小長假后第一天，5月6日，東風(fēng)悅達起亞官宣，原上汽名爵品牌市場流傳及公關(guān)部總監(jiān)湯躍進正規(guī)擔任東風(fēng)悅達起亞出售本部副部長，分管品牌營銷、消費者體會、商品運營、數(shù)字營銷板塊營業(yè)。

在這一信息官宣的當天，第一電動網(wǎng)聯(lián)系到了湯躍進本人，但他卻以“好幾年以來從不私底接納媒體訪問”的理由，婉拒了咱們的要求。

作為一種資深公關(guān)，他其實不喜愛營銷本人。在網(wǎng)頁上搜索“湯躍進”的名字，除了在幾次大型車交會時期的公布發(fā)言之外，鮮少再次有私底的全部消息了。就連他本人的微博賬號，最終的動態(tài)也還停留在2014年，而私人的驗證消息也還掛著上海車子市場流傳及公關(guān)部副總監(jiān)的頭銜。

但身為公司的推廣人，他卻深諳如何能將品牌的熱度推上高潮，像是全世界首款互聯(lián)網(wǎng)車子的概念，名爵銳騰8秒破百的宣傳語等，即是他在任時推廣的效果。而現(xiàn)在，“躍進”東風(fēng)后，他還能再為起亞掀起一波市場熱浪嗎？

東風(fēng)悅達起亞出售本部副部長湯躍進

上汽中的“南汽人”

談到湯躍進，就不得不使人料到南汽與上汽那一些年的恩恩怨怨，而那么好幾年以來，湯躍進關(guān)于上汽，好像就如同名爵與榮威的關(guān)連那般，盡管名義上同為全家，但卻總使人感覺一點“庶出”與“嫡出”的區(qū)別。

事宜還要追溯到2004年。2004年12月，英國老牌車企羅孚曾經(jīng)茍延殘喘，上汽便以6700萬英鎊買下了羅孚75與25兩款車型的常識產(chǎn)權(quán)，想鑒于這種英國老品牌的技藝，展開本人的自助品牌。

但沒料到，那時曾經(jīng)顯露經(jīng)營情況的南汽也盯上了這條將死之魚。2005年7月，在羅孚正規(guī)破產(chǎn)后，南汽便以5300萬英鎊的價值買下了MG品牌以及啟動機制造部分，而且動作神速地在當月就公布了隸屬南汽的名爵車型。

2006年10月，源于羅孚品牌被福特所得，因而上汽便將自助品牌命名為“榮威”，并公布產(chǎn)物，與同有羅孚血脈的南汽名爵展開競爭。

而這兩個都自稱純正英國血統(tǒng)的自助品牌，一時間卻鬧得不可開交，為這，南汽還以侵犯常識產(chǎn)權(quán)的名義將上汽告上了法庭。而這場紛爭甚而還引起了那時國務(wù)院相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心。在當時，全部人都以為，由于羅孚之爭，上汽與南汽曾經(jīng)成為了死對頭。

但事宜很快就產(chǎn)生了戲劇性的浮動。2007年4月，距離榮威到市場也不到半年的時間，時任上汽團體董事長的胡茂元便在一次新聞發(fā)表會上，向南汽發(fā)出了結(jié)合的呼吁。而這根橄欖枝拋出2個月后，時任南汽董事長的王浩良官方顯露，南汽從未關(guān)閉與上汽合作的大門。

實是上，這時刻的南汽也曾經(jīng)處在了生死邊緣，一方面疲于與菲亞特的紛爭，而另一方面，由于采購MG品牌，其流動資金也陷入了危機，對名爵的經(jīng)營與出售有心卻沒有力。

因而，8個月后，上汽團體與南汽團體的母企業(yè)躍進團體簽定了并購合同，南汽正規(guī)成為上汽的全資子企業(yè)，而華夏第一種挨近200萬輛產(chǎn)能級的大型車子團體也因此誕生了。

但隨著兩大團體的合二為一，名爵將何去何從便成為了好多人的疑問，甚而有信息傳出，榮威將主營國家內(nèi)部市場，而名爵則專攻國外市場。一時間，原隸屬名爵的銷售商陷入了恐慌。

在上汽與南汽正規(guī)簽約發(fā)展兼并重組此前，那時身為南汽MG名爵出售企業(yè)副總經(jīng)理的湯躍進便出面表示，南汽名爵絕不會放棄國家內(nèi)部市場，同一時間他還顯示，南汽名爵將在國家內(nèi)部開創(chuàng)英系車概念，并引領(lǐng)全個市場。

很赫然，即便曉得很快將與榮威成為全家，但湯躍進的話語中仿佛依然顯露著，在他內(nèi)心，來源南汽的名爵仍是要比上汽榮威愈加正統(tǒng)。

但當并購達成，榮威與名爵便合為上汽乘用車，湯躍進則成為了上汽乘用汽車市場場流傳部公關(guān)總監(jiān)，以及公關(guān)和數(shù)字營銷部總監(jiān)，而他也是原南汽中鮮少映入上汽，并任職高管的人。

