繼國度、北京、上海、重慶、深圳后，長春也發(fā)表了智能網聯車子路測法則。4月16日，長春工信局、公安局、交通運輸局發(fā)表《長春市智能網聯車子公路測試治理法子（試行）》，對測試主體、測試機動車和測試駕馭人等提議請求。

治理法子指明，測試機動車理當在第三方機構封閉測試場所發(fā)展充分實車測試，經推行事業(yè)小組組織行家評審經過后方可申請發(fā)展公路測試。

測試機動車應具有常規(guī)車輛輛駕馭功效，能夠以平安、迅速、容易的形式實現“人力操作”和“自動駕馭”形式的轉換并有相應的提醒，確保在全部概況下全能夠將機動車即時轉換為“人力操作”形式。

測試駕馭人取得相應準開車型駕馭證并具備3年以上駕馭經驗，并與測試主體簽定勞動協(xié)議或許勞務協(xié)議。測試駕馭人每事業(yè)2小時理當休息30分鐘，且每人每天累計發(fā)展測試事業(yè)的時間不得超越8小時。

治理法子還指明，測試機動車在發(fā)展公路測試進程中產生車禍情節(jié)輕微的，第三方機構理當暫停測試主體車禍機動車測試事業(yè)。測試主體向第三方機構提交失控情況自評匯報或許提交市公安交通治理部門出示的車禍責任斷定書后，方可申請規(guī)復測試。測試主體未得到第三方機構應允規(guī)復測試事業(yè)前，不得接著發(fā)展公路測試。

測試主體被暫停測試事業(yè)后，測試主體需自被暫停測試事業(yè)之日起3個月內發(fā)展整改，經第三方機構認可后方可規(guī)復測試事業(yè)。

對于印發(fā)《長春市智能網聯車子公路測試治理法子（試行）》的通告

各相干單位：

為全力推行長春市塑造全球級車子制造、研發(fā)基地，加速推進智能網聯車子技藝創(chuàng)新進行及利用，科學指導智能網聯車子展開公路測試事業(yè)，長春市產業(yè)和消息化局、市公安局、市交通運輸局結合制訂了《長春市智能網聯車子公路測試治理法子（試行）》�，F印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。

附件：長春市智能網聯車子公路測試治理法子（試行）

2018年4月13日

長春市智能網聯車子公路測試治理法子（試行） 

第 一 章  總 則

第一條 為落實貫徹產業(yè)和消息化部、公安部、交通運輸部《對于印發(fā)

第二條 本法子適用于在長春市指定測試地域內發(fā)展的智能網聯車子公路測試事業(yè)。

第三條 本法子所稱測試主體是指提議智能網聯車子公路測試申請、展開測試運動并承受相應責任的獨立法人單位。

測試機動車是指由測試主體申請用于公路測試的智能網聯車子，包括乘用車和營運車。

測試地域是指經審查用于智能網聯車子測試認證的特定地域。

測試駕馭人是指經測試主體受權，負責測試并在顯露緊急概況時對測試機動車實行應急舉措的駕馭人。

第四條 智能網聯車子測試事業(yè)理當依據智能網聯車子的進行，采用分步推行的形式漸漸開放與進行情況相配合的公路測試地域。

第二章  治理機構職責

第五條 由市工信局、市公安局、市交通局、市法制辦一同成立長春市智能網聯車子公路測試推行事業(yè)小組（之下簡單稱呼“推行事業(yè)小組”），負責本法子的同一實行、監(jiān)督和治理事業(yè)。

第六條 推行事業(yè)小組組織相干范疇行家構成智能網聯車子測試評審行家組（之下簡單稱呼“行家組”）,定期舉辦行家組評審會議，對測試主體提議的公路測試申請發(fā)展論證，造成行家組意見。

第七條 推行事業(yè)小組委托第三方機構負責智能網聯車子測試的全進程看管和封閉測試，包括測試的申請受理、資料檢查、測試跟進、數據采集和剖析以及監(jiān)督和治理事業(yè)。

