[車子評(píng)論網(wǎng) 技藝]  在咱們車子評(píng)論網(wǎng)的機(jī)動(dòng)車測(cè)試過程中，除了0-100千米提速和100-0千米剎車測(cè)試之外，另有兩項(xiàng)針對(duì)機(jī)動(dòng)車控制功能的測(cè)試名目——180米繞樁和110米緊急并線。此中一種是檢測(cè)中低速度下的機(jī)動(dòng)車操控功能而后者則是檢測(cè)機(jī)動(dòng)車快速狀況的控制功能。

新君威提速測(cè)試

新君威剎車測(cè)試

● 繞樁測(cè)試的目的

　　繞樁測(cè)試采納每18米擺放一種樁桶，通常要放置10個(gè)這樣的錐筒。被測(cè)試機(jī)動(dòng)車以盡量快的速度依次繞過這點(diǎn)錐筒。測(cè)量汽車從起點(diǎn)到終點(diǎn)所用的時(shí)間，并依據(jù)里程的長(zhǎng)度計(jì)算汽車的平均速度。全部一種錐筒都不被磕碰為有用成績(jī)。 

森林人在繞樁測(cè)試中

　　繞樁測(cè)試的目的是為了檢測(cè)車車子在延續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)的可控性與平衡性、吊掛體系對(duì)車身的支撐以及機(jī)動(dòng)車在過彎時(shí)的極限，這也便是咱們經(jīng)常提到的控制性。

● 78米緊急并線測(cè)試的目的

　　所謂的緊急并線測(cè)試是模擬機(jī)動(dòng)車在快速狀況下，躲避前方忽然顯露的阻礙物時(shí)所做出的反映，也便是模擬緊急避險(xiǎn)的進(jìn)程。在此項(xiàng)測(cè)試中，測(cè)試機(jī)動(dòng)車須要從一種車道快速跨越到另一條車道中，兩條車道間隔1米。

森林人在并線測(cè)試中

　　這項(xiàng)測(cè)試的目的是為了檢測(cè)機(jī)動(dòng)車車架、吊掛、調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的全體反映能力�？简�(yàn)機(jī)動(dòng)車在緊急情況下是否及時(shí)作出反映，維持平衡和穩(wěn)固，幫助駕馭者脫離險(xiǎn)境。

　　總的來講，穿樁和緊急并線試驗(yàn)可行測(cè)評(píng)出小汽車的橫向穩(wěn)固性。假如小汽車的重心較輕，懸架以及底盤的首尾、縱向和橫向剛度適度，車身的俯仰、側(cè)轉(zhuǎn)和橫擺扭轉(zhuǎn)剛度恰到好處，那末其橫向穩(wěn)固性就相比好，就有能力以較高的車速經(jīng)過穿樁試驗(yàn)，也能在迂回阻礙物后安穩(wěn)返回車道。假如小汽車的橫向穩(wěn)固不夠好，那末其順利經(jīng)過穿樁試驗(yàn)的車速會(huì)相比低，不然就會(huì)脫離穿樁行進(jìn)軌跡，甚而產(chǎn)生側(cè)翻。（文：車子評(píng)論網(wǎng) 高超）