對(duì)好多人來(lái)講防傾桿不過(guò)一支不起眼的鐵桿子，但你或許不曉得這鐵桿子將對(duì)你的車(chē)發(fā)生重要的作用，不過(guò)你從未真實(shí)理解它的功用，此刻咱們就將帶您一探這底盤(pán)下的秘密。 Anti-Roll Bar平常翻譯成防傾桿，若要通俗一絲則可叫它‘下拉桿’。改造首尾兩支防傾桿盡管要花上您超越萬(wàn)元的預(yù)算，可是它所得到對(duì)控制改進(jìn)的經(jīng)濟(jì)效益可說(shuō)是全部改造名目中最高的。通常的量產(chǎn)車(chē)都會(huì)裝上防傾桿但許多只限于前輪，目的是用以完成控制與舒適的妥協(xié)。防傾桿平常是固定在左右懸吊的下臂，汽車(chē)在過(guò)彎時(shí)離心力會(huì)效用在車(chē)的滾動(dòng)中心形成車(chē)身的側(cè)傾，導(dǎo)致彎內(nèi)輪和彎外輪的懸吊延伸和緊縮，形成防傾桿的桿伸扭轉(zhuǎn)，應(yīng)用桿身被扭轉(zhuǎn)發(fā)生的反彈力來(lái)抑造車(chē)身側(cè)傾。這邊所說(shuō)的‘側(cè)傾’和咱們從前所提的‘車(chē)身滾動(dòng)’（Roll）是相同的；所謂‘滾動(dòng)’從車(chē)前方向看去就如同把汽車(chē)架在一根縱向從車(chē)前穿過(guò)車(chē)尾的軸，接下來(lái)做旋轉(zhuǎn)。自然這類(lèi)旋轉(zhuǎn)是小幅度的，若旋轉(zhuǎn)的方位很大就會(huì)翻車(chē)，那便是真的滾動(dòng)了。

    防傾桿的效用

    當(dāng)左右兩輪行經(jīng)相同的路面凸起或窟窿時(shí)，防傾桿其實(shí)不會(huì)發(fā)生效用�？墒羌偃缱笥逸唴^(qū)別經(jīng)過(guò)不同路面凸起或窟窿時(shí)，也便是左右兩輪的水準(zhǔn)高度不同一時(shí)間，會(huì)形成桿身的扭轉(zhuǎn)，發(fā)生防傾阻力（Roll Resistance）抑造車(chē)身滾動(dòng)。也便是說(shuō)當(dāng)左右兩邊的懸吊上下同步動(dòng)作時(shí)防傾桿就不會(huì)產(chǎn)生效用，唯有在左右兩邊懸吊由于路面起伏或調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)彎形成的不同步動(dòng)作時(shí)防傾桿才發(fā)生效用。防傾桿唯有在效用時(shí)才會(huì)使行路性變硬，不像硬的彈簧會(huì)周全的使行路性變硬。假如要十足用彈簧來(lái)降低車(chē)身的側(cè)傾那可能須要十分硬的彈簧，更要用阻尼系數(shù)很高的避震器來(lái)抑制彈簧的彈跳，這樣一來(lái)咱們就必需去承擔(dān)硬的彈簧和避震器所形成諸如行路性、行經(jīng)不平路面時(shí)循跡性不良的后遺癥�？墒羌偃缙ヅ溥m當(dāng)?shù)姆纼A桿不僅可行降低側(cè)傾，更不必犧牲應(yīng)有的舒適性和循跡性。因而，防傾桿和彈簧的搭配是完成行路性和控制性妥協(xié)的最可以方法。

