“今日你改了無(wú)？”曾經(jīng)是各位汽車(chē)之友見(jiàn)面的問(wèn)候語(yǔ)。改造車(chē)子此刻已表現(xiàn)出燎原之勢(shì)，不論大車(chē)、小車(chē)、高端車(chē)、低檔車(chē)都改得不亦樂(lè)乎。行進(jìn)在大街上，車(chē)流中的車(chē)或多或少都有改造的蹤跡，大勢(shì)所趨不改好像已跟不上潮流了。只是，就日前車(chē)子改造其實(shí)不老練的大環(huán)境來(lái)講，盡管有不少車(chē)改造得差不多動(dòng)感，可是真實(shí)老練的改造卻少許。改造其實(shí)不是隨意找個(gè)店鋪，改個(gè)排氣管和冬菇頭，霎時(shí)就可以達(dá)到預(yù)期成果：馬力大增、速度飆升。況且，假如改造不善，反而等同于毀車(chē)，這樣的改造，你改仍是不改？

    難題1：經(jīng)濟(jì)型車(chē)裝加尾翼，抓地力差！

    難題指標(biāo)數(shù)據(jù)：★★★

    毀車(chē)事故：邵小姐開(kāi)的是一臺(tái)張牙舞爪的QQ，車(chē)盡管小，可是由于換了顏色、加了貼紙，是以開(kāi)在路面上十分搶眼、十分拉風(fēng)。況且邵小姐還給她的喜歡車(chē)加了尾翼�？墒莿偢脑焱暌粫�(huì)兒，邵小姐在京通迅速路面上行進(jìn)的時(shí)刻，忽然感受汽車(chē)輕飄飄的，抓地力十分差。幸虧那時(shí)路面上機(jī)動(dòng)車(chē)少許，邵小姐事后形容：別說(shuō)汽車(chē)了，咱小命都差點(diǎn)不保。

    行家剖析：平常所說(shuō)的“尾翼”相比不業(yè)余的叫法為擾流板，多見(jiàn)于活動(dòng)型小汽車(chē)和超跑。此刻也有少許平凡車(chē)加裝了“尾翼”擾流板。車(chē)子在快速行進(jìn)的時(shí)刻，車(chē)頭部空氣會(huì)分成兩個(gè)部分，一部分從機(jī)動(dòng)車(chē)的上面部分經(jīng)過(guò)，一部分從機(jī)動(dòng)車(chē)的下部經(jīng)過(guò)。相同一時(shí)間間內(nèi)，車(chē)上面部分的空氣經(jīng)驗(yàn)的里程要長(zhǎng)于下部流經(jīng)的空氣，可行想見(jiàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)上面部分的氣壓要小于下部，這樣就發(fā)生了從下往上負(fù)擔(dān)差。極其概況下，車(chē)子發(fā)生的升力能抵消掉車(chē)子的重力，等于機(jī)動(dòng)車(chē)懸浮起來(lái)十足失去抓地力，這對(duì)快速行進(jìn)的機(jī)動(dòng)車(chē)是一件很危險(xiǎn)的事宜�！�

    難題2：排氣管改直排，噪音大！

    難題指標(biāo)數(shù)據(jù)：★★★★

    毀車(chē)事故：馬男士圖省事將車(chē)子改為直排，即從排氣歧管出去，去掉觸媒段和尾排，干脆把廢氣排到空氣中，這樣的釋放成果是可以，可是噪音相當(dāng)大。馬男士稱：在車(chē)行進(jìn)時(shí)觸動(dòng)感相比顯著，“就跟坐蹦蹦車(chē)似的。”此外，無(wú)通過(guò)料理的廢氣直排會(huì)形成慘重的污染，這是排氣管改造的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域。

    行家剖析：一支設(shè)置優(yōu)異的排氣管須要消費(fèi)差不多大的代價(jià)才能達(dá)成。在引擎無(wú)做大幅度改造的前提下，只更換排氣管在成果上是不甚顯著的。時(shí)下，眾多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并撤除，此舉會(huì)增添廢氣的釋放，站在環(huán)境保護(hù)的立場(chǎng)咱們反對(duì)這類(lèi)做法。另外，在抉擇排氣管時(shí)，消音筒的尺寸也是要點(diǎn)之一。平常，消音筒較大關(guān)于噪音的操控也相比理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會(huì)愈大，只是噪音的抑制也跟排氣管的材質(zhì)、筒內(nèi)管路的設(shè)置以及消音棉的材質(zhì)息息相干。

    此外，部分汽車(chē)主人以為加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，機(jī)動(dòng)車(chē)便會(huì)跑得更快，這是一個(gè)誤解，排氣管的更換關(guān)于功率的提高可說(shuō)是微乎其微，特別是關(guān)于少許小排量的當(dāng)然進(jìn)氣車(chē)。相反，大口徑的排氣尾管關(guān)于低速扭力的流失有差不多大的作用，但在快速行進(jìn)時(shí)較為通暢的排氣對(duì)能源改進(jìn)是有幫助的�！�

    難題3：過(guò)強(qiáng)的點(diǎn)火，傷火花塞！

    難題指標(biāo)數(shù)據(jù)：★★★★

    毀車(chē)事故：點(diǎn)火體系在引擎運(yùn)行時(shí)所扮演的角色是在全部引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負(fù)荷下，均能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)提供充足的電壓，使火花塞能發(fā)生足以點(diǎn)燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎獲得最好的燃燒效能�？墒邱{車(chē)不到半年的趙男士卻由于點(diǎn)火體系過(guò)強(qiáng)把火花塞給作廢了。

    行家剖析：有汽車(chē)主人喜愛(ài)更換放電性強(qiáng)的高壓矽導(dǎo)線與火花塞，這在點(diǎn)火方面的確能增強(qiáng)眾多，但必定水平上得因車(chē)而異，要害是要懂得搭配；過(guò)強(qiáng)的點(diǎn)火對(duì)火花塞會(huì)形成必定水平的傷害。現(xiàn)代的點(diǎn)火提早裝置已改由引擎治理電腦所操控，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管負(fù)擔(dān)或空氣流量、節(jié)氣門(mén)位子、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號(hào)，算出最好點(diǎn)火正時(shí)提早方位，再發(fā)出點(diǎn)火訊號(hào)，達(dá)到操控點(diǎn)火正時(shí)的目的。點(diǎn)火體系的改造是為彌補(bǔ)原有點(diǎn)火體系之不足，改造的指標(biāo)在于縮小充磁所需時(shí)間，提升兩次電壓，下降跳火電壓，增添火花時(shí)間，降低傳輸損失。