：2011年華夏車子市場遭遇寒流，延續(xù)好幾年的兩位數(shù)以上增幅戛然則止。盡管增速漸漸放慢，可是保有量的大幅增添卻給車子后市場帶來龐大商機。華夏車子暢通協(xié)會副會長于元渤當前公布顯示，售后效勞的利潤是全車出售利潤的3倍，估計華夏車子后市場到2012年將增至約4900億元，年復合增添率為26.9%。

　　業(yè)內行家預測，作為車子出售大后方的車子后市場，正漸漸成為全車出售以后的車子市場的第二塊“大蛋糕”，將在2012年發(fā)生沒有限商機。關于背負龐大出售負擔的車企們來講，車子后市場或將成為未來第一大的利潤增添點。

　　日前，曾經有越來越多的公司緊盯車子制造公司和客戶的錢袋子，加速了進軍車子后市場的步伐，可是受相干法律法則缺失和車子廠商零部件供給壟斷等要素的作用，車子后市場存留經營環(huán)境混亂、誠信危機、產業(yè)準則缺失等諸多困境，增強產業(yè)自律迫在眉睫。

　　迅速進行

　　業(yè)內人員將車子出售后發(fā)生的市場體積稱為“車子后市場”，是指車子出售今后，圍繞車子售后運用進程中后繼須要和效勞而發(fā)生的一系列買賣運動的總稱，如車子修理、調養(yǎng)、效勞以及所需的零配件、使用物品和資料等。

　　在強盛國度市場，車子的出售利潤約占全個車子業(yè)利潤的20%，零部件供給利潤約占20%，其它60%的利潤是在效勞范疇中發(fā)生的，也便是說售后效勞利潤通常是全車出售利潤的3倍。而日前國家內部車子市場出售額中，效勞占有的比例還相比小，車子效勞市場有相當大的上升體積。

　　2011年，華夏車子市場告別了高增速，映入安穩(wěn)進行和品牌競爭階段，各大車企競相減價，全車利潤再三緊縮。越來越多的車企意識到車子后市場這塊蛋糕遠比全車出售更有油水，車子后市場漸漸成為車企鞏固經營、迅速增添利潤和提高本身競爭優(yōu)勢的利器。

　　與此同一時間，日趨老練理性的客戶對售后效勞等難題也越來越挑剔�？蛻舨坏珒H將車子作為外出代步的用具，況且更注重車子衍生效勞能為本人帶來的便利。

　　源于效勞體積寬廣，利潤回報豐厚，加之客戶個性化花費的偏好，拓展車子后市場效勞成為車子廠家、銷售商與客戶一同的要求。可行說，華夏的車子經濟正好由出售型向效勞型轉行。

　　截止昨年8月，華夏車子保有量曾經突破1億輛，巨大的車子保有量，足以支撐一種大范圍的修理調養(yǎng)市場。據(jù)統(tǒng)算，2005年我們國家車子后市場的業(yè)務額為880億元，到2009年增添到2400億元。業(yè)內行家估計，到2012年我們國家車子后市場范圍將增至4900億元，到2016年有可能突破7000億元，增速驚人。

　　在昨年年底商務部推出的對于推進車子暢通業(yè)“十二五”進行的指導意見中，改善車子營銷和效勞體制，成為最重要的任務之首。相關人員以為，日前在華夏，初次買車比重多達80%，一朝華夏的初次買車比重下調到50%，車子后市場的容量將來會很大。

　　另有業(yè)內剖析人員以為，除了國度政策調度之外，對車子出售市場的進行，作用第一大的便是車子后市場，在必定意義上，車子后市場將打算車子產業(yè)的未來。

　　競爭加重

　　汽車市場細分市場之戰(zhàn)向后市場轉嫁已是不爭的實是，不少固守車子市場前沿陣地的車企，最初在后市場排兵布陣。

　　車子后市場之戰(zhàn)曾經打響，有幾家車企走到了前面。一汽大眾的“嚴謹便是關愛”、上海通用別克的“別克關懷”、上海大眾的“大眾關愛”等售后市場效勞品牌漸漸被客戶熟知。另外，長安福特、日系品牌等都最初加大對車子后市場的投入以造成競爭力量。

　　不單是全車公司，包括博世、輝門、德爾福在內的海外知名車子效勞公司也紛紛布置華夏車子后市場。它們憑借資本、技藝、通道等優(yōu)勢，將海外老練的品牌連鎖形式導入華夏。