上回說到，小胖君在老司機的調教下終于掌握了一系列自動擋換擋磨合的技巧。不過俗話說，不會打方向的司機不是好編輯。這不，小胖君這天又找老司機指導快速變線、繞樁等實戰(zhàn)技巧。老司機欣然應允的同時，提出先讓小胖君開車在路上兜一圈看看情況，只是這一兜，問題可就來了……

       生活中像小胖君這樣控方向的人不在少數，當然還有其他一些：開慣手動擋用右手一直扶住檔桿的、左右手拖住方向盤下沿的、右手扶方向左手拿煙掛窗外的……這些動作平時開起來好像沒什么問題，普通的變道變線也可以順利完成。但是，一旦遇到緊急情況需要大角度打方向或者快速回方向時，這些握法無疑是來不及的。

       老司機示范的三九點握方向法，除了能輕松應付日常變道外，遇到緊急情況還能快速變線快速回正而不手忙腳亂，同時還能培養(yǎng)良好的駕駛習慣。對于想駕駛進階，體驗賽道激烈駕駛的朋友來說，養(yǎng)成這樣打方向的習慣，是通向高階最基礎也最重要的一步。

       小胖君使得這種掏輪大法是有說法的：以前的車方向是沒有助力的，用掏輪能更好地借力，這才導致這個方法被“老司機"們推崇備至。不過如今有助力的方向早已普及，掏輪顯然已經不適用了。

       同時，如果是速度很慢的調頭，掏輪大法或許還能用用。一旦調頭速度稍快，掏輪大法回方向慢并且左右手容易亂套的弊端就馬上顯現(xiàn)出來。

       老司機示范的仍然是握住三九點的方法。快速調頭時，這種方法能迅速打過180°方向，并且快速回正。而如果還要繼續(xù)打角度，只需左右手快速換位即可。這種方法的精髓在于，滿足快速打方向的同時滿足快速回位的需求，并且在方向盤上加裝了換擋撥片時，可以幫助快速進行檔位切換。

       路上的常見打方向手法介紹完畢，小胖君也表示之后嚴格按照三九點握法打方向，養(yǎng)成良好駕駛習慣。不過在這之前，小胖君還有兩個問題要問老司機。

       老司機：問得好！確實是這樣，大家應該盡量減少原地打方向。這放在以前，是因為車沒有助力，原地幾乎打不動方向，所以必須動起來打。而現(xiàn)在方向助力早已普及，減少原地打方向其實還有一個更深層次的原因。胖君你原地打方向這么多次了，應該在踩剎車打方向時聽到過“咔咔”異響吧。這是由于車停在原地，輪胎與地面是滑動摩擦力，摩擦力很大導致整個方向管柱的反向作用力大，踩剎車的同時又加重了這個力，長此以往會造成管柱內的齒輪齒條打齒，近而出現(xiàn)“咔咔”異響聲。如果車開動起來打，輪胎變成滾動摩擦，摩擦力會小很多，這也是動起來打方向更輕的原因。不過大家不必過多擔心，汽車的機械設計強度都很高，并不是說原地打方向就真的會造成很嚴重的后果，只是養(yǎng)成動起來打方向的習慣當然更好。

       老司機：將方向打到底再用力扣住，這也是很多人習慣的操作。這個操作確實有問題，方向盤盡頭的位置其實由一個限位塊限制，限位塊處在一根齒條上。如果長期打死方向并用力扣住，可能會導致限位塊在齒條上產生滑動，從而導致方向不準。

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