在前面的文章中，咱們?yōu)槟�具體推薦了柴油啟動機的歷史、進行以及其事業(yè)根本原理，然后咱們將深入推薦柴油啟動機的供油體系，包括干脆噴射 VS 間接噴射及柱塞式噴射泵體系 VS 共軌式噴射體系。

各式柴油體系相比：干脆噴射 VS 間接噴射

　　各式不同方式的柴油啟動機除排氣量的不同外，第一大的差別在于其燃燒室及供油體系設置。柴油啟動機依燃燒室設置不同，可分為干脆噴射(DI)式及間接噴射(IDI)式兩種，間接噴射又可分為預燃室型與渦流式型兩大類。

干脆噴射式：

　　干脆噴射啟動機的缸頭燃燒室設置是平的，主燃燒室位于活塞上端鍛形成的特殊的凹陷體積內，并通過處于凹洞中央處的多孔型噴油嘴來達成快速將汽油噴的之目的。

干脆噴射式柴油啟動機將汽油干脆注入氣缸中。

優(yōu)點：

　　燃燒室結構容易且外表積較小，熱損耗和耗油率低；

　　缸頭結構容易，受熱形狀改變機會小；

　　啟動機發(fā)動簡單且不需預熱塞；

　　燃燒室外表積的容積率小，冷卻損耗亦小。

缺點：

　　對汽油的可燃性級數(shù)的請求較高；

　　須要較高的汽油噴射負擔；

　　運用的多孔型噴油嘴價值較高；

　　噴油嘴微小的衰退會大大作用啟動機的功能；

　　因其氣流渦動較弱，空氣的運用率較差，不符合在高轉速運作。

預燃室型間接噴射：

　　預燃室位于主燃燒室上方，在燃燒沖程前期，噴油嘴將汽油噴入預燃室中發(fā)生局部燃燒，于是發(fā)生高溫高壓氣體。隨此負擔，剩余的汽油經噴油嘴的油孔噴出并映入主燃燒室中，接下來與渦動的空氣混合來十足燃燒。預燃室型啟動機，它的燃燒進程分兩階段達成，差別是在汽油與空氣的混合是應用從預燃室所噴出的氣流來達成。

　　預燃式型間接噴射柴油啟動機，先在預燃室內點火，再點燃主燃燒室。  　　優(yōu)點：

　　因汽油噴射負擔相對較輕(80~150bar)，汽油體系故障較率低且生命較舊；

　　對汽油可燃性級數(shù)請求較輕；

　　運轉較寧靜且不易產生爆震；

　　空氣與汽油的混合情況較佳。

缺點：

　　缸頭結構繁雜；

　　因預燃室的外表積容量大，是以冷卻損耗亦較大；

　　啟動機發(fā)動難題且需預熱體系；

　　需較大發(fā)動扭力，也便是須要高功率的發(fā)動馬達；

　　耗油率較干脆噴射式更高。

渦流型間接噴射：

　　渦流型在緊縮沖程時期，空氣流入渦流室，當汽油噴入時會發(fā)生強盛的渦動成果，接下來到達燃燒室。汽油點燃是借著噴入渦流室的汽油與空氣混合時發(fā)生強烈的重復而產生。在預燃室型式中，汽油僅局部被點燃，但在渦論室型式中，全部的汽油均被點燃。因而，渦流室的容積占全個燃燒室容積的70~80%以上。渦流室型式的燃燒特性介于干脆噴射式與預燃室型式之中。

渦流型間接噴射是介于干脆噴射和預燃室型間接噴射之中的設置�！　�

優(yōu)點：

　　汽油與空氣之混合情況較佳，啟動機轉速與平均有用負擔可提高；

　　具更低的噴射負擔；

　　因啟動機的轉速范疇更廣，啟動機運行更平順。

缺點：

　　缸頭結構繁雜；

　　熱效能較干脆噴射式低；

　　在低速時簡單產生爆震；

　　在啟動機發(fā)動時期須要預熱塞。

各式柴油體系相比：柱塞式噴射泵體系 VS 共軌式噴射體系

　　柴油啟動機的燃燒形式是將汽油噴入燃燒室中，并于燃燒室中之空氣混合來發(fā)生自己燃燒。因而，為達第一大功能與安穩(wěn)運轉的概況，必需有適當?shù)膰娪土颗c噴油時機。同一時間，在噴入汽油之時必需要讓汽油以霧化方式來噴出以獲取平順的燃燒成果。容易的說，柴油啟動機的供油體系必需在噴油量、噴油時間及汽油霧化三方面有明確的操控。