續(xù)航路程消耗大戶：空調(diào)

通常咱們開石油車會(huì)講，“還能開50km呢！”但是到了開電動(dòng)車子常常就會(huì)變成，“就可以開50km了？”搭配一種驚慌失措的表情。非是咱們大伙采納了雙標(biāo)，最重要的是由于開電動(dòng)車子太無平安感，續(xù)航路程動(dòng)不動(dòng)就“余額不足”，就連資深老駕駛員也有過被撂路面上的經(jīng)驗(yàn)。那末究竟是哪些要素會(huì)作用續(xù)航路程？這一期的用車記，咱們就打破砂鍋問到底。

電動(dòng)車子的續(xù)航路程一直以來皆是電動(dòng)車子的痛腳，續(xù)航路程和哪些要素相關(guān)？空調(diào)？載重？路面狀況？先別急著下結(jié)論，瞧瞧咱們真正的測(cè)試再說。

這一次和咱們測(cè)試?yán)m(xù)航路程作用的車型是北汽新燃料剛公布的北汽EC180。

定位于微型汽車市場(chǎng)場(chǎng)的EC180官方售價(jià)區(qū)間為15.18萬-15.78萬元，享有國(guó)度補(bǔ)助3.6萬元，位置補(bǔ)助1.8萬元以及北汽新燃料廠商補(bǔ)助4.8萬元，補(bǔ)助后的末端零售價(jià)為4.98萬-5.58萬元。

EC180裝載的電池容量為20.3kWh，在歐盟的NEDC工況下，續(xù)航路程可行達(dá)到156km，家庭用通勤的好幫手。日前EC180唯有一種交流慢充口，無提供直流快充口。

由于EC180無明確的能耗顯現(xiàn)，是以咱們用表顯續(xù)航路程的浮動(dòng)同實(shí)質(zhì)行進(jìn)路程數(shù)做對(duì)照，兩者之中的差別越大，顯示能耗也就越大，續(xù)航路程遭到的作用就越大。

第一種準(zhǔn)備測(cè)試的是消耗續(xù)航路程的大戶，空調(diào)。眾多電動(dòng)車子的汽車主人夏天不敢吹空調(diào)，冬天不敢開暖風(fēng)，怎一種慘字了得。

咱籌算先開著EC180勻速在路面上行進(jìn)30min，區(qū)別紀(jì)錄開空調(diào)和不開空調(diào)的概況下，機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)航路程的浮動(dòng)以及實(shí)質(zhì)行進(jìn)的路程，從而計(jì)算出空調(diào)對(duì)實(shí)質(zhì)續(xù)航路程的作用。

盡管曾經(jīng)是2月份，只是北京的氣溫仍是相比低，測(cè)試當(dāng)天的氣溫是零下2℃-8℃，不開空調(diào)駕車仍是要做好保暖舉措。

出發(fā)前，再一次保證空調(diào)關(guān)閉。

出發(fā)時(shí)，EC180的續(xù)航路程另有126km，小計(jì)路程是5.4km。

測(cè)試第一項(xiàng)準(zhǔn)備完結(jié)，出發(fā)。

車速維持在60km/h左右勻速行進(jìn)，30min過后，續(xù)航路程顯現(xiàn)為105km，小計(jì)路程是23.8km。在不開空調(diào)時(shí)，北汽EC180實(shí)質(zhì)行進(jìn)1km消耗的續(xù)航路程是1.14km。

接下來再打開空調(diào)，設(shè)定32℃并打開暖風(fēng)加熱。

EC180有個(gè)貼心的顯現(xiàn)，可行在中央控制系統(tǒng)儀表盤上見到空調(diào)的功率。如上圖所示，32℃并打開暖風(fēng)加熱時(shí)，能耗為2.5kW。

冬天開暖風(fēng)才是駕車正確的開啟形式，要不真是太冷了，心疼那一些不敢開暖風(fēng)的電動(dòng)車汽車主人。

同樣的30min后，紀(jì)錄表顯續(xù)航路程的浮動(dòng)和實(shí)質(zhì)行進(jìn)路程。空調(diào)為32℃并打開暖風(fēng)后，北汽EC180實(shí)質(zhì)行進(jìn)1km消耗的續(xù)航路程是1.48km。

