實(shí)測的續(xù)航才靠譜

續(xù)航路程是客戶對電動車子最看中的一種目標(biāo)，可是日前市售的電動車子中間，不少全在這一目標(biāo)上注入了少許水分。摻水分的最重要的門徑便是在測試?yán)m(xù)航的工況上做點(diǎn)文章。用勻速工況標(biāo)定的續(xù)航路程當(dāng)然是第一長的，但這也意指著實(shí)質(zhì)運(yùn)用中是沒有辦法達(dá)到的。用工信部工況來標(biāo)定續(xù)航路程就會吃點(diǎn)虧，只是也相比挨近實(shí)質(zhì)運(yùn)用概況。

只是，這兩者皆是鑒于實(shí)驗(yàn)的結(jié)論，真實(shí)在道路上能跑多遠(yuǎn)這不好說。勻速續(xù)航當(dāng)然有些離譜，而工信部準(zhǔn)則里的工況則有些繁雜，對客戶不太友好，咱們也沒有辦法判斷它能否靠譜。是以本著實(shí)事求是的精神，咱們打算開著電動車子實(shí)測一下續(xù)航路程。第一種測試對象是北汽新燃料的EV200。

EV200是日前銷售數(shù)量最佳的純電動車子之一。它由E150 EV周全進(jìn)級而來，在電池部分，EV200棄用E150 EV上的磷酸鐵鋰電池，轉(zhuǎn)而采納韓國SK的三元鋰電池，電量也有25.6kWh提高到了30.4kWh。關(guān)于EV200的續(xù)航路程，北汽新燃料給出的數(shù)據(jù)是工信部工況下可行達(dá)到200km。在之前北汽新燃料舉辦的測試運(yùn)動中，EV200在挨近勻速的概況下跑出了近230km的續(xù)航路程。那末在擁堵的北京城里，EV200的續(xù)航能否能達(dá)到200km呢？

咱們所抉擇的測試路段是從北京理工大學(xué)校內(nèi)的充電站出發(fā)，通過中關(guān)村駛上四環(huán)，接下來沿京藏快速一路向北，最終抵達(dá)延慶市區(qū)。這一路面上，既有市內(nèi)極為擁堵的路段，又有市郊順暢的快速。同一時間延慶的平均海拔為500m，咱們還可行體會到上下坡對續(xù)航的作用。

EV200續(xù)航實(shí)測

充好了電，出發(fā)！百度地圖顯現(xiàn)單程81km，反復(fù)162km，應(yīng)當(dāng)不至于半路拋錨。

開到延慶市區(qū)，吃過飯以后，咱們又折返了幾千米，拜訪了全家新燃料公司。這家公司在適中的廠房里塑造出了一臺能源電池車子。對于這輛車的具體消息，請關(guān)心愛卡新燃料頻道。

源于中途去游覽了能源電池車子，咱們的去程要比返程多幾千米。終歸的統(tǒng)算數(shù)據(jù)如表格所示：

路程表顯現(xiàn)的是實(shí)質(zhì)的行進(jìn)路程，而續(xù)航路程的讀數(shù)可行了解為電池的電量。依照北汽新燃料的準(zhǔn)則，充滿電可行跑 202km。而在咱們的實(shí)測中間，去程的實(shí)質(zhì)路程為85.1km，消耗了49%（99km/202km）的電量；回程的實(shí)質(zhì)路程為76.5km，只消耗了33.7%（68km/202km）的電量。

進(jìn)一步計(jì)算，去程平均下去每千米要消耗0.576%的電量，續(xù)航路程應(yīng)當(dāng)是174km；回程平均下去每千米要消耗0.44%的電量，續(xù)航路程應(yīng)當(dāng)是227km。因此可視，持續(xù)的上坡讓電機(jī)的負(fù)載加大，顯著地作用了續(xù)航路程；而下坡時，電機(jī)負(fù)載減小，同一時間電池可行從能量回收裝置里獲取好多電能，是以續(xù)航路程可以加長。

概括全程來看，161.6km的實(shí)質(zhì)路程消耗掉了82.7%（167km/202km）的電量，平均每千米消耗0.512%的電量，續(xù)航路程為195km。咱們實(shí)測的續(xù)航與廠家推出的續(xù)航路程十分挨近，可行說，EV200經(jīng)受住了考驗(yàn)。

編輯評論：北汽新燃料EV200在實(shí)質(zhì)運(yùn)用中應(yīng)當(dāng)可行達(dá)到廠家推出的200km續(xù)航路程。同一時間咱們可行見到，路面狀況會明顯地作用續(xù)航路程，擁堵和上坡都會形成續(xù)航路程的下調(diào)。