所謂驅(qū)動(dòng)形式，是指啟動(dòng)機(jī)的安排形式以及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位子的方式。通常的機(jī)動(dòng)車都有前、后兩排輪子，此中干脆由啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推進(jìn)(或帶動(dòng))車子向前的輪子便是驅(qū)動(dòng)輪。最根本的分類準(zhǔn)則是依照驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量，可分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩大類。

    先容易推薦一下兩輪驅(qū)動(dòng)：在兩輪驅(qū)動(dòng)方式中，可依據(jù)啟動(dòng)機(jī)在機(jī)動(dòng)車的位子以及驅(qū)動(dòng)輪的位子繼而細(xì)分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)等方式。日前，兩驅(qū)suv和小汽車最經(jīng)常使用的是前置后驅(qū)方式。

    前置后驅(qū)(FR)的全稱叫做前置啟動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，是一個(gè)相比慣例的驅(qū)動(dòng)方式。此中前排車輪負(fù)責(zé)調(diào)轉(zhuǎn)方向，由后面一排車輪來承受全個(gè)機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)事業(yè)。在這類驅(qū)動(dòng)方式中，啟動(dòng)機(jī)輸出的能源悉數(shù)輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使車子向前。也便是說，實(shí)質(zhì)的行駛中是后輪“推進(jìn)”前輪，拉動(dòng)機(jī)動(dòng)車向前。

    與兩輪驅(qū)動(dòng)類的其它驅(qū)動(dòng)方式比較，前置后驅(qū)有相比大的優(yōu)越性。當(dāng)機(jī)動(dòng)車在良沒有問題路上發(fā)動(dòng)、提速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著負(fù)擔(dān)增大，牽引性顯著優(yōu)于前驅(qū)方式。同一時(shí)間，采納前置后驅(qū)的機(jī)動(dòng)車還具備良沒有問題操縱穩(wěn)固性和行進(jìn)平順性，并有益于延伸車胎的運(yùn)用生命。除此之外，前置后驅(qū)的布置使機(jī)動(dòng)車的啟動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕馭室，簡(jiǎn)單化了操縱機(jī)構(gòu)的安排和調(diào)轉(zhuǎn)方向機(jī)構(gòu)的構(gòu)造，這樣愈加便于機(jī)動(dòng)車的調(diào)養(yǎng)和修理。

    鑒于以上的諸多優(yōu)點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)寶馬325i、530i以及層次更高的進(jìn)口寶馬小汽車，賓利、奔馳、平安等好多奢華小汽車多采納前置后驅(qū)這類方式。

    兩輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車即便在良沒有問題路上，遇到雪地或易滑路面等概況也可能打滑，發(fā)動(dòng)提速時(shí)也相比簡(jiǎn)單產(chǎn)生擺尾景象。四輪驅(qū)動(dòng)就能防止這類景象產(chǎn)生。同一時(shí)間，四輪驅(qū)動(dòng)體系有比兩輪驅(qū)動(dòng)更優(yōu)異的引擎驅(qū)能源利用效能，能達(dá)到更沒有問題車胎牽引力與調(diào)轉(zhuǎn)方向力的有用發(fā)揮。就平安性來講，也可行造成更沒有問題駕車穩(wěn)固性。

    所謂四輪驅(qū)動(dòng)，是指車子首尾輪都有能源，可按行進(jìn)路面狀況不同而將啟動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比重分布在首尾全部的輪子上，以提升車子的行進(jìn)能力。通常用4X4或4WD來顯示，假如你看見一臺(tái)車上標(biāo)有上述字樣，那就顯示這車輛具有四輪驅(qū)動(dòng)的功效。在往日，四輪驅(qū)動(dòng)但是suv獨(dú)有的，近年來，少許高端小汽車和奢華超跑才漸漸添置了這項(xiàng)配置。

    四輪驅(qū)動(dòng)又有之下的分類：

    分時(shí)四驅(qū)(Part－time 4WD)

    這是一個(gè)駕馭者可行在兩驅(qū)和四驅(qū)之中手動(dòng)抉擇的四輪驅(qū)動(dòng)體系，由駕馭員依據(jù)路面概況，經(jīng)過接通或斷開分動(dòng)器來浮動(dòng)兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)形式，這也是通常suv或四驅(qū)SUV最多見的驅(qū)動(dòng)形式。最明顯的優(yōu)點(diǎn)是可依據(jù)實(shí)質(zhì)概況來選取驅(qū)動(dòng)形式，相比經(jīng)濟(jì)。在道路上行進(jìn)運(yùn)用兩輪驅(qū)動(dòng)檔；當(dāng)碰到雨雪路面狀況時(shí)，抉擇四掄驅(qū)動(dòng)，加強(qiáng)了機(jī)動(dòng)車的附致力和控制性：

    全時(shí)四驅(qū)(Full－time 4WD)

    這類傳動(dòng)體系不要駕馭人抉擇操作，首尾車輪永遠(yuǎn)保持四輪驅(qū)動(dòng)形式，行進(jìn)時(shí)將啟動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在首尾輪上，使首尾排車輪維持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)體系具備良沒有問題駕馭控制性和行進(jìn)循跡性，有了全時(shí)四驅(qū)體系，就能在鋪覆路上順利駕馭。但其缺點(diǎn)也很顯著，那便是相比廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。況且，機(jī)動(dòng)車無全部裝置來操控車胎轉(zhuǎn)速的差異，一朝一種車胎離開地面，常常會(huì)使你停滯在那邊，不行向前�？墒�，本年來也進(jìn)行了少許智能化的全時(shí)四驅(qū)體系，例如奧迪的quattro，碰到特殊路面時(shí)，他可行從新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驅(qū)動(dòng)輪上，從而解決了老式全時(shí)四驅(qū)的弊端。

    適時(shí)驅(qū)動(dòng)(Real－time 4WD)

    采納適時(shí)驅(qū)動(dòng)體系的機(jī)動(dòng)車可行經(jīng)過電腦來操控抉擇符合當(dāng)下概況的驅(qū)動(dòng)形式。在尋常的路面，機(jī)動(dòng)車通常會(huì)采納后輪驅(qū)動(dòng)的形式。而一朝碰到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的概況，電腦會(huì)自動(dòng)檢驗(yàn)并立將要啟動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪，當(dāng)然變換到 四輪驅(qū)動(dòng)狀況，免除了駕馭人的判斷和手動(dòng)操作，利用愈加容易。只是，電腦與人腦比較，反映終歸較慢，況且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕馭樂趣。