英菲尼迪是日產車子企業(yè)麾下的奢華品牌，在北美征戰(zhàn)好幾年后邁入國家內部奢華汽車市場場。英菲尼迪G35作為第一批引入國家內部市場的車型，其充滿勁爆的車身線條不禁引人駐足觀察，日前雖然G35曾經停產，但更具性價比和市場定位更清楚的G37和G25卻依舊非�；顫姟�“奠基人”英菲尼迪G35在日本它被稱為日產Skyline 350GT，而且是Skyline這種具備50年歷史的奢華活動型小汽車家庭的全新一代。接下來縱使是掛著Skyline的旗號，也難逃被改，更況且那么好幾年都往日了。

    在市場上的定位，英菲尼迪G系列競爭對手是雷克薩斯IS、BMW3以及Benz C級等。僅從外貌看來，英菲尼迪G系活動氣質其實不會落后此外三者太多，但若能像此車汽車主人一樣，換上一種19寸日本RAYS GTC金色鍛造輪轂，那就酷斃了。自然輪轂不但有點綴外貌之用，鍛造輪轂輕量化特點更能減轎車簧下重量，提升車子提速性之訴求。

    見到輪轂里面藏著的大名鼎鼎日本ENDLESS“鮑魚”活塞卡鉗，不會不過為了好看吧？！本來假如不改能源，且不過單純的為好看而改造“大鮑魚”，那汽車主人勢必是“燒包”了，由于“大鮑魚”雖然會帶來強盛的制能源，卻也增添了簧下品質，作用了車子的提速性。是以此車的“大鮑魚”勢必是為后面的能源改造埋下伏筆。

    英菲尼迪G35配備了延續(xù)14年得到“十佳啟動機”稱號的VQ35啟動機,其型號為VQ35HR，與350Z所載啟動機相同，而與天籟3.5所載的VQ35DE有較大差別。3.5升V6啟動機，馬力為315匹，而G35自身車重不到1.7噸，原裝車的提速感本就差不多可以，可是汽車主人要的可不但是這點， 他須要更多，因而進排氣進級時必需的，同一時間外掛HKS F-Con iS駕車電腦來進一步壓榨VQ35HR的能源，這樣才對得起上面的ENDLESS大鮑魚嘛。

    HKS F-Con iS外掛式電腦是F-Con SZ的后繼機種，外貌采納半透明的藍色工程塑料為材質，顯得差不多特別。F-Con iS關于引擎的操控性也更為提升，除了一貫地讀取原廠ECU體系的診斷信號以及空燃比等信號、便于改造者判斷各項設定能否改善外，F(xiàn)-Con iS還增添了差不多部分的引擎新功效設定，而MAP也一舉提高為16×24格發(fā)展調度。

    源于VQ35HR為V字形6缸啟動機，是以兩邊各需安安裝一種進氣K&N冬菇風箱套件，一律能夠讓汽車“呼吸”的愈加自由!

    排氣尾管由Stillen操刀，它是美國著名的改造品牌，品質一律毋庸置疑，產物也很豐富，從渦輪套件到進排氣改造一應俱全，對英菲尼迪車型改造的老練度極高，自然G35改造用排氣管也在其之列。

    能源提高以后相應車子控制性也必需隨之提升，日本第一改造大廠HKS的避震體系的加持下，不論是在下降車身高度仍是提供車子支撐性都有顯著成果。

    如許改造雖然其實不是很迷惑眼球，可是如許改造并非常均衡，不論是能源、控制仍是平安方面都達到了一種平衡，這樣的改造才能更平安、更長期。