從2008年最初，車子政策的指揮棒帶領(lǐng)華夏車子產(chǎn)業(yè)一路高歌猛漲，車子下鄉(xiāng)政策、車子置辦稅減免、節(jié)能車補助等勉勵車子花費的政策把華夏送上全世界最大車子市場的交椅。只是，車子產(chǎn)業(yè)短期的暴發(fā)性增添帶來油荒、泊車難、慘重堵車等一系列難題，成為華夏車子社會不行承擔(dān)之重。在2010年下半年，呼吁車子政策淡出的聲響不時響起。這一次，車子政策拐點來臨特別快：2011年1月1日，北京市小大巴車目標(biāo)申請搖號網(wǎng)絡(luò)正規(guī)開通。這意指著華夏車子花費政策風(fēng)從“促”轉(zhuǎn)為“限”，“限購”成為2011年華夏車子政策使人留住最深感官的要害詞。

尷尬：政策一退出 銷售數(shù)量向下走

　　華夏兩大車交會，一在年初一在年尾，正是展望與總結(jié)一年汽車市場進行的好機會。每年車天下團隊都會策劃主題，采訪各廠商公司高管。猶記得年初的上海車交會上，面臨“您感覺北京限購對華夏汽車市場作用如何?本年車子市場會不會顯露負增添?”這兩個話題時，眾多車子圈內(nèi)的人聽后一臉不屑，“負增添?怎樣可能?限購?另有二三線市場頂住�！蹦菚r，持樂天態(tài)度的車子廠商占許多數(shù)。只是，隨著一種個車子勉勵花費政策的退出和收緊，產(chǎn)量銷量數(shù)字逐月下降，連黃金月的出售也大不如前。到了年底的廣州車交會(微博)，回答“對2012年車子市場的判斷”這種難題時，起初的樂天被保守甚而悲觀的數(shù)字代替。政策一退出，銷售數(shù)量向下掉，這下急得呼吁北京車子限購令盡快退出的聲響越來越響。

　　要點政策回顧

　　限購 一線都市要限 三線都市不可限

　　2011年1月1日，北京市小大巴車目標(biāo)申請搖號網(wǎng)絡(luò)正規(guī)開通。適合要求的單位和私人方可登錄網(wǎng)絡(luò)，申請小大巴車目標(biāo)，2011年車輛放牌量為24萬，平均每月2萬個。新款汽車需搖號得到目標(biāo)才能購置，一年“限購”24萬輛……北京治堵方案頒布前夕，激發(fā)京都市民連夜搶車，然則在治堵方案正規(guī)推出的次日，北京的車子4S店門可羅雀。

　　在北京限購新規(guī)頒布以后，已有多家探討機構(gòu)將華夏2011年汽車市場增添預(yù)期調(diào)低，申銀萬國調(diào)低2%，中信證券則調(diào)低1%左右。

　　值得玩味的是，想成為第二個車子“限購”都市的貴陽被叫停。據(jù)《經(jīng)濟參考報》報導(dǎo)，國度發(fā)改委相干人員顯露，貴陽市“車子限購令”政策，“此舉不適合《車子資產(chǎn)調(diào)度和振興規(guī)劃》，咱們從來不主張實行限購”。這是國度相關(guān)部門對貴陽限購的初次準(zhǔn)確表示。也便是說：一線都市“限購”，二、三線都市要接到出售任務(wù)。

　　思考：“白金十年”還靠政策混下來嗎?

　　2008年的金融危機打了全世界汽車市場一種措手不及，銷售數(shù)量迅猛下降、儲存猛然增添、車子巨頭紛紛倒下，嚴(yán)峻的情勢逼著列國政府出招挽救汽車市場，華夏還不例外，因而在強有力的政策推進下，2009年華夏汽車市場雄起，取代美國成為全球最大汽車市場。只只是，銷售數(shù)量上去了，技藝卻無全部進步，這種全球最大汽車市場說白了便是一種使人垂涎三尺的車子大賣場。舉個例子，2011年是華夏車子入世10周年，車天下的總結(jié)性報導(dǎo)其實不是慣例的唱紅歌式的表揚報導(dǎo)，卻是由記者采寫了《入世十年零部件還是扶不起的“阿斗”》一文，從不業(yè)余方位研究入世后華夏車子零部件進行存留的種種難題，以小見大，點出華夏車子產(chǎn)業(yè)黃金十年進行存留的隱憂：只顧賣車，根基依舊薄弱。

