有感于臺(tái)灣裕隆車子主力車型納智捷撤出華夏大陸，老友趙英專門寫了一篇文章，題為《從裕隆提起》。文中關(guān)于以前風(fēng)光的臺(tái)灣車子資產(chǎn)現(xiàn)在風(fēng)光沒再，不勝唏噓。他的看法咱十分贊成，臺(tái)灣車子資產(chǎn)的衰敗最重要的有兩個(gè)原因：一是缺乏充足大的全車市場為后盾，二是缺乏完整的強(qiáng)盛的科技研發(fā)體制及資產(chǎn)支撐體制。

筆者與臺(tái)灣車子資產(chǎn)有很深的淵源。

1995年，筆者首次去臺(tái)灣。那時(shí)福建省正好與臺(tái)灣裕隆車子團(tuán)體麾下中華車子談合資（后來雙方合資成立了東南車子企業(yè)），筆者的任務(wù)是考察華擎啟動(dòng)機(jī)和對(duì)方的研發(fā)實(shí)力。源于那時(shí)兩岸還無三通，筆者還隱瞞了黨員和官員的身份，可是一到會(huì)場，發(fā)覺會(huì)議桌簽上顯然寫著“董處長揚(yáng)男士”，本來彼此身份都很明白。

那時(shí)的臺(tái)灣車子資產(chǎn)很讓筆者羨慕。一是開放較早，市場進(jìn)行好，年產(chǎn)量銷量50萬輛以上。而大陸人數(shù)五六十倍于臺(tái)灣，當(dāng)年總產(chǎn)量才140多萬輛。二是零部件出口做得很好，年出口額200億美元以上，而那時(shí)大陸的零部件出口僅有20多億美元。三是研發(fā)與治理水準(zhǔn)高。臺(tái)灣的車子全車和零部件多是引入技藝制造，但吸收消化做得更好，功能有所改良，本錢有所下降。在治理上普及采納日本豐田的精益治理，但愈加人性化。

2008年今后，人民黨在臺(tái)灣地域當(dāng)權(quán)，在經(jīng)濟(jì)上實(shí)行了“兩岸搭橋?qū)ｍ?xiàng)”。華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)承受了此中兩個(gè)搭橋?qū)ｍ?xiàng)：車子和車載資通訊。是以筆者又屢次訪問臺(tái)灣，考察臺(tái)灣車子資產(chǎn)。

這幾次去臺(tái)灣，對(duì)臺(tái)灣車子資產(chǎn)的感官大不如前。一是市場萎縮，全島車子產(chǎn)量銷量量萎縮到30萬輛上下。而同期大陸車子產(chǎn)量已漲到1000萬輛以上，不可同日而語。二是政策封閉，外資股比依然不應(yīng)允超越25%，外匯管控也很嚴(yán)刻。更為致命的是每輛全車依然按出售額25%收貨物稅，慘重作用了市場的拓展。記得有一次在福州舉辦兩岸經(jīng)濟(jì)交流大會(huì)，筆者在車子分會(huì)場上講“臺(tái)灣車子資產(chǎn)此刻慘不忍睹”，結(jié)果是臺(tái)灣同業(yè)友人一片掌聲，都講這話應(yīng)當(dāng)讓臺(tái)灣當(dāng)局聽一聽。

撫今追昔，看兩岸車子資產(chǎn)此長彼消，不禁令人感嘆萬千：

一是感謝黨中央確定的改革開放大方針，推進(jìn)了大陸車子資產(chǎn)的大進(jìn)行。假如不搞改革開放，或許咱們的車子資產(chǎn)還比不上俄羅斯，甚而比不上臺(tái)灣地域。此刻咱們?cè)��?jīng)是全球車子第一產(chǎn)量銷量大國，建成車子強(qiáng)國的指標(biāo)也十足可行實(shí)現(xiàn)。

二是臺(tái)灣地域經(jīng)濟(jì)政策有難題。為政者當(dāng)以進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、提升國民生活水準(zhǔn)為己任，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全世界化的要求下應(yīng)進(jìn)一步開放進(jìn)行。一味的專心于政黨政治，到頭來是苦了老百姓。

三是臺(tái)灣車子資產(chǎn)的出路是與大陸經(jīng)濟(jì)合一。車子資產(chǎn)是資本稠密、技藝稠密型資產(chǎn)，資產(chǎn)鏈長，相干資產(chǎn)多。這與通常生產(chǎn)業(yè)顯著不同。最重要的靠零部件出口，臺(tái)灣車子資產(chǎn)曾經(jīng)進(jìn)行到天花板。臺(tái)灣車子資產(chǎn)要想有進(jìn)一步的進(jìn)行，必需有大的全車市場支撐，與大陸經(jīng)濟(jì)的合一是勢必的出路。臺(tái)灣裕隆車子團(tuán)體當(dāng)年也曾自助開發(fā)過小汽車，那款車叫羚羊，結(jié)果只制造了7、8萬輛就不得不退出，由于臺(tái)灣車子市場狹小，一款熱銷車型也只能每年出售1萬多輛。納智捷該款車也是同樣下場。可惜了臺(tái)灣同好的精心開發(fā)和艱辛經(jīng)營。