實是上，從以后的成果來看，湯躍進在上汽乘用車的品牌宣傳上，切實立下了汗馬功勞，尤其是2016年。那一年，上汽乘用車與阿里巴巴聯(lián)手塑造開發(fā)榮威RX5，敏銳地捕捉到這種宣傳點后，上汽乘用車便為榮威RX5冠上了“全世界首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)車子”的稱號。借助著這一稱號，榮威RX5成為了那時的一匹黑馬，到市場僅2個月，定單就突破了5萬輛。

因而，借助著RX5的熱度，上汽乘用車乘勝追擊，公布了eRX5和ERX5兩款新燃料車子。同一時間，在“互聯(lián)網(wǎng)車子”的概念上接著發(fā)散，又到市場了“全世界首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)小汽車”榮威i6，以及“年青人標配的首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”名爵ZS。

同一時間，在市場流傳方面，上汽乘用車也緊跟互聯(lián)網(wǎng)步伐，在2017年情人節(jié)當天，應(yīng)用數(shù)位網(wǎng)紅現(xiàn)場直播，對名爵ZS發(fā)展預(yù)售。直播時期共得到1890萬點贊和1.3萬條點評，335萬人在線觀察。而預(yù)售首日，636臺名爵ZS便被搶購一空。

很快，上汽乘用車的銷售數(shù)量便實現(xiàn)突飛猛進，2017年前9個月的累計銷售數(shù)量突破36萬輛，同比增添88%，已超越2016年全年32萬輛的銷售數(shù)量。

這樣的銷售數(shù)量，離不開這幾款明星產(chǎn)物，這幾款產(chǎn)物的成功則有相當大一部分原因來源于上汽乘用車對市場的敏銳捕捉，和對產(chǎn)物的明確定位。而時任公關(guān)總監(jiān)的湯躍進功不可沒。

可是，在銷售數(shù)量猛增的背后，一種實是不容忽視，盡管同為上汽乘用車的一員，但榮威和名爵的銷售數(shù)量卻有著天壤之別。2017年1-8月，上汽乘用車累計出售31.14萬輛，此中，23.11萬輛的成績均來源榮威，而名爵僅為8.03萬輛。

因而，在2017年9月，上汽乘用車將榮威和名爵正規(guī)分離，區(qū)別成立榮威工作部和名爵工作部，而以湯躍進為首的原榮威公關(guān)和市場高管也都部調(diào)入了名爵品牌。湯躍進也正規(guī)出任名爵品牌市場流傳及公關(guān)部總監(jiān)。

這可行看做是來源上汽的一個相信，但這之間也顯露著一點“偏心”。終歸，身為“庶出”的榮威，一直以來享受的皆是上汽團體最領(lǐng)先進步的技藝。不論是早些時刻的1.5 L自吸啟動機，仍是1.5T和2.0T的兩款渦輪啟動機，再或者后來掀起銷售數(shù)量熱潮的斑馬智行體系，上汽第一種料到的永遠是榮威。

而且，在產(chǎn)物開發(fā)方面，榮威獲得的重視顯著也與名爵不在一種級別。從榮威550到350，從榮威RX5到i5，再到最近新到市場的MARVEL X，榮威的產(chǎn)物曾經(jīng)根本掩蓋各個市場。而名爵這里，不論是產(chǎn)物開發(fā)速度，仍是技藝投入概況，再或者品牌推廣的力度，都沒有辦法與名爵比較。

可行說，好很難將榮威推上了正途，上汽團體卻又把湯躍進抽離出去，布置在了一種其實不很受重視的品牌身邊。只是，即便是這樣，憑借著對名爵好幾年的理解，湯躍進仍是將上汽名爵推上了一種臺階。2017年，名爵銷售數(shù)量挨近14萬輛，同比增添88%；2018年銷售數(shù)量愈是近乎翻番，到達27萬輛；而2019年，汽車市場映入寒冬，在差不多全部車企銷售數(shù)量都顯露下降時，上汽名爵依舊實現(xiàn)了29.8萬輛的年銷售數(shù)量，逆勢增添11%。

又一塊難啃骨頭

有些出人預(yù)想的是，從相守了好幾年的名爵品牌中“出走”后，湯躍進居然抉擇了東風(fēng)悅達起亞，而這顯著是另一塊難啃的骨頭。

近幾年，韓系車在華夏市場的體現(xiàn)正漸漸沒落，銷售數(shù)量愈是連年下降。以東風(fēng)悅達起亞近幾年的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)為例，自2016年“薩德事故”后，2017年東風(fēng)悅達起亞的銷售數(shù)量便一落千丈，終歸僅實現(xiàn)35.95萬輛，同比下調(diào)45%；到2018年，盡管年銷售數(shù)量稍有上升，但全年累計銷售數(shù)量也僅為38萬輛，與其年初定下的50萬輛銷售數(shù)量指標相距甚遠；而到2019年，在汽車市場寒冬中，東風(fēng)悅達起亞的年銷售數(shù)量僅28.99萬輛，創(chuàng)下近幾年新低。