　　華夏車子政策不過一味地勉勵賣車，這不利于推進華夏車子技藝的進步，由于這種要求量龐大的市場，只需是款車全能尋到對應(yīng)的細分市場，更況且用不購車的人的錢補助購車的人，這自身便是不太合乎道理。

　　華夏汽車市場黃金十年已過，未來白金十年假如仍是靠車子花費勉勵政策混下來，可就走進死胡同了。

　　要點政策回顧 小排量置辦稅優(yōu)惠撤消

　　2011年1月1日，從2009年1月起實施的小排量車置辦稅優(yōu)惠政策正規(guī)撤消，對1.6升及之下排量乘用車同一按10%的稅費征收機動車置辦稅。這項在金融危機背景下刺激車子花費的政策，讓得2009年及2010年我們國家車子產(chǎn)量銷量迅猛增添。

　　它的退出在必定水平上作用眾多客戶購置小排量車型的打算。只是，部分廠商和銷售商都自掏腰包把同樣的優(yōu)惠給客戶。

　　進步：公務(wù)車“雙限”政策頒布

　　2011年，公務(wù)車改革初見成效。11月18日，華夏產(chǎn)業(yè)和消息化部、國務(wù)院機關(guān)事務(wù)治理局、中共中央直屬機關(guān)事務(wù)治理局制訂并發(fā)表了《黨政機關(guān)公務(wù)用車采用車型目錄治理細則》。細則劃定：通常公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車啟動機排氣量不超越1.8升，價值不超越18萬元。此中機要通信用車啟動機排氣量不超越1.6升，價值不超越12萬元;新燃料小汽車扣除財政補貼后價值不超越18萬元。

　　這次公務(wù)車收購新規(guī)，差不多令合資品牌的B級車悉數(shù)出局，對不少具有價值優(yōu)勢的自助品牌車型可謂重要有利。只是，合資品牌是不會放過公務(wù)車收購這種大蛋糕的，公布特供低配版的奢華車成為捷徑。

　　2012車子政策展望

　　1.新燃料車獲更多政策勉勵!

　　2011年10月1日起，我們國家實行新的節(jié)能車子補助政策;歸入補助范疇的節(jié)能車子門檻提升，百千米平均油耗從6.9起落低到6.3升;補助準(zhǔn)則不變，即對客戶購置節(jié)能車子接著賜予一次性3000元定額補貼，由制造公司在出售時兌付給購置者。緊繼續(xù)在廣州車交會前夕，科技部、發(fā)改委、財政部、產(chǎn)業(yè)和消息化部正規(guī)發(fā)放《對于進一步做好節(jié)能與新燃料車子示范推廣試點事業(yè)的通告》，請求試點都市踴躍探討針對新燃料車子免除車輛牌照拍賣、搖號、限行等節(jié)制舉措，并頒布泊車費、電價、公路通暢費等支持政策。這兩項政策接踵頒布給出一種信號：節(jié)能車子政策將不停頒布，但補助準(zhǔn)則大大提升。

　　華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚顯示，未來五年，華夏的車子資產(chǎn)政策導(dǎo)向應(yīng)在下一步引導(dǎo)大伙用小車和節(jié)油的車。

　　在2012年，新燃料車和小排量車的勉勵政策依舊可期，隨著政策的扶持，這一細分市場將得到更多客戶的關(guān)心。

　　2.車子“三包”該頒布了!

　　2011年10月下旬，國度質(zhì)檢總局舉辦《家庭用車子產(chǎn)物維修、更換、退貨責(zé)任劃定》立法聽證會，包括客戶、車子廠家等16位聽證代表絕對歡迎或扶持車子“三包”，期望盡快頒布。呼吁設(shè)立第三方獨立權(quán)威的鑒別機構(gòu)，是聽證會上顯露頻次最多、請求最強烈的聲響。國度質(zhì)檢總局法則司司長劉兆彬在聽證會上顯示，日前質(zhì)檢總局正好加緊探討制訂相干配套國度準(zhǔn)則、實行細則和操作指南，此中就包括“車子產(chǎn)物品質(zhì)擔(dān)保責(zé)任準(zhǔn)則”，即《家庭用車子品質(zhì)擔(dān)保中最重要的零部件目錄及有用期》，以保證車子“三包”順利實行。

　　據(jù)說原本車子“三包”政策會在2011年年底頒布，可是此刻仍是無聲息。是以咱們?nèi)允侵荒芙又�期盼：車子“三包”�?012年能夠終歸頒布。

　　2011年10月新節(jié)能車子推廣補助政策實行，補助門檻提升。