近日，天津、石家莊、上海等地產(chǎn)生多起電動車子起火車禍，令好多不理解電動車子的客戶非�？謶帧�對此EV君采訪了能源電池的相干行家，幫助大伙理解電動車子起火的原因和防范舉措。

在大伙平常的認(rèn)知中，夏日氣溫高，車子等交通用具相對更簡單起火，而冬天冰天雪地，鋰離子電池中的離子活性下降，電動車子自己燃燒車禍應(yīng)當(dāng)降低才對。然則最近幾起稠密的電動車子起火事故都產(chǎn)生在入冬以后，為什么與咱們的直覺恰好相反？

國家內(nèi)部家一能源電池公司研發(fā)副總裁叮囑EV君，鋰電池在冬天低溫環(huán)境下更簡單產(chǎn)生負(fù)極“析鋰”景象，負(fù)極析鋰是形成鋰離子電池平安車禍頻發(fā)的要緊要素，這可能導(dǎo)致冬天電動車子自己燃燒車禍率的上升。

他解釋到，充電時的反映是鋰離子向負(fù)極聚合，但低溫下鋰離子化學(xué)反映活性下降，同一時間鋰離子遷移變慢，在負(fù)極外表的鋰離子還無鑲嵌到負(fù)極中曾經(jīng)先還原成金屬鋰，并在負(fù)極外表沉淀析出造成鋰枝晶，即所謂的“析鋰”。鋰結(jié)晶沉積會刺穿隔膜形成電池內(nèi)短路繼而損壞電池，激發(fā)電池燃燒起火車禍。

因而，在寒冷的冬天，尤其是北方都市，電動車子能源電池在正負(fù)極冗余度設(shè)置，低溫充電加熱、過大充電電流節(jié)制方面都須要有針對性的設(shè)置，以幸免能源電池產(chǎn)生“析鋰”景象。此外，客戶在冬日運用電動車子，也要幸免長久在低溫下充電，降低過充過放運用。

那末冬日電動車子起火事故增多，能否講明電動車子全體平安性低于慣例汽油車呢？對此客戶倒不用過度擔(dān)憂，不論汽油車仍是電動車子，都有產(chǎn)生自己燃燒起火車禍的可能性，只需車禍率能夠操控在必定比重以下，那就不用過度擔(dān)憂。

那末，電動車子使用者或許平凡吃瓜群眾遇見電動車子起火燃燒車禍，如何應(yīng)對才是正確姿勢呢？

消防部門相干負(fù)責(zé)人顯示，平常碰到電動車子有冒煙或許異響時，駕馭者理當(dāng)第一時間關(guān)閉電源離開車子，若是車子在充電進(jìn)程中產(chǎn)生冒煙起火，也應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r間斷開電源接連，同一時間快速報火警。

電動車子起火的初始0-3分鐘，若現(xiàn)場有滅火設(shè)施，可行嘗試運用滅火設(shè)施滅火，但起火5分鐘后，若火勢無獲得操控，那末將很快映入爆燃階段，附近溫度十分高，這時刻應(yīng)盡快遠(yuǎn)離起火現(xiàn)場等候消防救援。

若是電動車子產(chǎn)生磕碰引起火災(zāi)時，源于撞倒機(jī)動車零部件損壞，若乘車人士遭到磕碰傷害，其它人頭先應(yīng)設(shè)法將人救出車外。假如車門無損壞，應(yīng)開啟車門讓乘車人士逃出。

當(dāng)駕馭員和乘車人士衣服被火燒著時，如時間應(yīng)允，可行快速脫下衣服，用腳將衣服的火踩滅；假如來不及，乘客之中可行用衣物拍打或用衣物掩蓋以窒息滅火，或就地打滾滾滅衣服上的火焰。

平安意識怎樣重申都不為過，正如咱們乘坐飛機(jī)每一次都會有應(yīng)急逃生指引一樣，一朝產(chǎn)生不測，有應(yīng)急逃業(yè)務(wù)識的乘客，比較一沒有所知的乘客就會有很大的生還可能性。隨著電動車子的普遍率越來越高，提升公眾的平安意識也是推廣電動車子的要緊事業(yè)之一。

作者：楊世明