而與其它公司不同，當銷售數(shù)量顯露連接下降，東風(fēng)悅達起亞仿佛其實不著急在產(chǎn)物上尋覓突破，反而在治理層的選拔上下足了功夫。自2002年成立于今，東風(fēng)悅達起亞在這十幾年年間共換了11任總經(jīng)理，而除了蘇南永外，其余平均每任總經(jīng)理的任期均無超越1.5年。

實是上，不止是總經(jīng)理，即便是出售本部副部長這一職位，近幾年加入東風(fēng)悅達起亞的干將還不少，例如在湯躍進此前的葉磊。

2018年10月，葉磊加入東風(fēng)悅達起亞，擔任出售本部副本部長職務(wù)。而在2000年加入風(fēng)神車子企業(yè)營銷治理科科長的葉磊，不但見證了日后東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰品牌的誕生，更帶領(lǐng)著啟辰成為國家內(nèi)部車子中成長速度最快的新品牌，其首款車到市場的第二年，年銷售數(shù)量就突破了10萬輛。

而從日系合資品牌跳入韓系以后，葉磊也曾有著好多的營銷和品牌策略。在2019年3月，新KX5舉辦媒體試駕運動之時，葉磊就曾清楚地表述過本人的想法。起首是撕掉大家關(guān)于韓系車“以價換量”的標簽，他期望重新KX5最初，讓客戶認識到韓系車的素質(zhì)，“用厚道的做事方法，提供具有質(zhì)價比的產(chǎn)物�！�

原東風(fēng)悅達起亞出售本部副本部長葉磊

同一時間，在出售方面，葉磊一直著力于改良銷售商體制，制訂最新的商務(wù)政策。他提議了“以零售為中心”的策略，并制訂合乎道理的銷售數(shù)量指標，提高銷售商出售能力，并有用下降了儲存系數(shù)。

盡管不過寥寥幾句，但不難瞧出，那時臨危受命加入東風(fēng)悅達起亞的葉磊，切實有著本人完善的計劃與策略，且在銷售商體制的改良方面也初見成效。但終歸，年銷售數(shù)量28.99萬輛的成績卻使人意識到，葉磊的加入并未使東風(fēng)悅達起亞重回迅速進行軌道，企業(yè)依舊沿著之前的公路，接著提速著下降。因而，本年年初，葉磊便也離開了東風(fēng)悅達起亞，任職時間同樣沒能超越一年半。

只是，東風(fēng)悅達起亞還在嘗試的路面上接著發(fā)展著。2019年9月，李峰作為全新一位總經(jīng)理，加入東風(fēng)悅達起亞，同一時間他也是這家合資企業(yè)的首任華夏籍CEO。頻繁換帥是起亞提振銷售數(shù)量的伎倆，而這次它們將期望放到了華夏人身上。

東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理李峰

上任以后，李峰也快速開展了行動。起首在產(chǎn)物方面加大投放力度，從昨年最新一代起亞K3和傲跑等車型最初，東風(fēng)悅達起亞便最初了產(chǎn)物的調(diào)度周期，而除了第一款純電動車型K3純電動版本以外，最新一代K5也將作為重磅產(chǎn)物至今年面世。

同一時間，為提振銷售商信心，李峰還與麾下的22家銷售商簽定相干合同，從體制內(nèi)對銷售商發(fā)展改革，在提供更好產(chǎn)物的根基上，確保銷售商運營的公平、透明。

而在本年，針對突如其來的疫情，東風(fēng)悅達起亞也公布了“愛新不停”計劃，這一計劃分為“愛新置換”和“月供不停”兩個構(gòu)成部分，即當使用者想要二手車置換時，只需拿出開票價就可以當作原價置換起亞品牌的新款汽車，同一時間假如源于疫情沖撞而喪失償還能力，東風(fēng)悅達起亞也將幫這部分客戶先行償還貸款。

在這樣多重政策的勉勵下，本年4月，東風(fēng)悅達起亞的銷售數(shù)量也突破了2.35萬輛，同比持平，算是較快回歸疫情前水準。而最新一代傲跑、最新一代智跑、最新一代K3和最新一代KX5四款策略車型的銷售數(shù)量占比超越80%，從某種方位來講，自昨年最初的產(chǎn)物構(gòu)造調(diào)度取得必定成效。

只是，源于疫情的特殊情況，為了霸占市場，獲取更多現(xiàn)款流，好多公司都打開了“拋售大促銷”，東風(fēng)悅達起亞當然還不例外。因而，在如許便宜走量的環(huán)境下，這一種月的短暫回歸其實不能從基本講明難題。況且即便臨時追回昨年同期銷售數(shù)量，但終歸是否實現(xiàn)其定下的35萬輛年度指標，也仍是一種未知數(shù)。

自昨年9月上任以來，李峰在東風(fēng)悅達起亞的時間曾經(jīng)超越半年，依照之前的定律來看，市場留給李峰的時間還不多了。而老將湯躍進的加入，又能為起亞在華夏的銷售數(shù)量帶來怎么的成果？他能否將重走葉磊的后塵？這一切只能等市場給出謎底。只只是，想要撕下“最差合資車”的標簽，真實讓客戶從基本改變對起亞的認識，不論是李峰仍是湯躍進，都另有著很長的一段路要走。