車禍蹤跡千差萬(wàn)別，包括范疇很廣，大致可行分為三類:路面蹤跡、物體蹤跡、相干蹤跡。

     (一)路面蹤跡

     路面蹤跡，是指車禍中諸因素遺留或附著在現(xiàn)場(chǎng)公路或四周地面子上的能夠反應(yīng)車禍形態(tài)及其成因的蹤跡及散落物。路面蹤跡的查勘包括現(xiàn)場(chǎng)公路地形的查勘與現(xiàn)場(chǎng)蹤跡的查勘。

     1.現(xiàn)場(chǎng)公路地形的查勘

     1)現(xiàn)場(chǎng)路面查勘:

     現(xiàn)場(chǎng)路況對(duì)機(jī)動(dòng)車行進(jìn)功能有著要緊作用，在現(xiàn)場(chǎng)路面查勘時(shí)應(yīng)要點(diǎn)注意:

     (1)路面掩蓋物的查勘。如積水、泥濘、結(jié)冰、積雪、油污等，這點(diǎn)干脆作用機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)穩(wěn)固性和制動(dòng)成果。查勘時(shí)應(yīng)特別注意這點(diǎn)掩蓋物的位子和面積。

     (2)路況的查勘。公路級(jí)別，路面品質(zhì)，公路承載能力，公路病害，沙石路橫坡路面臨機(jī)動(dòng)車行進(jìn)穩(wěn)固性的作用。

     (3)縱坡路的查勘。關(guān)于機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生傾翻或駛出路外車禍，要勘測(cè)機(jī)動(dòng)車軸距、輪距，坡度和縱向穩(wěn)固能力。

     (4)橋梁、隧道、路樹(shù)等的查勘。這點(diǎn)要素會(huì)作用到駕馭員的視距、視野，應(yīng)注意查勘在這點(diǎn)要素作用下，雙方各自能見(jiàn)度的距離。

     2)現(xiàn)場(chǎng)所物、環(huán)境的查勘:

     現(xiàn)場(chǎng)所物，是指現(xiàn)場(chǎng)上的建筑物、交通及通訊設(shè)備、堆積物、施工占路作業(yè)面等，因受其作用產(chǎn)生的車禍。因而，應(yīng)具體勘測(cè)、紀(jì)錄其所在位子及對(duì)車禍的作用水平。

     2.現(xiàn)場(chǎng)路面蹤跡的查勘

     現(xiàn)場(chǎng)路面蹤跡的查勘要點(diǎn)是，確認(rèn)肇事雙方接近時(shí)反應(yīng)在路上的位子，辨別車胎制動(dòng)印跡，確定各式挫痕及散落物。

     1)路上接近點(diǎn)的查勘與確認(rèn):

     車輛之中、車輛與人產(chǎn)生磕碰車禍時(shí)，其接近部位反應(yīng)在路上的投影位子，叫做名義接近點(diǎn)。源于車禍的產(chǎn)生遭到多個(gè)要素的作用，難以確切斷定雙方接近點(diǎn)。因而，應(yīng)參考之下幾個(gè)方面確認(rèn)名義接近點(diǎn)。

     (1)根據(jù)車胎印跡確認(rèn)接近點(diǎn)。車輛之中產(chǎn)生磕碰時(shí)，源于忽然遭到撞擊力的障礙，在慣性效用下，使車胎與路面間的切向力方向、尺寸產(chǎn)生突變，導(dǎo)致一方或雙方機(jī)動(dòng)車的車胎與地面發(fā)生激烈摩擦，造成偏離機(jī)動(dòng)車原行進(jìn)方向的摩擦印跡O車胎印跡的突變點(diǎn)，即可斷定雙方機(jī)動(dòng)車的接近點(diǎn)。

     (2)根據(jù)路面刮痕斷定接近點(diǎn)。機(jī)動(dòng)車磕碰導(dǎo)致破損的機(jī)件脫落著地，在路上發(fā)生刮痕。但應(yīng)注意的是，從磕碰到脫落發(fā)生刮痕須要必定時(shí)間，因而，路面刮痕與接近點(diǎn)存留必定距離。

     (3)依據(jù)機(jī)動(dòng)車拋落物推算接近點(diǎn)。機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生磕碰時(shí)，車上的物品、部件脫離原位拋落于地面，這是一種平拋活動(dòng)。由于從物件脫離車體到落地須要必定時(shí)間，是以，若機(jī)動(dòng)車磕碰初速度為。，分離物體距地面高度為h，要經(jīng)過(guò)計(jì)算確定拋物落地點(diǎn)與接近點(diǎn)的距離

