“你可行從這種奇人身上獲得少許啟迪，但不需要夢想成為此樣的人�！�

“在咱看來，壽命的意義在于成就。誰全能活得舒服快活，但假如人人如許，全球就沒有辦法進步。”這是第91屆奧斯卡金像獎最好記錄長片《徒手攀巖》里主人公的一句經(jīng)典自白。

《徒手攀巖》紀錄的是主人公Alex Honnold（亞歷克斯·漢諾德）在2017年6月，沒有庇護攀登（無繩索、平安帶或全部防護配備）多達900米的酋長巖的故事。

這座坐落于約塞米蒂國度公園的龐大巖石，在屏幕下絢麗而巍峨。但它近乎光滑的花崗巖巖壁、極窄的落腳點，以及各式嚴峻的地勢，全讓許多徒手攀巖者望而卻步。于是，Alex挑戰(zhàn)前尚沒有人徒手成功登頂。

挑戰(zhàn)酋長巖50多條攀巖路線中最難的路線之一，Alex僅用時3小時56分鐘，全進程僅有的庇護不過一雙攀巖鞋和防滑粉。這一壯舉被另一位著名攀巖人To毫米y Caldwell（湯米·考德威爾）稱為“沒有庇護攀登界的成功登月”。

“一朝出發(fā)，就無回頭路，稍有閃失，就會粉身碎骨。”硅谷資深能人行家、Tesla前亞太區(qū)頂級顧問Tom Zhang博士瞧完這部驚心動魄的記錄片以后，在其新浪微博中感概道，“特斯拉創(chuàng)始人Elon·Musk（埃隆·馬斯克），就像這種攀巖者�！�

作為Tesla亞太區(qū)第一種HR，Tom Zhang輔助創(chuàng)建了Tesla在華夏大陸、香港、日本、澳大利亞的早期團隊。

假如非要在風云詭譎的商業(yè)全球?qū)ひ捯晃弧皝啔v克斯”，馬斯克也許是最適合人選。正如Tom Zhang所言，它們就像平行時空里的兩個翻版，它們皆是理想主義者的忠實信徒。

亞歷克斯簡直便是為使命而活。他在乎的悉數(shù)事宜，仿佛唯有攀巖自身。為這，他住在房車內(nèi)，吃容易的食物，無碗，就用平底鍋炒點青菜，干脆就著鍋吃……他不在乎能否具有財富，能否娶妻生子，如何調(diào)和與家人之中的關(guān)連等。

而馬斯克偏執(zhí)而狂傲，經(jīng)常游走于輿論界的兩個極其。在經(jīng)驗煉獄般的種種磨礪后，他和特斯拉終歸迎接高光時候。

2020年6月10日，特斯拉股價漲幅5.5%，總市值達1839億美元，超越豐田車子1814億美元——這是一種將被銘記的歷史時候，繼超過大眾車子團體后，特斯拉市值初次超過豐田車子，坐上全世界市值最高車子公司之巔。

更多半字在為個應(yīng)接這種時候而準備。本年3月，Model 3初次單月銷售數(shù)量突破1萬輛，兩個月后，Model 3再一次以11095輛位居華夏新燃料車銷售數(shù)量第一。無人曉得，倘若其二期工程建成，產(chǎn)能滿負荷運行，特斯拉在華夏這種全世界第一大純電動車子市場上還會締造甚么奇跡？

馬斯克曾經(jīng)締造了人類奇跡。5月底，美國宇航局(NASA) 與太空探尋科技企業(yè)SpaceX聯(lián)手，商業(yè)載人航空計劃(CPP)初次載人試航成功，打開全世界商業(yè)載人航天新時期。人類航天史就此被改寫。

為何是馬斯克？為何是特斯拉？華夏公司應(yīng)當向不可復制的馬斯克和特斯拉學甚么？

01.