    防傾桿的特性

    防傾桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，況且防傾阻力是成對(duì)產(chǎn)生的，也便是說(shuō)車(chē)前的防傾阻力是和車(chē)尾的防傾阻力伴隨產(chǎn)生，可是源于車(chē)身配重比重以及其它外力的效用的關(guān)連會(huì)讓得首尾的防傾阻力其實(shí)不平衡，如許一來(lái)便會(huì)干脆作用車(chē)身重量的轉(zhuǎn)嫁和控制的平衡。如果后輪的防傾阻力很大會(huì)形成調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度（Oversteer），反之假如前輪的防傾阻力很大會(huì)形成調(diào)轉(zhuǎn)方向不足（Understeer）。為了改進(jìn)控制咱們不僅可應(yīng)用防傾桿來(lái)操控車(chē)身的滾動(dòng)更可行用以操控車(chē)身防傾阻力的首尾比重分配。 防傾桿最要緊的功效便是完成控制的平衡和節(jié)制過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾以改進(jìn)車(chē)胎的貼地性。過(guò)彎時(shí)彎內(nèi)輪的懸吊伸長(zhǎng)而彎外輪的懸吊被緊縮，這時(shí)防傾桿就會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)抑制這類(lèi)概況。它會(huì)對(duì)彎外輪的懸吊施一種往下壓的力量，而對(duì)彎內(nèi)輪的懸吊施一種抬起的力量，施予左右懸吊的效用力是尺寸相等方向相反相互牽制的。太軟的防傾桿在獨(dú)立懸吊的車(chē)會(huì)形成過(guò)彎時(shí)過(guò)多的外傾角，降低車(chē)胎的接地面積，太硬則是會(huì)形成車(chē)胎沒(méi)有辦法緊貼地面，作用控制性。對(duì)彎內(nèi)輪來(lái)講，防傾桿對(duì)車(chē)輪施的力和彈簧對(duì)車(chē)輪施的力是方向相反的，彈簧發(fā)生的力可把車(chē)輪壓回地面，而防傾桿卻會(huì)使它離開(kāi)地面。如果防傾桿太硬會(huì)降低把車(chē)輪壓回地面的力，假如這類(lèi)概況產(chǎn)生在驅(qū)動(dòng)輪，可能會(huì)讓得出彎加油時(shí)彎內(nèi)輪的抓地力變小，形成車(chē)胎的空轉(zhuǎn)。這對(duì)具有大馬力卻無(wú)LSD的車(chē)來(lái)講是差不多危險(xiǎn)的，最理想的狀況是把防傾桿所提供的防傾阻力操控在占總防傾阻力的20%~50%之中。如果總防傾阻力太強(qiáng)的話可能會(huì)形成過(guò)彎時(shí)彎內(nèi)輪的離地，如許會(huì)形成100%的重量轉(zhuǎn)嫁，這類(lèi)概況平常產(chǎn)生在彎內(nèi)的非驅(qū)動(dòng)輪。咱們�？梢�(jiàn)到Porsche 911過(guò)彎時(shí)前彎內(nèi)輪離地的概況，同樣的概況也會(huì)產(chǎn)生在前驅(qū)車(chē)的后彎內(nèi)輪。車(chē)輪離地其實(shí)不是好景象，但有時(shí)為了全體懸吊設(shè)定上的須要卻也沒(méi)有辦法幸免。 車(chē)身的滾動(dòng)會(huì)下降循跡性或調(diào)轉(zhuǎn)方向的靈敏度。一部有最好懸吊幾何設(shè)定的車(chē)便是有低的滾動(dòng)中心、同一時(shí)間由彈簧所提供的防傾阻力可將車(chē)身的滾動(dòng)節(jié)制在合乎道理的范疇內(nèi)。彈簧會(huì)作用車(chē)胎的貼地性，同樣的彈簧所提供的防傾阻力對(duì)車(chē)胎的貼地性也有相當(dāng)大的作用。對(duì)一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車(chē)重的車(chē)來(lái)講，改變防傾阻力會(huì)改變極限過(guò)彎時(shí)車(chē)身的側(cè)傾水平。

