（5）強化平安看管

充電設(shè)備的安裝設(shè)置應(yīng)適合國度和產(chǎn)業(yè)同一準則，適合規(guī)劃、建造、環(huán)境保護、供電、消防和防雷等方面的相干劃定。經(jīng)審核的充電設(shè)備建成后，應(yīng)依照國度相關(guān)劃定展開驗收、檢驗調(diào)試，及格后接入省(市)級充電設(shè)備公共效勞治理平臺，方可投入運營。

（6）融入長株潭充電設(shè)備公共效勞治理平臺

為了鼎力推行“互聯(lián)網(wǎng)+充電根基設(shè)備”建造，提升充電效勞資源應(yīng)用率、經(jīng)濟性以及充電效勞智能化水準，應(yīng)有用整合不同公司、不同區(qū)縣的電動車、充電樁、互聯(lián)網(wǎng)消息資源，使用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、大數(shù)據(jù)等技藝，將電動車、充電樁、互聯(lián)網(wǎng)全網(wǎng)數(shù)據(jù)消息資源聚集起來，實現(xiàn)“車-樁-網(wǎng)”一體化全生態(tài)運營管制體制。對歸入全省電動車子充電設(shè)備運營效勞商目錄的公司，其本身軟件平臺需與長株潭充電設(shè)備公共消息效勞平臺對接，及時上傳真正明確的充電設(shè)備數(shù)據(jù)消息，實現(xiàn)不同運營效勞公司的聚集治理、實時反饋、同一結(jié)算。

伴隨“互聯(lián)互通”系列準則的推廣利用，發(fā)揮充電設(shè)備公共效勞治理平臺的技藝優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、網(wǎng)站優(yōu)勢，與各家運營效勞公司合作實現(xiàn)跨平臺充電效勞閉環(huán)過程。同一時間，公共效勞治理平臺在做好本身建造的前提下，周全效勞好充電設(shè)備運營商，為運營商提供多維度曝光及展現(xiàn)通道，并踴躍探尋更多的產(chǎn)物形態(tài)和效勞形式。

（7）增強共享充電樁的技藝和治理

構(gòu)建健全共享充電樁產(chǎn)業(yè)相干法律法則，提議在最重要的的物業(yè)小區(qū)、超市、辦公樓等人流集中區(qū)開放個人充電樁共享。勉勵應(yīng)用眾籌共享形式對原有配電設(shè)備和充電末端發(fā)展改裝，加入分布式智能操控模塊，將電動車接連上分布式共享充電末端，開放私人充電樁消息，應(yīng)用搬動APP等云平臺技藝伎倆對充電樁發(fā)展共享申請運用。