新春前夕，姍姍來遲的2018年新燃料車子補助新政落地。比較之前頒布的2017~2018年補助政策，2018年新燃料乘用車補助政策從“普惠制”映入“扶優(yōu)扶強”新導(dǎo)向階段，其實不是全部的車型補助都會下調(diào)，續(xù)航長、高電池能量密度高、百千米耗電量低的車型所獲得的財政補助會進一步提升。此中純電動乘用車單車最高能拿到國補6.6萬元，超出2017年的4.4萬。

新補助方案從2018年2月12日起實行，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，過渡期內(nèi)新燃料乘用車依照現(xiàn)行新燃料補助政策的0.7倍發(fā)展補助。

值得一提的是，新補助政策并未對地補提議相似“不超越中央財政單車補助額的50%”的準(zhǔn)確，卻是指明“解除位置庇護，構(gòu)建同一市場”。

新燃料乘用車補助更偏向純電動車型

2017年新燃料乘用車補助方案

2018年新燃料乘用車補助方案

2018年的純電動乘用車補助續(xù)航路程下限從100km提高到了150km，且愈加細分。續(xù)航300km之下車型補助額度大幅下調(diào)，而續(xù)航300km以上的車型或能得到比過去更高的財政扶持。

插電式式乘用車補助額度則是全體表現(xiàn)下調(diào)趨向，且請求在不停地提升。這也反應(yīng)了國度層次對純電動乘用車的偏向。

電池體系能量密度和百千米電耗話語權(quán)增強

電池體系能量密度和百千米電耗均會作用純電動財政補助調(diào)度系數(shù)，在補助計算中間，總補助系數(shù)取這二者的乘積來計算（第一大值1.31）。百千米電耗關(guān)于調(diào)度系數(shù)作用相比大，存留拿不到補助的概況。這意指著，今后在計算純電動乘用車補助時，電池體系能量密度和百千米電耗這兩個參數(shù)的“話語權(quán)”將來會更重。

關(guān)于純電動乘用車能源電池體系的能量密度的硬性請求，從90Wh/千克提高到105Wh/千克； 1.1倍的補助調(diào)度系數(shù)依舊存留，可是電池體系能量密度必需達到140Wh/千克才能享受（2017年為120Wh/千克）；同一時間進一步提議超出160Wh/千克能享受1.2倍補助；關(guān)于低能量密度低車型（105～120Wh/千克），補助調(diào)度系數(shù)則是下調(diào)到了0.6。

依據(jù)純電動乘用車能耗水準(zhǔn)設(shè)計調(diào)度系數(shù)。按全車整備品質(zhì)（m）不同，工況要求下百千米耗電量（Y）應(yīng)滿足之下門檻要求：m≤1000千克時，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600千克時, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600千克時，Y≤0.0045×m+12.33。

另外，2018年對不同純電動乘用車實質(zhì)耗電量（為便于區(qū)別，用X來顯示）與請求耗電量（取Y的第一大值）的比值，也有會相應(yīng)的財政補助調(diào)度系數(shù)。百千米耗電量（Y）優(yōu)于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補助，優(yōu)于門檻5（含）-25%的車型按1倍補助，優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補助。

純電動乘用車型補助有升有降

第一電動網(wǎng)從2018年第一批介紹目錄中挑選6款在售熱門車型發(fā)覺：北汽EU26、寶駿E100源于能量密度達不到請求，新補助政策執(zhí)行后補助會相應(yīng)下調(diào)；江鈴E200、傳祺GE3、云度π1源于續(xù)航路程原因，新補助政策執(zhí)行后補助會相應(yīng)下調(diào)；知豆D3源于續(xù)航原因，補助反而會比2017年多少許。

另外，從當(dāng)前的產(chǎn)物參數(shù)水準(zhǔn)來看，差不多無能夠電池包能量密度“大于160kWh/千克”的補助系數(shù)最高端產(chǎn)物，可視其存留必定技藝挑戰(zhàn)難度。 

插電式車型補助金額周全下調(diào)

關(guān)于插電式而言，只管來看，關(guān)于續(xù)航路程請求沒變，補助金額也僅僅下降0.2萬元�？墒窃从谔嶙h工況法純電續(xù)駛路程低于80km的插電式混合能源乘用車B狀況能源消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的能源消耗量）與現(xiàn)好的常規(guī)能源消耗量國度準(zhǔn)則中對應(yīng)限值比較小于65%，比值介于60%（含）-65%之中的車型按0.5倍補助，比值小于60%的車型按1倍補助。工況法純電續(xù)駛路程大于等于80km的插電式混合能源乘用車，其A狀況百千米耗電量應(yīng)滿足純電動乘用車門檻請求。

這意指著，關(guān)于插電式乘用車請求不停增高，而補助金額在進一步下調(diào)。

隨著市場進行，新燃料乘用車補助向著高續(xù)航、低能耗方向進行。往后，全車公司若想保持麾下產(chǎn)物的競爭力，確保產(chǎn)物補助不會隨政策浮動而下調(diào)，就必需不停發(fā)展產(chǎn)物進級，這關(guān)于客戶而言，不一定非是一件好事。