    防傾桿的設(shè)定

    如果一部車(chē)過(guò)彎時(shí)最極限的車(chē)身滾動(dòng)會(huì)導(dǎo)致懸吊體系發(fā)生超越2度以上的外傾角（Camber）浮動(dòng)，那末顯示部車(chē)須要較多的防傾阻力。車(chē)身滾動(dòng)時(shí)有超越2度的外傾角浮動(dòng)，就顯示至少須要增添負(fù)2度的外傾角，以便使車(chē)胎在極限過(guò)彎時(shí)保持充分的車(chē)胎貼地性�？墒浅�越2度以上的外傾角設(shè)定會(huì)降低汽車(chē)直進(jìn)時(shí)車(chē)胎的接地面積（Tire Contact Patch），而且會(huì)破壞所謂‘剎那循跡性’（Transient Traction），也便是從汽車(chē)直線到彎道或從平路到傾斜路面的剎那的循跡性。這對(duì)控制平衡、過(guò)彎速度、進(jìn)彎和出彎的的調(diào)轉(zhuǎn)方向靈敏度都會(huì)有負(fù)面的作用，更會(huì)作用彎中的剎車(chē)和提速體現(xiàn)。 節(jié)制車(chē)身滾動(dòng)的另一種理由是要節(jié)制滾動(dòng)中心（Roll Center）的縱向和側(cè)向的位移浮動(dòng)，這對(duì)全部型式的懸吊體系皆是很要緊的，尤其是對(duì)麥花臣支柱氏懸吊體系而言愈是如許。滾動(dòng)中心的位移會(huì)導(dǎo)致忽然的車(chē)身重量轉(zhuǎn)嫁浮動(dòng)，形成車(chē)身控制平衡的破壞。對(duì)賽車(chē)來(lái)講把車(chē)身滾動(dòng)節(jié)制在1.5到2度內(nèi)就能把滾動(dòng)中心的位移浮動(dòng)節(jié)制在可操控的范疇內(nèi)，可是對(duì)通常公路用車(chē)來(lái)講把車(chē)身滾動(dòng)節(jié)制在4度以?xún)?nèi)就算是十分理想的。 對(duì)防傾桿的設(shè)定來(lái)講調(diào)度車(chē)身滾動(dòng)的首尾比重分配是很要緊的，如果咱們要十足*彈簧來(lái)抑造車(chē)身滾動(dòng)，那末必需運(yùn)用很硬的彈簧，如許一來(lái)便會(huì)減低行經(jīng)不平路面的循跡性（請(qǐng)參閱六月號(hào)的養(yǎng)車(chē)經(jīng)濟(jì)學(xué)），假如運(yùn)用防傾桿則可輕易的調(diào)度車(chē)身的控制平衡而不作用循跡性。因而在賽車(chē)所用的首尾防傾桿平常皆是可調(diào)式的，以便調(diào)校出最好控制平衡，而通常公路用的常常是不可調(diào)的。 通常后驅(qū)車(chē)都將防傾桿裝在前懸吊，如許可增添前懸吊的抗側(cè)傾能力，降低過(guò)彎時(shí)后懸吊的車(chē)身重量轉(zhuǎn)嫁，這會(huì)減緩或消除過(guò)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪（彎內(nèi)輪）的離地景象并增添調(diào)轉(zhuǎn)方向彎外輪的負(fù)荷，加強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)方向不足的趨向。而加粗后防傾桿會(huì)加強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度的趨向，對(duì)前驅(qū)車(chē)來(lái)講由于驅(qū)動(dòng)輪在前輪是以須要增添后防傾桿的硬度，如許一來(lái)可增添驅(qū)動(dòng)輪的循跡性并降低前驅(qū)車(chē)固有的調(diào)轉(zhuǎn)方向不足特性。但假如后輪過(guò)彎時(shí)會(huì)離地或者車(chē)身的側(cè)傾太慘重，就應(yīng)當(dāng)考量在前驅(qū)車(chē)的前輪加粗防傾桿以幸免這類(lèi)景象�？墒菍�(duì)一部慘重調(diào)轉(zhuǎn)方向不足的車(chē)來(lái)講，平常只需加粗前防傾桿就可大幅改進(jìn)調(diào)轉(zhuǎn)方向不足的景象。

    防傾桿的改造

    防傾桿的硬度是由制作的材質(zhì)、桿身、桿徑、桿臂的長(zhǎng)度以及和桿身所成的方位所打算。桿身的長(zhǎng)度越長(zhǎng)則硬度越軟，反之桿臂的長(zhǎng)度越長(zhǎng)卻會(huì)增添其硬度。受限于車(chē)寬是以桿身的長(zhǎng)度差不多不太能改變，但桿徑和桿臂的長(zhǎng)度而是相比簡(jiǎn)單調(diào)度。通常來(lái)講防傾桿的材質(zhì)都大同小異，是以要改變防傾桿的硬度皆是由改變桿徑來(lái)完成。另外源于杠桿原理的效用，改變懸吊臂與防傾桿臂的的接連點(diǎn)就可改變桿臂的力矩，而可調(diào)式防傾桿便是由這邊著手。防傾桿的硬度可顯示成： 另外，把固定防傾桿的橡皮櫬墊換成硬的材質(zhì)會(huì)有您意想不到的成果，在實(shí)質(zhì)的測(cè)試中，運(yùn)用一支直徑0.8英?的防傾桿配上硬質(zhì)的襯墊和運(yùn)用直徑1.0英?的防傾桿配上橡皮襯墊具備同的成果。 防傾桿的成果就體現(xiàn)在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，買(mǎi)了解側(cè)傾的水平最佳的方法便是應(yīng)用拍照機(jī)拍下極限過(guò)彎時(shí)的照片，接下來(lái)在照片上量出側(cè)傾方位，更換較硬的防傾桿后在依同樣的形式再拍一次，相比二次的方位就可判斷出不同。要去計(jì)算所需防傾桿的硬度是很繁雜的，不僅要考量本身的硬度更要考量和彈簧的搭配，因而只有不停的測(cè)試再測(cè)試，這是底盤(pán)設(shè)定上的不二法門(mén)。當(dāng)你打算改造你的底盤(pán)時(shí)，除了彈簧和避震器的搭配外，你更應(yīng)當(dāng)要好好考量你的防傾桿，這類(lèi)學(xué)問(wèn)是構(gòu)建在科學(xué)理論根基、豐富的經(jīng)歷和不停的嘗試上，而改造的真實(shí)樂(lè)趣就在這邊。