為何是馬斯克

“華夏成功的公司家，不論是科技、金融、地產(chǎn)，仍是車子，根本沒有人樂意真實投入到可能要經(jīng)驗龐大不成功、經(jīng)濟損耗、好幾年嘲諷和很可能沒有辦法范圍盈利的事宜之間。大伙都努力在產(chǎn)物和人之中，做暢通效能和制造關(guān)連及效勞體制的改良，很少人真實從最源頭最底層做事宜�！�

這段評述來源小鵬車子董事長兼CEO何小鵬，某種水平上，這是對創(chuàng)業(yè)者馬斯克的最佳注腳。

28歲時，馬斯克以3億美元賣掉他創(chuàng)辦的第全家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)Zip2；31歲時，又以15億美元賣掉他和彼得·蒂爾結(jié)合創(chuàng)辦的第二家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)paypal。實現(xiàn)財富自由后，他將悉數(shù)財產(chǎn)投入新一輪創(chuàng)業(yè)潮，自殺般地同一時間從事航空航天、電動車子和太陽能這三個極端“燒錢”的高科技產(chǎn)業(yè)。

最艱苦的2008年，他差不多同一時間面對兩家企業(yè)倒閉的危險。

這一年5月，使人感官深切的是，“車子真相”網(wǎng)絡(luò)甚而開設(shè)一種名為“特斯拉死亡倒計時”（Tesla Death Watch）欄目，且紅極一時。

“大家像看笑話一樣關(guān)心‘特斯拉死亡倒計時’，但本來十分殘酷�！瘪R斯克的弟弟金巴爾·馬斯克說道，“有一天，甚而同一時間顯露了50篇談?wù)撎厮估瓡�如何滅亡的文章�！?/p>

這是馬斯克創(chuàng)業(yè)時期的常態(tài)。即使屈辱在左，負擔在右，他也居然奇跡般地把三家企業(yè)前進推行——SpaceX成為航空航天業(yè)最穩(wěn)固的運營商；特斯拉成為全世界最酷最熱銷的純電動車子；太陽城日前是第一大營運太陽能電池板安裝供給商。

為何是馬斯克？

除外界普及以為的勤奮和野心外，在少許資深硅谷觀看者眼中，馬斯克的成功，一方面由于他所具有的且非常罕見的“當代愛迪生”特點——不停創(chuàng)新，不停將科技效果資產(chǎn)化的能力；另一方面，他能調(diào)動各方面資源去實現(xiàn)本人的指標。

這背后折射的是，馬斯克在企業(yè)里面成功地塑造了一個讓大伙挑戰(zhàn)不可能的文化。曾在蘋果企業(yè)創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）和馬斯克身邊都事業(yè)過的喬治·布蘭肯希（George Blankenship）顯示，特斯拉的理念是，無甚么事是不可能，不過還無達成罷了（It’s not possible – it just hasn’t been done yet.）。

喬治以為，喬布斯和馬斯克很類似。“它們倆就像從不同的時間穿越到此刻，試圖把咱們帶到它們曉得咱們可行去的位置。為它們事業(yè)都十分瘋狂，有時令人沮喪，有時令人振奮，可是當你達成了你此前以為不可能的事業(yè)以后，與它們一同事業(yè)的成就感十分酷。”

在資深科技記者阿什利看來，馬斯克永遠會請求員工考量“實現(xiàn)路徑”，而非是和四周人爭論“能否可以”，這便是一種創(chuàng)業(yè)家和平凡人的第一大區(qū)分。

02.

