關于想改造可是又拿不準主意的友人來講，進級車子避震體系或許是最終才會考量的名目，本來這還不難了解，誰會花好費幾千甚而上萬元來改那一些不招眼的東西，而且進級過避震的汽車平常會很矮，過個溝溝坎坎都很不方便。可是，假如要拿這點缺點和進級避震后所帶來的好處來做對照的話，優(yōu)點一律會蓋過缺點，由于正確的進級喜歡車的避震體系會幫助你更沒有問題掌控路感，使駕馭變?yōu)橐粋�樂趣!換句話說，你會愛上駕車。

    此刻俺們馬上來談談進級喜歡車的避震體系會有那一些好處，及少許更換避震的知識，只是咱們今日的要點只放到攪牙避震器的身上!由于攪牙避震對路面的回饋及車身的支撐性來講，是最優(yōu)秀的。

    或許會有友人問，為何要管攪牙避震器稱為攪牙?攪牙是甚么?本來攪牙一詞是港臺地域對此類避震器的一個象形叫法，等同于把剎車卡鉗稱為“鮑魚”是一種道理，避震的簧體底托由于可行旋轉調度車身的高低水平，這種旋轉調試的進程就稱為“攪”，而“牙”顧名思義，便是桶身上的旋轉牙面兒。

    攪牙避震是車子避震器的一個，其廣大的可調度性為車子愛好者提供了十足的發(fā)揮體積，這類避震器來自于賽車活動的興盛，源于賽車在發(fā)展快速并線或過彎的時刻，車身的慘重側傾景象不但僅會作用汽車主人們的發(fā)揮，慘重的時刻會使機動車失控，沖出賽道，導致不該產生的后果�；�于此，可調校避震阻尼硬度及車身中心高低的避震器就誕生了，它便是攪牙避震器。

    避震裝上以后，其實不能拿來干脆運用，由于剛裝上的攪牙避震器仍是離廠時的開始形態(tài)，假如不依據(jù)本身的車重及當?shù)芈访鏍顩r發(fā)展相應的調度的話，即使具有了它，那末也是全無意義的。攪牙避震器具備本身的兩大特色;一，阻尼軟硬可調;阻尼在這邊便是指筒身活塞軟硬的力度，調校符合的阻尼硬度可行增添驅動輪與車身的緊密性，從而增添能源傳導及改進緊急制動功能。二，高低可調;應用旋轉扣來縮小或解放簧體的距離，這樣做能夠改進車子的穩(wěn)固性：保證車子的行進經過性。依據(jù)這兩大特性，你就能依據(jù)你的車子經常行進的公路概況發(fā)展適當?shù)恼{度，從而達到最佳的行進成果!至于調校難題，通常的改造店及維修廠都可行解決。在價值方面，高品質的攪牙避震平常在八千到兩萬左右，而具有拉力賽等級的則多達數(shù)十萬元。

    經過今日的閑聊，不曉得大伙能否對攪牙避震器有了一種初步的認識。本來歸根結底，小編只想叮囑大伙，要合乎道理的改造喜歡車，不需要盲目的追求夸大的視線成果，唯有塑造出適合本人要求的車，才是最明智的!