1、點火體系的構(gòu)成：

    點火體系在引擎運行時所扮演的角色是在全部引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負荷下，均能在適當?shù)臅r機提供充足的電壓，使火花塞能發(fā)生足以點燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎獲得最好的燃燒效能。

    點火體系的根本裝置包涵了電源（電瓶）、點火觸發(fā)裝置、點火正時操控裝置、高壓發(fā)生器（高壓線圈）、高壓電分配裝置（分電盤）、高壓導線及火花塞。現(xiàn)代的點火提早裝置則已改由引擎治理電腦所操控，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進氣歧管負擔或空氣流量、節(jié)氣門位子、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號，算出最好點火正時提早方位，再發(fā)出點火訊號，達到操控點火正時的目的。

    2、點火體系改造

    在談點火體系的改造此前，必需先理解車子的點火體系能否仍保持原設(shè)置的功能，確認以后再談改造的要求�；鸹ㄈ�能否定期更換？冷熱值能否正確？這可由拆下的火花塞電極情況判斷，太冷的（散熱能力太沒有問題）電極會顯露黑色積碳，太熱的電極則會表現(xiàn)白色、電極熔蝕、陶瓷裂開等狀況。高壓導線能否破損漏電？電瓶的電壓能否十足？（裝了高功率的音響擴大機后，能否匹配換用安培數(shù)較大的電瓶？）點火正時能否作了正確的調(diào)度？

    點火體系的改造是為了彌補原有點火體系的不足，改造的指標在于縮小充磁所需時間，提升兩次電壓，下降跳火電壓，延伸火花時代，降低傳輸損失。其方法可由之下幾個方面著手：

    1）高壓線

    高壓導線顧名思義便是肩負著傳輸由高壓線圈所發(fā)出的高壓電流到火花塞的任務(wù)。一組優(yōu)良的高壓導線必需具有最少的電流損失及幸免高壓電傳輸進程發(fā)生的電磁干擾。通常車上的高壓導線源于包覆材質(zhì)所限，因而設(shè)置成約有５ｋ　的電阻值，以防止電磁干擾，但這電阻值卻會下降導線的傳輸效能，形成電流的損失。若將導線包覆的資料改成矽樹脂，則干擾的難題可得到解決，電阻值也可大幅下降，高壓電流因傳輸而形成的損失也可下降，這也便是改用『矽導線』的目的。改用矽導線絕不可能讓你的點火體系脫胎換骨，但能收強化體質(zhì)之效，也可為延續(xù)的點火體系改造鋪路。

    2）高壓線圈

    前面所提的兩項充其量只是是點火體系的強化事業(yè)，還稱不上改造，點火體系的改造應(yīng)從高壓線圈最初算起。點火用的高壓電流是由高壓線圈所發(fā)生，改用線圈材質(zhì)較佳或一、兩次線圈圈數(shù)比值相比高的高壓線圈，均能發(fā)生較高的高壓電流，而且能承擔較高的電流輸出負荷。點火電壓的提升對火花時代的延伸有干脆、正面的作用。日前有眾多種都將分電盤和高壓線圈設(shè)置在一同，若要改造高壓線圈則必需將原有高壓線圈的線路外接，此外裝一組改造用部品。

    3）電容放電體系

    電容放電點火體系便是應(yīng)用每一次的點火間隔，將點火能量庫存于電容器的電場中，點火時再次解放，因而比起慣例的點火體系能發(fā)生很大的點火能量。ＣＤＩ的產(chǎn)物中知名度較高的有ＵＬＴＲＡ、ＭＳＤ、此中特殊的要算是ＭＳＤ（Ｍｕｌｔｉ�。樱穑幔颍搿。模椋螅悖瑁幔颍纾澹�，字面意義是：多重火花放電。它在一次點火放電的進程中可發(fā)生屢次延續(xù)的高壓放電，具備極高的點火能量（可達通常點火體系的十倍）。如許高的點火能量可大幅延伸火花時代，也源于點火能量（電流）的大幅增添，因而必需匹配將火花塞的電極間隙適度的加大，讓點火能量（電流）能在一次的點火時代正在消耗完，不然未能消耗的能量可能會尋覓其余的形式消耗，此中可能的是在點火體系的其余電路中取一最短的路徑，如許一來點火體系將有燒毀的可能，不可不慎。

    4）其余體系的匹配

    點火體系改造后可能面對的是供油量不足的難題，尤其在高轉(zhuǎn)速狀況下，若不行解決則可能導致引擎的過熱難題，因而供油體系必需視點火體系改造的水平，適度的提升供油量。

    以ＭＳＤ的改造為例，其附屬配件便是一種調(diào)壓閥，在不變更供油體系其它組件的概況下增添供油量。全部改造的成敗及優(yōu)劣，打算在改造后與其余體系的匹配水平，單方面的增強某一部份，只有會提速其余部份的損失。成功的改造是在促成各機件均衡諧調(diào)的運作，不僅要高效能，更要高度平衡性。