為何不可復制

在華夏，特斯拉以及執(zhí)掌者馬斯克成為科技界、車子界和財經(jīng)界媒體追逐報導的對象。它們不但符合被報導，還符合被談?wù)摚�其熱度甚而超越其它國度對他的關(guān)心。

好多人都想不通，假如在特斯拉身上顯露的調(diào)價、減配等相似風波，產(chǎn)生在全部全家華夏慣例車子生產(chǎn)商身上，沒有疑都將帶來龐大殺傷力。但令人奇怪的是，放在更長遠的時間里看，特斯拉的市場號召力，仿佛并未因而而遭到多大作用。

一位長久關(guān)心特斯拉的資深人員剖析以為，最最重要的原因是，馬斯克始終在給客戶傳導一種強烈信號——特斯拉非是一種車子企業(yè)，卻是一種科技型企業(yè)，特斯拉自身是一種科技產(chǎn)物。這類科技自豪感帶給使用者的結(jié)果是，具有一臺特斯拉的價格遠遠超出具有一臺座駕自身，亦因而，大伙對馬斯克的容錯水平相對更高。

馬斯克確切實實顛覆了慣例制車理念。一位產(chǎn)業(yè)人員叮囑幫寧事業(yè)室，一方面，特斯拉開創(chuàng)了軟件定義車子功能與駕乘體會之先河。最重要的表現(xiàn)在全車、電池及電傳動治理體系的軟件設(shè)置與工程水準，以及智能化軟件及軟硬件協(xié)同水準，尤其是OTA大大高于使用者的體會預(yù)期。

另一方面，特斯拉樹立了車子資產(chǎn)電動化、智能化轉(zhuǎn)行進級的產(chǎn)物標桿。詳細特點包括之下六個方面：一是，以電傳動體系為焦點的全車設(shè)置理念。二是，實現(xiàn)“雙M”設(shè)置構(gòu)想，即乘坐體積和儲物體積第一大化，機器占用體積最小化。三是，經(jīng)過改良全車構(gòu)造和新款輕質(zhì)資料使用，第一大限制實現(xiàn)全車輕量化。四是，極簡的智能座艙設(shè)置。五是，高效的Pack及BMS（電池治理體系）。六是，高水準的全車治理體系、電傳動治理體系、電池治理體系，以及三者的協(xié)同。

亦因而，特斯拉在低溫環(huán)境下續(xù)航路程折損不多，電池生命相對較舊。概括綜合，對產(chǎn)物和技藝的極致追求，赫然是特斯拉成功的基礎(chǔ)。

華夏公司應(yīng)當向特斯拉學甚么？上述產(chǎn)業(yè)人員以為，特斯拉在研發(fā)資源上的配置理念和舉止，引領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)行進級。特斯拉60%-70%研發(fā)人士是做軟件開發(fā)的，慣例的硬件最重要的整合全世界資源，將硬件軟化造成回想，借助人力智能使公司研發(fā)體制具備自學能力，如Model 3車體設(shè)置和工藝工程技藝進步就很值得慣例車子生產(chǎn)商學習和借鑒。

咱們來瞧瞧馬斯克本人的評價。他在接納采訪時說：“要非是來到美國，咱確信做不到�！�

這句話意指著甚么？在阿什利看來，馬斯克的成功不可或缺地另有硅谷這種肥沃的土壤。他在《鋼鐵硅谷俠》里寫道，硅谷最偉大的位置在于，它能容忍各式異類，眾多怪才、極客是在馬斯克的感召下去到SpaceX和特斯拉。它們樂意忍受各式艱苦的要求，長時間勤奮事業(yè)，由于它們樂意去做一件前沒有古人的創(chuàng)新工作，馬斯克自身便是一種高級怪才、超等極客。

更要緊的是，在這片土地上，不論一種人的膚色、言語、宗教、身價、性取向如何，還不管這種人身上有甚么缺點，只需能做出偉大的、能改變?nèi)�球的產(chǎn)物，這種人便是英雄。

一千私人眼中有一千個馬斯克，但這一千私人在一種難題上，卻不可思議地完成了絕對——馬斯克的成功不可復制。正如丁香園CTO馮大輝所說，你可行從這種奇人身上獲得少許啟迪，但不需要夢想成為此樣的人。

這和Tom Zhang的思路不謀而合。他以為，就像徒手攀巖一樣，馬斯克這段冒險之旅，即使從新再來一次，結(jié)果可能也會全然不同。