第三章  公路測試申請要求

第八條 為保證平安，測試機動車理當在第三方機構封閉測試場所發(fā)展充分實車測試，經推行事業(yè)小組組織行家評審經過后方可申請發(fā)展公路測試。

第九條 申請公路測試的測試主體，理當具有下列要求：

(一)在中華國民共和國國內備案注冊的獨立法人單位；

(二)具有車子及零部件生產、技藝研發(fā)或許試驗檢驗等智能網聯車子相干營業(yè)的能力；

(三)對智能網聯車子測試時可能形成的人身和財產損耗，具有充足的民事理賠能力；

(四)具備智能網聯車子自動駕馭功效測試評價規(guī)程；

(五)具有對測試機動車發(fā)展實時遠程監(jiān)控的能力；

(六)具有對測試機動車事故發(fā)展紀錄、剖析和重現的能力；

(七)法律、法則、規(guī)章劃定的其它要求。

第十條 申請公路測試的機動車，理當適合下列請求：

(一)未處理過注冊備案的車輛輛;

(二)滿足對應機動車類別除耐久性以外的強迫性檢測名目請求；對因實現自動駕馭功效而沒有辦法滿足強迫性檢測請求的個別名目，測試主體需聲明其未下降機動車平安功能；

(三)具有常規(guī)車輛輛駕馭功效，能夠以平安、迅速、容易的形式實現“人力操作”和“自動駕馭”形式的轉換并有相應的提醒，確保在全部概況下全能夠將機動車即時轉換為“人力操作”形式；

(四)安裝第三方機構的監(jiān)控裝置，能夠實時回傳下列第1、2、3項數據消息，能夠自動紀錄和存儲在機動車車禍或許失效情況產生首尾各90秒的下列數據消息：

1.機動車操控形式；

2.機動車位子；

3.機動車速度、提速度等；

4.故障類、警告類數據；

5.環(huán)境感知與響應狀況；

6.機動車燈光等指令信號狀況；

7.機動車四周公路環(huán)境視頻數據；

8.測試駕馭人和人機交互狀況的汽車內部視頻及語言聲音監(jiān)控概況；

9.機動車接收的遠程操控指示；

10.機動車故障概況。

(五)法律、法則、規(guī)章劃定的其它要求請求。

第十一條 測試駕馭人理當具有下列要求：

(一)測試駕馭人取得相應準開車型駕馭證并具備3年以上駕馭經驗，并與測試主體簽定勞動協(xié)議或許勞務協(xié)議；

(二)最近延續(xù)3個記分周期內沒有扣滿12分紀錄（累計）；

(三)沒有致人死亡或許重傷的車禍責任紀錄；

(四)沒有飲酒后駕馭或許醉酒駕馭車輛紀錄；

(五)沒有服用國度管控的精神藥品麻醉品紀錄；

(六)最近1年內沒有駕馭客運機動車超員等慘重交通犯法舉止紀錄；

(七)最近1年內沒有超速50%以上、違反交通信號燈通暢等慘重交通犯法舉止紀錄；

(八)經測試主體自動駕馭培訓，熟悉自動駕馭測試規(guī)程，掌握自動駕馭測試操作方法，具有緊急狀況下應急處置能力；

(九)法律、法則、規(guī)章劃定的其它要求。

第四章  測試治理法子

第十二條 推行事業(yè)小組理當在本市內選定特定地域用于智能網聯車子公路測試，設計顯著標識，并向社會提早公布測試公路路段消息。

第十三條 測試主體向第三方機構提議公路測試申請時，理當提交下列資料：

(一)智能網聯車子公路測試申請書；

(二)智能網聯車子公路測試平安承諾書；

(三)測試主體業(yè)務牌照副本復制印刷件；

(四)測試主體受權第三方機構代辦暫時行進車號牌的委托書；

(五)測試機動車根本概況講明，包括但不限于機動車制造商名稱、制造日期、機動車型號、機動車辯別代號、啟動機號（或許電動機號）、機動車顏色等；

(六)申請公路測試的事業(yè)方案，包括測試路段、測試時間、測試名目、測試規(guī)程、風險剖析及應對舉措等內容；

(七)測試機動車試驗路程聲明；

(八)測試機動車自動駕馭體系推薦、操作講明及自動駕馭功效講明；

(九)自動駕馭數據紀錄裝置安裝聲明；

(十)車禍責任強迫險憑證，每車不低于五百萬元國民幣的車禍責任保障憑證或許不少于五百萬元國民幣的自動駕馭公路測試車禍理賠保函，以及經濟理賠承諾書；

(十一)車輛平安運轉強迫性名目檢測匯報；

(十二)駕馭人與測試主體簽定的勞動協(xié)議或許勞務協(xié)議復制印刷件；

(十三)測試駕馭人智能網聯車子駕馭訓練聲明。訓練聲明資料理當包括測試駕馭人在危險情景要求下接管測試機動車的測試聲明，和測試駕馭人操作過50小時以上智能網聯體系聲明（理當包括40個小時以上指定智能網聯車子測試情景駕馭實例資料）；

