坊間有一句戲言：購(gòu)車都要買低配。其最重要的表明的意思是說(shuō)在同車系中，雖然配置相對(duì)較輕，但同樣的形象、體積、甚而能源總成下，低配車型的價(jià)值更低，也意指著更具備性價(jià)比。細(xì)想以后，這句話不沒有道理。

原因一：車子根本配置足夠使用，高科技配置運(yùn)用率較輕。

通常而言，低配車型會(huì)舍棄少許高科技或舒適性的配置，雖然平常運(yùn)用起來(lái)無(wú)高配車型更舒適、更帶感，但也能滿足平常運(yùn)用。

以“定速巡航”和“GPS定位效勞”為例。在都市擁堵路面狀況下，源于公路要求節(jié)制，定速巡航體系的運(yùn)用率其實(shí)不高，而一部分人也僅在快速路運(yùn)用。此外，隨著電話網(wǎng)站的飛速進(jìn)行，不少APP軟件全能夠扶持衛(wèi)星導(dǎo)航效勞，而且精度更高，自費(fèi)愈加廉價(jià)，運(yùn)用更方便，正好迷惑不少客戶；而車載的“GPS定位效勞”，反映慢、不及時(shí)和后期的革新費(fèi)率，讓不少汽車主人頭疼并棄用。

原因二：諸多配置全能發(fā)展后期加裝。

從理論上講，原車上的配置，差不多都可行經(jīng)過(guò)后期加裝來(lái)實(shí)現(xiàn)。雖然低配車型會(huì)缺失少許高科技、帶感的配置，但隨著國(guó)家內(nèi)部各地汽配城、網(wǎng)站電子商的進(jìn)行，諸多配置也可行在后期依據(jù)實(shí)質(zhì)運(yùn)用要求加裝，且常常性價(jià)比會(huì)更高。

例如在買車時(shí)，須要加幾千上萬(wàn)才能具有的倒車視頻影像、一鍵發(fā)動(dòng)、胎壓監(jiān)測(cè)等功效全能夠在后期發(fā)展組裝。除了價(jià)值比4S店要廉價(jià)好多外，還不用承受不便宜的工時(shí)費(fèi)，且常常品質(zhì)和運(yùn)用成果與前裝仿佛相差沒有幾。

原因三：高配版本貶值更快。

為何說(shuō)高配版車更不具備性價(jià)比？其一，除了更高的售價(jià)外，其后期的調(diào)養(yǎng)、修理費(fèi)率都相應(yīng)的比低配車型更高。其二，過(guò)去一款車可行做到10年一換代，5年一改款；但隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日漸劇烈，此刻要想維持更高的競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)的車型根本在5年一換代，2-3年一改款。這類趨向提速了車型的革新迭代速度，同一時(shí)間高配車比較低配車而言，市場(chǎng)的保有量就小，舊車貶值也就更快。

同一時(shí)間，還須要注意的是，過(guò)去車企多單純的以低配車型迷惑客戶眼球，但隨著日益劇烈，越來(lái)越多的配置也在眾多新品的低配車型上成為標(biāo)配。這意指著，車企正好期望將招徠產(chǎn)物變?yōu)閷?shí)打?qū)嵉闹髻u產(chǎn)物，關(guān)于客戶而言，這沒有疑是有益的。另一方面，在這樣的趨向下，本來(lái)本籌算買主流合資品牌高配車型的客戶，也可行轉(zhuǎn)而抉擇奢華品牌的低配車型。這沒有疑會(huì)必定水平上滿足眾多客戶的情懷要求，實(shí)是上，包括奧迪、寶馬也正好踴躍加速其低配車型的流程。

自然，這邊卻非言指高配車型沒有用。實(shí)是上，不論是從車企層次，仍是客戶層次來(lái)看，高配車型也全有其存留的價(jià)格，突顯車企實(shí)力、表現(xiàn)客戶的高品位。只只是，車業(yè)雜談以為，隨著花費(fèi)觀念的老練，客戶在付出金錢時(shí)將更為理性；且隨著競(jìng)爭(zhēng)的劇烈，車企也正好提升低配車型的配置水準(zhǔn)以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，低配車型也會(huì)因而更具購(gòu)置的價(jià)格。（車業(yè)雜談）