通過測(cè)試，咱們發(fā)覺，北汽EC180打開暖風(fēng)空調(diào)后行進(jìn)會(huì)比不開空調(diào)行進(jìn)每1km多消耗30%。平常生活中，假如汽車主人們冬天想要開空調(diào)，那就要多預(yù)估少許續(xù)航路程了。

從純理論的方位來講，源于電動(dòng)車子的特性，電池會(huì)分出一部分電量給空調(diào)運(yùn)用，是以打開空調(diào)后耗電量就會(huì)增添，續(xù)航路程就會(huì)相應(yīng)地下調(diào)。

電動(dòng)車子的空調(diào)冷風(fēng)通常是經(jīng)過緊縮機(jī)來實(shí)現(xiàn)，而此刻許多數(shù)電動(dòng)車子的空調(diào)暖風(fēng)來源于加熱元件（類比電熱棒），效率相比低，想要得到更多的熱量勢(shì)必會(huì)消耗更多的電量。這也是為何暖風(fēng)會(huì)比冷風(fēng)更費(fèi)電的原理。

續(xù)航路程沒有聲的殺手：載重

除了電動(dòng)汽車主人最頭疼的空調(diào)難題，不少汽車主人們反應(yīng)，機(jī)動(dòng)車的載重也會(huì)慘重作用續(xù)航路程。為了模擬平常用車，咱們打算讓電動(dòng)車子空載PK電動(dòng)車子載滿。

為了達(dá)成這一次測(cè)試，咱還得找?guī)讉�(gè)“救兵”，邀請(qǐng)了幾位大咖幫助咱達(dá)成這一次小測(cè)試。

你別看北汽EC180個(gè)頭小，仍是挺能裝的，載滿四位乘客和一位駕駛員。

測(cè)試方法同上，勻速在路面上行進(jìn)30min，在不開空調(diào)的概況下區(qū)別紀(jì)錄空載和載滿時(shí)，機(jī)動(dòng)車表顯續(xù)航路程的浮動(dòng)以及實(shí)質(zhì)行進(jìn)的路程，從而計(jì)算出載重對(duì)實(shí)質(zhì)續(xù)航路程的作用。

北汽EC180的電機(jī)第一大功率30kW（41Ps），峰值扭矩140Nm，驅(qū)動(dòng)車重為1050千克的車身不成難題。

北汽EC180的長(zhǎng)寬高區(qū)別為3675毫米/1630毫米/1518毫米，軸距為2360毫米，后面一排乘坐三私人仍是有點(diǎn)擁擠。

通過測(cè)試，北汽EC180在空載、不開空調(diào)的概況下，實(shí)質(zhì)行進(jìn)1km消耗的續(xù)航路程是1.14km，講明北汽EC180續(xù)航路程的虛量其實(shí)不是相當(dāng)大。

載滿的30min測(cè)（jian）試（ao）過后，續(xù)航路程也告急，亮起了紅燈，載滿時(shí)北汽EC180行進(jìn)1km消耗的續(xù)航路程是1.22km。

北汽EC180載滿行進(jìn)比空載行進(jìn)每1km會(huì)多消耗7%。

載重作用電動(dòng)車子的續(xù)航路程這種就相比好了解了，與慣例車子一樣，活動(dòng)阻力越大，耗電越快。是以平常用車的時(shí)刻，假如要攜帶一家人外出，那就要做好路程規(guī)劃，一家一同撂在路面上那就尷尬了。

續(xù)航路程消耗不確定要素：路面狀況

在咱們通常的認(rèn)知里，塞車的時(shí)刻相比費(fèi)油，路面狀況沒有問題時(shí)刻省油。那末到了電動(dòng)車子這邊能否也通用呢？

為了測(cè)試路面狀況對(duì)電動(dòng)車子續(xù)航路程的作用，咱們將在早高峰和非高峰區(qū)別測(cè)試不同路面狀況下機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)航路程的浮動(dòng)以及實(shí)質(zhì)行進(jìn)的路程，從而計(jì)算出路面狀況對(duì)實(shí)質(zhì)續(xù)航路程的作用。

