映入車子產(chǎn)業(yè)30年以來，本年的日內(nèi)瓦車交會也許將令付強(qiáng)（愛馳車子結(jié)合創(chuàng)始人兼總裁）終身難忘。那么好幾年以來，他參與的車交會大尺寸小不下100場，只身前往的恐怕唯有這次。

原定于3月3日舉辦的2020日內(nèi)瓦車交會上，包括最新奧迪A3、寶馬4系、奔馳E級、高爾夫GTI、長安UNI-T、愛馳U6 ion等一系列重磅新款汽車都將同臺展示，接納大伙的“檢閱”。只是，遭到疫情的作用，絕許多數(shù)車企都撤消了從國家內(nèi)部出發(fā)參與日內(nèi)瓦車交會的相干路程。終歸確認(rèn)從國家內(nèi)部出發(fā)抵達(dá)的車企高層，唯有付強(qiáng)一人。

更令他更無料到的是，這次，他成為了日內(nèi)瓦車交會的“逆行人”。

北京時間2月28日傍晚，日內(nèi)瓦車交會主持方顯示，受新款冠狀病毒肺炎疫情全世界化蔓延的作用，原定于下周二（3月3日）開幕的第90屆日內(nèi)瓦世界車交會正規(guī)撤消。

源于付強(qiáng)的路程是經(jīng)由德國中轉(zhuǎn)前往瑞士，日內(nèi)瓦車交會宣告撤消之時，他人還在德國國內(nèi)。

“雖然車交會曾經(jīng)官宣撤消，但作為這好的目的，咱打算仍是去一趟�！�2月29日凌晨，付強(qiáng)下了終歸打算，一早飛昔日內(nèi)瓦。落地后，付強(qiáng)干脆步行前昔日內(nèi)瓦車交會現(xiàn)場，一路還能見到相關(guān)車交會的廣告牌，映入展覽館后發(fā)覺現(xiàn)場包括愛馳在內(nèi)的展商們?nèi)�在連續(xù)撤展了，現(xiàn)場搭建已在連續(xù)撤出。

面臨幾天后理應(yīng)熙熙攘攘、但此刻空蕩蕩的展覽館，他寫下了24個字：暗夜之間，才見繁星；危機(jī)以下，暗藏轉(zhuǎn)機(jī)；事在人為，為者常成。

兩難抉擇：去仍是不去

對愛馳車子來講，能依期參與日內(nèi)瓦車交會，是2020年的一件大事，對公司來講也具備重要意義。依照計劃，在這次的日內(nèi)瓦車交會上，愛馳車子將宣告愛馳首款產(chǎn)物U5歐版登陸歐洲市場的策略，并達(dá)成第二款車型愛馳U6 ion的全世界首秀。

為了盡可能做到盡善盡美，付強(qiáng)和他的團(tuán)隊早已發(fā)動各項準(zhǔn)備。無人能夠提早預(yù)知，1月末爆發(fā)的一場疫情，會令這一屆日內(nèi)瓦車交會顯露如許多的變數(shù)。

“咱們每天全在開會討論，不斷地溝通和估價，終歸，國家內(nèi)部唯有付強(qiáng)總一人適合參與日內(nèi)瓦車交會的要求�！币晃粣垴Y車子里面人員在談到總裁大人只身前往時如許顯示，“本來咱們本人也有擔(dān)憂，會不會安全抵達(dá)瑞士日內(nèi)瓦后，還會有其它變數(shù)，但咱們?nèi)允谴蛩阍囈幌��！?/p>

因而，一場圍繞“付強(qiáng)如何平安參加展覽”的討論便和車交會如何表現(xiàn)，同一時間開展。最終，在若干方案中，付強(qiáng)抉擇從華夏上海出發(fā)，經(jīng)德國法蘭克福、慕尼黑中轉(zhuǎn)，終歸入境瑞士日內(nèi)瓦。

“咱這一次的任務(wù)也相比重，團(tuán)隊的人給咱下了一種brief，要把一路所見所感以Vlog的方式紀(jì)錄下去，帶大伙一同‘云’找車展。”付強(qiáng)說，“去此前，咱也做了相比詳盡的準(zhǔn)備，例如攜帶了口罩等物品，也跟本地同事提早溝通理解那里的概況，同事反應(yīng)說德國還相比平淡，還不太提議咱到本地還戴著口罩。”

