日本政府3月30日針對自動駕馭車子在自助行進時的車禍敲定了一項方針，準則上由機動車全部者承受理賠責任，將自動駕馭車子與平凡車子同樣對待。在外部黑客入侵車子體系導致車禍之際，損傷由政府理賠。此舉旨在減少車子廠家對承受自動駕馭車子車禍責任的擔心，可能加速自動駕馭車子的商業(yè)化。

日本政府在30日的“未來投資會議”上提議了《自動駕馭相干制度整備大綱》。日本首相安倍晉三在會議上發(fā)出指令稱，“期望發(fā)動詳細的法制建造，踴躍主導制訂世界準則”。日本政府將于2019年向國會提交相干法案。

大綱的內容是在自動駕馭車子最初普遍的2020~2025年此前，指令出立法和看管的方向性。從自動駕馭的等級來看，大綱針對的最重要的是在有駕馭員乘坐的狀況下、以局限要求實現駕馭自動化的“3級”之下。而駕馭席上沒有人乘坐的“4級”以上自動駕馭將在往后討論。

大綱中確認，自助行進時的車禍理賠責任準則上由機動車全部者承受，可行應用法律強迫加入的車輛車禍責任強迫保障（交強險）發(fā)展賠付。把自動駕馭車子與通常車子相同對待。公司的責任僅限于車子體系存留準確缺陷之際。相關交強險的方針曾經確定，估計人間其它自助加入的保障的設置方案也將取得進展。為了查明車禍原因，大綱中請求機動車安裝駕車紀錄儀，紀錄位子消息、方向盤操作和自動駕馭體系的運轉情況等。

黑客入侵導致的車禍的理賠與被盜機動車導致的車禍損傷同樣適用政府的救濟制度，要求是機動車全部者革新體系等，采用平安措施。

一方面，圍繞產生車禍之際的刑事責任等，得出結論的時間仍無眉目，討論核心依然好多。相關公路交通的《日內瓦公約》以駕馭員參加車子行進作為前提。日本的《公路交通法》也依據該公約制訂，有可能與自動駕馭發(fā)生矛盾�？墒�，《日內瓦公約》的修訂依然無時間表。

假如讓公司或程序開發(fā)者承受刑事責任，商業(yè)化的熱情有可能減退。　

自動駕馭的速度上限、路線、時間和天氣等要求也很要緊。另外，日本還將制訂相關操控體系功能和抵制網站進擊能力的準則。日本政府預定2018年夏季敲定相關自動駕馭車子平安性的指導方針�！�

有車子廠家的技藝人士顯示，“制度的改善值得歡迎”。另一方面，也有聲響顯示，“刑事責任和《公路交通法》修訂的討論有所欠缺”。

3月中旬，美國優(yōu)步科技企業(yè)一臺自動駕馭車子在亞利桑那州發(fā)展道路測試時產生車禍，導致一名行人死亡。在車禍產生后，自動駕馭車禍的責任難題遭到關心。