咱們特意抉擇了北京的二環(huán)路作為測(cè)試地點(diǎn)，起點(diǎn)定在阜成門地鐵站，途經(jīng)廣安門橋，再回到阜成門。

這一天北京霧霾慘重，咱們?cè)谑聵I(yè)日的早高峰來到了測(cè)試起點(diǎn)。

咱們?cè)诒本┏堑亩�環(huán)上，“不負(fù)眾望”地行進(jìn)緩慢。

全程車速根本在20-30km/h左右，況且不打開空調(diào)。

早高峰，西直門橋至阜成門橋行進(jìn)緩慢，機(jī)動(dòng)車差不多是逛逛停停。

通過42min，咱們又回到了阜成門，在擁堵路面狀況下，北汽EC180實(shí)質(zhì)行進(jìn)1km消耗的續(xù)航路程是1.11km。

下午咱們?cè)俅位氐搅似瘘c(diǎn)，準(zhǔn)備測(cè)試順暢路面狀況下北汽EC180的續(xù)航路程。

下午三點(diǎn)依舊有好多路段擁堵，北京不愧是名副本來的“帝堵”啊，還不錯(cuò)咱們走的路段是“綠色”的。

須要講明的一絲是，北汽EC180在D擋形式下，最高車速被限定在75km/h。S擋形式下，車速也可行達(dá)到100km/h以上。只是咱們測(cè)試的路段限速皆是在80km/h以內(nèi)，是以全程都采納D擋形式。

這一次咱們跑十足程用時(shí)15min，在公路順暢的概況下，北汽EC180實(shí)質(zhì)行進(jìn)1km消耗的續(xù)航路程是1.27km。

測(cè)試結(jié)果講明北汽EC180順暢路面狀況行進(jìn)會(huì)比擁堵路面狀況行進(jìn)多消耗14%，是以電動(dòng)車子塞車的時(shí)刻更為省電，這是合乎道理的嗎？

實(shí)質(zhì)上電動(dòng)車子由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的原因，逛逛停停更省電。電機(jī)可行剎那輸出第一大扭矩，是以在泊車的時(shí)刻，其實(shí)不須要“怠速”，這時(shí)電機(jī)其實(shí)不運(yùn)行，是以這種時(shí)刻電動(dòng)車子差不多是不費(fèi)電的。而當(dāng)機(jī)動(dòng)車行進(jìn)在路面狀況較沒有問題路段時(shí)，電機(jī)的輸出功率要維持在必定水平，電能的消耗會(huì)一直持續(xù)。這時(shí)刻電機(jī)的負(fù)荷要比逛逛停停大得多，是以耗電量也會(huì)隨之增大。電動(dòng)車子的這種特性關(guān)于像北京這樣的都市來講，十分實(shí)用。

概括以上測(cè)試，咱們發(fā)覺電動(dòng)車子續(xù)航路程的第一大“殺手”是暖風(fēng)空調(diào)，開與不開差別相當(dāng)大。像是北汽EC180這樣的電動(dòng)車子，開暖風(fēng)空調(diào)續(xù)航路程就要比不開縮減三分之一，這關(guān)于電動(dòng)車汽車主人來講，作用仍是相當(dāng)大的。只是對(duì)付這點(diǎn)續(xù)航“殺手”，女神大人也給大伙準(zhǔn)備了幾招：

1、椅子加熱代替暖風(fēng)空調(diào)；

2、合乎道理規(guī)劃路線及時(shí)把握路面狀況動(dòng)態(tài)；

3、改掉急提速急剎車的壞習(xí)慣；

4、提早掌握外出人士、外出路線；

5、及時(shí)清算汽車內(nèi)部雜物。

編輯評(píng)論：開個(gè)電動(dòng)車出門天天要跟充電樁斗智斗勇，還要計(jì)算著續(xù)航路程，數(shù)學(xué)不沒有問題人都不敢出門，每一位電動(dòng)車汽車主人都練就了一身本領(lǐng)，對(duì)它們顯示深深的敬意。誰讓電動(dòng)車子還在進(jìn)行中呢，假如未來電動(dòng)車子充電就像加油一樣方便，那續(xù)航路程的難題也就迎刃而解了。

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