做好一切準(zhǔn)備后，2月24日夜間，付強(qiáng)準(zhǔn)時抵達(dá)上海浦東機(jī)場，乘坐2月25日凌晨的航班，飛往法蘭克福，飛機(jī)上人其實不多，餐具也全更換成了一次性的，幾個小時的飛行后，落地時他的臉上曾經(jīng)被口罩壓出了輕微的印痕。

也許是源于德國關(guān)于這次疫情關(guān)心度也不是特別高，并未嚴(yán)刻的審查和防護(hù)舉措，無通過全部審查的付強(qiáng)便達(dá)成了出關(guān)，環(huán)顧輪廓，人跡稀少且沒有一人戴口罩，為了尊重本地人的習(xí)俗不激發(fā)恐慌，付強(qiáng)摘下了口罩。

但他仍是起首來到了一種個人診所，對身體情況發(fā)展了審查，確認(rèn)沒難題后便與愛馳車子歐洲企業(yè)的同事投入到了事業(yè)之間。

到達(dá)德國的第四天，付強(qiáng)擔(dān)憂的事仍是來了——日內(nèi)瓦車交會撤消。雖然感覺主持方在距離車交會開幕只剩2個事業(yè)日的時刻宣告撤消有些不妥，但他仍是感覺就日前概況來看，撤消車交會可能是更好也是更無助抉擇，是主持方能做出的對大伙最負(fù)責(zé)的抉擇。

和幾天前落地德國不同的是，抵達(dá)日內(nèi)瓦在機(jī)場等待行李的時刻，面臨熙熙攘攘的人群，付強(qiáng)抉擇了在較遠(yuǎn)的位置靜靜觀看，打算等見到本人的行李后再往日取，同一時間帶上了國家內(nèi)部帶來的N95口罩，當(dāng)聽到背景中有咳嗽的聲響時，付強(qiáng)的心里仍是泛起了小小的波瀾。

2020年日內(nèi)瓦車交會，本來是付強(qiáng)第兩次帶著愛馳車子來參加展覽。不論是首款車型正規(guī)進(jìn)軍歐洲，仍是第二款車型的展示，對愛馳車子來講，都具備路程碑式的意義。不過，付強(qiáng)日內(nèi)瓦車交會一行所經(jīng)驗的波折略顯坎坷，但這又何嘗非是新勢力制車公司成長進(jìn)程所必需經(jīng)驗的磨難呢？不過，每家公司所經(jīng)驗的磨難不同而已。

駛?cè)胭惖?打開新一輪長跑

伴隨著愛馳U5的到市場，成立于2017年2月的愛馳車子，在2019年末正規(guī)駛上了賽道。而這也意指著制車新勢力的團(tuán)隊中，又迎接了一種新玩家。

對愛馳車子來講，2020年顯得尤為要緊，這是其公布首款量產(chǎn)產(chǎn)物后迎接的第一種完整出售年，是否“一炮而紅” 取決于其產(chǎn)物和效勞是否經(jīng)過使用者的考驗。

在愛馳此前，包括蔚來、威馬、小鵬等在內(nèi)的友商早已映入量產(chǎn)產(chǎn)物的交付時期，從這種層次來講，愛馳來的一律不算早。雖然身為后來者存留必定的后發(fā)優(yōu)勢，可行盡量幸免前人以前歷過的坑，但在這種產(chǎn)物配置越來越趨同的時期，后來者已難再用“大屏、智能”等單一特點(diǎn)來迷惑使用者，它們必需拿出充足多的特點(diǎn)或價值優(yōu)勢才有可能突圍。

尤其是在汽車市場步入寒冬的現(xiàn)在，新燃料補(bǔ)助政策也已映入倒計時，時間關(guān)于“愛馳們”來講，是必需以秒為單位去拼搶的。 依照規(guī)劃，愛馳車子的新品投放節(jié)拍為每年一款新款汽車，到日前為止，這一節(jié)拍維持的也不錯。

依照既定節(jié)拍推行，其實不是一件輕松的事宜，不論對公司的體制能力仍是團(tuán)隊的執(zhí)行能力皆是嚴(yán)峻的考驗。

以這次日內(nèi)瓦車交會撤消為例，愛馳車子是最早宣告“不受作用”的車企。官宣幾個小時刻今后，付強(qiáng)就準(zhǔn)確顯示，“車交會的撤消其實不作用愛馳U5在歐洲的發(fā)售和U6 ion的形象發(fā)表，咱們將用新的方式展現(xiàn)給大伙�！�

