北京現(xiàn)代伊蘭特EV（之下簡單稱呼伊蘭特EV），咱與它首次接近的時刻仍是在7月份，當(dāng)時咱參與了它到市場前的試駕會，給咱的全體感官很好（對于車型的根本推薦請敲擊察看試駕文章），順滑線性的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感、傾向于舒適性的底盤懸架、平順的提速體會等等。今日咱又有機(jī)會拿到伊蘭特EV的試開車，只是容易的試駕體會曾經(jīng)做通過了，再做點(diǎn)兒甚么好呢？

門頭溝位于北京西南一隅，是北京廣泛汽車之友的跑山圣地，這點(diǎn)汽車之友包括戶外騎行愛好者、摩友騎士、suv友等，而作為一種摩友的小編咱當(dāng)然也是對門頭溝心馳向往。不管是車子、摩托仍是山地車都會有著不同的駕馭樂趣，可是假如開著一臺面向都市通勤的純電動車跑山劈彎又會有甚么樂趣呢？續(xù)航大于270千米的伊蘭特EV除了可行滿足平常上下班代步外，能否可行扶持周末近郊外出呢？此外，山里的充電要求如何呢？以上這點(diǎn)咱仍是挺想曉得的，因而就有了這一次說走就走的純電動外出記。

既然是說走就走的外出記，咱在出發(fā)前只定好了一種目的地——百花山，其余攻略一概沒做（最重要的是事業(yè)忙沒空）。本來像這類不在計(jì)劃內(nèi)的郊游，咱們平常生活中也經(jīng)常會有，生活在大都市的大家皆是忙于事業(yè)，甚么時刻有空還真不曉得。

拿到滿電的試開車，準(zhǔn)備出發(fā)。由于要去接上另一種編輯同事，第一種目的地是古城地鐵站。

總結(jié)：

咱私人以為，伊蘭特EV關(guān)于這種等級的純電動車來講仍是差不多值得介紹的，只是面子上能看得見的位置（外貌內(nèi)部裝飾）仍是有待提高的。在價值方面，以北京為例，補(bǔ)助及優(yōu)惠完11.38萬元的售價切實(shí)比眾多自助品牌的同級車型要廉價，這或許是它第一大的競爭力吧。通過這一天的外出體會來講，咱給它的定位是，駕乘材質(zhì)觸感較好，續(xù)航路程根本滿足平常外出，外貌和內(nèi)部裝飾略顯老氣，性價相比高。另外，值得一提的是伊蘭特EV在電耗方面的體現(xiàn)十分優(yōu)秀，一天行進(jìn)下去的平均電耗唯有11.2kWh/100km，平常駕馭續(xù)航超越300km確信妥妥的，由于它的電池容量有35.6kWh。假如你是一種務(wù)實(shí)的人，須要一天實(shí)用耐用的車，北京現(xiàn)代伊蘭特EV便是這樣一輛車。