(十四)測試駕馭人適合本法子劃定要求的聲明資料；

(十五)推行事業(yè)小組請求的其它資料。

第十四條 申請資料經第三方機構方式檢查，由第三方機構提請推行事業(yè)小組組織發(fā)展行家組評審造成行家組意見后，由推行事業(yè)小組審查批準后向測試主體下發(fā)智能網聯車子公路測試通告書及測試標識，市公安交通治理部門根據公路測試通告書在2個事業(yè)日內處理測試機動車的暫時行進車號牌，領取號牌后，理當及時向推行事業(yè)小組報送登記。

第十五條 測試前，測試主體理當對測試機動車的車胎、調轉方向體系、制動體系、第三方機構的監(jiān)控裝置等要害部件發(fā)展審查，保證測試機動車在智能網聯體系功效尋常、測試公路交通情況等要求符合的概況下發(fā)展測試。

第十六條 測試機動車在測試進程中理當遵守下列劃定：

（一）測試主體、測試駕馭人及隨行測試人士理當遵守中華國民共和國的法律法則；

（二）測試主體理當嚴刻根據測試通告書劃定的測試時間、測試路段和測試名目展開測試事業(yè)；

（三）測試機動車測試進程中，測試駕馭人理當始終處于測試機動車的駕馭座位上；

（四）測試主體理當在測試機動車上放置暫時行進車號牌，并張貼智能網聯測試明顯標識；

（五）測試駕馭人理當在測試前紀錄測試時間、測試路段、測試名目等消息，并在測試完畢后具體紀錄測試機動車狀況等消息；

（六）測試主體理當根據本法子向第三方機構報備《測試計劃表》，并隨車攜帶；

（七）測試主體理當保證第三方機構的監(jiān)控裝置運轉尋常。在測試機動車行進時期，如發(fā)覺監(jiān)控裝置事業(yè)反常或許接過第三方機構對于監(jiān)控裝置反常的通告，相干測試機動車理當暫停測試，待監(jiān)控裝置規(guī)復尋常事業(yè)后方可接著發(fā)展測試；

（八）當測試機動車在“自動駕馭”形式運轉時，測試駕馭人理當始終監(jiān)控機動車運轉狀況及四周環(huán)境并做好隨時接管的準備；

（九）當測試駕馭人發(fā)覺測試機動車處于不符合“自動駕馭”的狀況或許體系提醒須要“人力操作”時，理當發(fā)展及時接管；

（十）不得搭乘與測試沒有關的人士或許貨物；

（十一）不得隨便在公路上發(fā)展緊急制動測試；

（十二）為確保測試平安，測試駕馭人每事業(yè)2小時理當休息30分鐘，且每人每天累計發(fā)展測試事業(yè)的時間不得超越8小時；

（十三）具有遠程遙控功效的測試機動車，理當確保對機動車遠程遙控操作的通信平安及操作平安。

第十七條 測試主體在每月10當前（遇國度法定節(jié)假日可順延至第1個事業(yè)日）向第三方機構提交上月的《智能網聯車子公路測試脫離自動駕馭功效匯報》。第三方機構有權調閱測試機動車脫離自動駕馭功效事故產生首尾各90秒的自動駕馭數據紀錄裝置紀錄的數據。測試主體在測試周期完畢后1個月內向第三方機構提交測試總結匯報。第三方機構理當跟進測試機動車的公路測試進展概況，定期匯總上報推行事業(yè)小組。

第十八條 測試機動車在發(fā)展公路測試進程中產生車禍情節(jié)輕微的，第三方機構理當暫停測試主體車禍機動車測試事業(yè)。測試主體向第三方機構提交失控情況自評匯報或許提交市公安交通治理部門出示的車禍責任斷定書后，方可申請規(guī)復測試。測試主體未得到第三方機構應允規(guī)復測試事業(yè)前，不得接著發(fā)展公路測試。