不到2天，愛馳車子曾經(jīng)拿出了一套較為完整的B方案，將要本來于日內(nèi)瓦車交會上舉行的新聞發(fā)表會挪至線上舉辦，地點(diǎn)也改在了德國的斯圖加特。

本來，在疫情陰影下，愛馳車子一直在考量各式備選方案，一周前就曾經(jīng)最初針對線上發(fā)表方案發(fā)展細(xì)化。在那一刻，許多數(shù)參加展覽車企還未針對“日內(nèi)瓦車交會撤消”做出較為準(zhǔn)確的應(yīng)對之策，這也從側(cè)方表現(xiàn)出愛馳車子的對這一屆車交會的重視水平。

從線下轉(zhuǎn)線上，從瑞士移至德國，這已是當(dāng)下愛馳車子能做的最佳抉擇，但客觀來講，愛馳車子的向前節(jié)拍仍是遭到了這次疫情的不小作用。

例如，愛馳車子上饒工廠的復(fù)工計劃仍沒有準(zhǔn)確時間線，線下車子零售也根本處于暫停狀況，原定一季度國外到市場的歐版愛馳U5車型的投產(chǎn)也曾經(jīng)延后至7月最初制造8月最初交付，這對公司的制造生產(chǎn)和末端交付都已發(fā)生必定作用。

產(chǎn)物以外，通道和效勞的建造和改善也同樣要緊。在新零售通道探尋上，愛馳車子以銷服分離、線上線下為準(zhǔn)則，建立起4個數(shù)字化運(yùn)營中心、數(shù)字化驅(qū)動營業(yè)運(yùn)營、1個買賣平臺、與使用者0距離接近的“4-1-0”營銷體制。同一時間，愛馳車子還將公布鑒于圈層和相信關(guān)連電子商經(jīng)紀(jì)人形式，建立 S2B2C數(shù)字化賦能平臺，塑造圍繞使用者圈層社交裂變的運(yùn)營體制。

效勞上，幾個月前，愛馳車子發(fā)表了名為“諾道”的效勞品牌，力求做到隨時直連使用者、讓效勞主動找人、24H做到有呼必應(yīng)、全程節(jié)點(diǎn)透明。

與其它新勢力品牌不同的是，自產(chǎn)物設(shè)置之初，愛馳車子就瞄準(zhǔn)了歐洲市場。“生于華夏，走勢全球，把世界素質(zhì)的產(chǎn)物帶到全世界，是愛馳車子的夢想�！彪m然愛馳U5在國家內(nèi)部才剛到市場一會兒，但其已在瑞士圣加倫、德國慕尼黑、因戈爾施塔特等地U5上戶，并在慕尼黑成立了國外工作部和歐洲出售企業(yè)。

入鄉(xiāng)隨俗。愛馳U5歐版的出售將采納有別于慣例的銷售商形式開展零售營業(yè)，塑造創(chuàng)新直銷形式，讓廠商直面使用者，在提供新款汽車出售的同,也可滿足使用者短期或長久內(nèi)的用車要求。

實是上，制車是一件“燒錢的事兒，”關(guān)于全部新勢力品牌而言，資金皆是繞只是去的坎。截至日前為止，愛馳已先后達(dá)成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計金額超越70億元。昨年末愛馳首款產(chǎn)物到市場時，愛馳結(jié)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰曾顯示其正好發(fā)展第五輪融資，里面將其稱為“B2輪融資”，估計春節(jié)首尾會達(dá)成，只是截至日前為止此輪融資的概況愛馳車子還未正規(guī)對外官宣。

讓產(chǎn)物成功交付、得到使用者的認(rèn)可，這只能讓愛馳車子走出第一步，成為一種車子制造廠家。這不過付強(qiáng)的第一種小指標(biāo)，他更期望愛馳能成為車子產(chǎn)業(yè)的科技企業(yè)甚而是未來全世界范疇內(nèi)外出產(chǎn)業(yè)的要緊參加者。后兩個，才是付強(qiáng)真實須要面臨的困難，也是愛馳車子是否突破重圍的要害

太多人說，2020年，新制車的窗口期也許就要被關(guān)上了。愛馳究竟另有多少勝算，日前仍為一種未知之?dāng)?shù)。方向準(zhǔn)確、指標(biāo)堅定以后，長跑能力更為要緊。作為新勢力品牌，愛馳車子面臨的從來都非是坦途。但付強(qiáng)始終堅信，危機(jī)中蘊(yùn)藏機(jī)緣，未來隸屬挑戰(zhàn)、超過、創(chuàng)新、變革的勇者。