     在實(shí)質(zhì)推算中，應(yīng)注意圓形物落地后會(huì)產(chǎn)生滾動(dòng)，扁平物體落地后會(huì)發(fā)生滑移。拋落物脫離車體時(shí)源于四周物體的阻力會(huì)消耗一部分能量，機(jī)動(dòng)車撞毀形狀改變后，應(yīng)參照同類別機(jī)動(dòng)車判定落地高度。

     (4)根據(jù)鞋底刮痕確認(rèn)接近點(diǎn)。產(chǎn)生機(jī)動(dòng)車與行人的磕碰車禍，鞋底在路面_L留住的刮痕特

     征是由重到輕，可判斷重挫痕一端為攀故接近點(diǎn)。

     2)路面制動(dòng)印跡的鑒5I1:

     車輛輛的制動(dòng)距離，與公路性質(zhì)、路面摩擦力尺寸、車胎規(guī)格和磨擦損耗水平、車胎氣壓、載重量、制動(dòng)器功能、制能源尺寸、制動(dòng)初速度等有密切關(guān)連，經(jīng)過(guò)查勘機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)時(shí)，反應(yīng)在路上的制動(dòng)印跡的長(zhǎng)短、輕重、虛實(shí)、斷續(xù)等形態(tài)，確定機(jī)動(dòng)車的行進(jìn)狀況及駕馭員采用的舉措。

     (1)尋常制動(dòng)印跡。是兩條等輪距、平好的首尾輪重合的直線拖壓印。

     (2)制動(dòng)跑偏印跡。源于某種原因顯露制動(dòng)跑偏時(shí)，反應(yīng)在路上，首尾輪制動(dòng)印跡不重合，后輪制動(dòng)印跡偏離直線行進(jìn)方向，.且四輪制動(dòng)印跡不等長(zhǎng)。

     (3)制動(dòng)側(cè)滑印跡。制動(dòng)側(cè)滑是源于公路情況(附著系數(shù)等)、制動(dòng)系情況、行進(jìn)系故障等原因，制動(dòng)時(shí)使全車軸線偏離行進(jìn)方向，機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生側(cè)向滑移，甚而掉頭，慘重時(shí)產(chǎn)生側(cè)向傾翻車禍。

     (4)制動(dòng)印跡曲線單邊景象。制動(dòng)印跡曲線單邊景象，即內(nèi)側(cè)調(diào)轉(zhuǎn)方向輪有制動(dòng)印跡，外側(cè)調(diào)轉(zhuǎn)方向輪沒(méi)有制動(dòng)印跡或有滾動(dòng)印跡。這非是制動(dòng)跑偏所至，卻是機(jī)動(dòng)車在直線行進(jìn)中緊急制動(dòng)，同一時(shí)間改變行進(jìn)方向所至。原因是，機(jī)動(dòng)車在作曲線活動(dòng)時(shí)，重心外移，車體外側(cè)負(fù)荷加劇，導(dǎo)致外側(cè)車胎與路面的摩擦力加大，車輪制能源并未成比重增添，因而，外側(cè)調(diào)轉(zhuǎn)方向輪制動(dòng)器不行抱死，是以路上不顯露制動(dòng)拖印。而內(nèi)側(cè)調(diào)轉(zhuǎn)方向輪制能源大于車胎與路面的摩擦力，制動(dòng)器及時(shí)抱死，

     (5)制動(dòng)印跡斷續(xù)景象。這類景象的最重要的原因是搓板路或制動(dòng)鼓失圓。關(guān)于裝用ABS體系的機(jī)動(dòng)車，在制動(dòng)完畢距離段，可顯露此景象。

     在確定現(xiàn)場(chǎng)制動(dòng)印跡的長(zhǎng)短時(shí)，應(yīng)從可視輕制動(dòng)印跡為起點(diǎn)算起，至機(jī)動(dòng)車后輪軸頭垂直于地面點(diǎn)的距離為印跡總長(zhǎng)。若車輪印跡不等長(zhǎng)，應(yīng)單獨(dú)測(cè)量。實(shí)地查勘時(shí)應(yīng)注意:制動(dòng)距離與車胎和路面的附著系數(shù)成反比。受重力和坡度阻力作用，_七坡時(shí)制動(dòng)距離會(huì)縮小，下坡時(shí)會(huì)加長(zhǎng)。制動(dòng)距離與制動(dòng)初速度的平方成正比，相同的制動(dòng)環(huán)境下，制動(dòng)初速提升一倍，制動(dòng)距離會(huì)提升到四倍。

     3.占路性質(zhì)的查勘

     在產(chǎn)生車禍的路段，如有施工、集會(huì)、堆放物品等占路景象，應(yīng)查明占路性質(zhì)，能否通過(guò)公安交通治理部門批準(zhǔn)。