測試主體被暫停測試事業(yè)后，測試主體需自被暫停測試事業(yè)之日起3個月內發(fā)展整改，經第三方機構認可后方可規(guī)復測試事業(yè)。

第十九條 測試機動車在測試時期存留下列情形之一的，由推行事業(yè)小組撤消測試主體的測試資格：

(一) 推行事業(yè)小組以為測試運動具備重要平安風險的；

(二)測試機動車有違反交通信號燈通暢、逆行或許按照公路交通平安法律法則可行處暫扣、吊銷車輛駕馭證或許拘留懲罰等的慘重交通犯法舉止的；

(三)產生車禍形成人士重傷、死亡或許機動車毀損等慘重情形，測試機動車方負最重要的以上責任的。

第二十條 撤銷測試通告書時理當一并收回暫時行進車號牌；未收回的，由市公安交通治理部門公告牌證報廢。

測試主體被撤消測試資格后，測試主體申報的全部測試機動車均停止測試，自被撤消測試資格之日起的1年內不得提交測試申請。

第五章  交通犯法和車禍料理

第二十一條 在測試時期產生交通犯法舉止的，由公安機關交通治理部門依照現行公路交通平安法律、法則對測試駕馭人發(fā)展料理。

第二十二條 在測試時期產生車禍，理當依照公路交通平安法律、法則斷定當事人的責任，并按照相關法律、法則及司法解釋確定損傷理賠責任。組成犯罪的，依法追究刑事責任。

測試機動車在自動駕馭狀況發(fā)放生交通犯法舉止依照法律法則的劃定理當承受責任的，測試主體理當一同承受該責任。

測試機動車在遠程遙控操作狀況發(fā)放生交通犯法舉止的，遠程遙控參加者理當依照劃定承受相應法律責任。

第二十三條 測試機動車在公路測試時期產生車禍時，當事人理當庇護現場并立即報警。

形成人士重傷或許死亡、機動車損毀的，測試主體理當在24小時內將車禍概況上報推行事業(yè)小組，由推行事業(yè)小組按劃定上報政府相干部門。

測試主體理當在車禍責任斷定后5個事業(yè)日內，以書面形式將車禍原因、責任斷定結果及完整的車禍剖析匯報等相干資料上報推行事業(yè)小組。

第六章  附則

第二十四條 長春市智能網聯車子公路測試推行事業(yè)小組負責本法子的終歸解釋。

第二十五條 本法子自發(fā)表之日起施行。

附件

智能網聯車子公路測試相關定義

（一）智能網聯車子是指裝載領先進步的車載傳感器、操控器、執(zhí)行器等裝置，并合一現代通信與網站技藝，實現車與X（人、車、路、云端等）智能消息交換、共享，具有繁雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同操控等功效，可實現平安、高效、舒適、節(jié)能行進，并終歸可實現替代人來操作的新一代車子。智能網聯車子平常也被稱為智能車子、自動駕馭車子等；

（二）智能網聯車子公路測試是指測試主體在取得長春市智能網聯車子公路測試資格后，遵守本法子相干劃定，以測試智能網聯體系為目的發(fā)展的相干事業(yè)；

（三）智能網聯車子的自動駕馭相應等級包括有要求自動駕馭、高度自動駕馭和十足自動駕馭。有要求自動駕馭是指體系達成全部駕馭操作，依據體系要求，駕馭人須要發(fā)展適當的干預；高度自動駕馭是指體系達成全部駕馭操作，特定環(huán)境下體系會向駕馭人提議響應要求，駕馭人可行對體系要求不發(fā)展響應；十足自動駕馭是指體系可行達成駕馭人能夠達成的全部公路環(huán)境下的操作，不要駕馭人介入；

（四）監(jiān)控裝置是指具有監(jiān)測汽車內部駕馭人駕馭舉止、采集機動車位子以及機動車能否處于自動駕馭狀況等功效，并具有實時向第三方機構數據平臺回傳相干數據功效的設施。監(jiān)控裝置相干數據類別包括但不限于機動車操控形式，機動車位子，機動車速度、提速度等活動狀況消息，故障類、警告類數據，環(huán)境感知與響應狀況，機動車燈光等指令信號狀況，機動車四周公路環(huán)境視頻數據，測試駕馭人和人機交互狀況的汽車內部視頻及語言聲音監(jiān)控概況，機動車接收的遠程操控指示，機動車故障概況。此監(jiān)控裝置由第三方機構負責安裝；

（五）自動駕馭數據紀錄裝置是指安裝在智能網聯測試機動車上，能全進程實時持續(xù)紀錄測試時的相干數據的紀錄裝置。此數據紀錄裝置由測試主體負責安裝。