啟動(dòng)機(jī)把能源中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能。但無傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的介入，啟動(dòng)機(jī)締造出去的動(dòng)能就沒有辦法輸出，也注定轉(zhuǎn)化成內(nèi)能，以熱量的方式散發(fā)到空氣中。是時(shí)刻該把能源輸出到車胎了！

    在機(jī)械范疇里，齒輪機(jī)構(gòu)是不可或缺的部分。這在請(qǐng)求較大功率輸出，且請(qǐng)求高效能快速度的車子上，齒輪的精度和強(qiáng)度，以及平順性耐用性都有很高的請(qǐng)求，今日咱們馬上來看一下，能源，在啟動(dòng)機(jī)與車胎之中都通過了哪些齒輪轉(zhuǎn)換。

變速箱里，能源在悄悄的浮動(dòng)

    在啟動(dòng)機(jī)提供了充足的能源以后，卻也伴隨著與車輪之中的速度配合難題。咱們曉得，通常啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為每分鐘700-5000轉(zhuǎn)，高低比率約為7倍，而尋常駕車速度為5-120Km/h（超速甚么的最討厭了），比率為24倍，這就請(qǐng)求有一套變速機(jī)構(gòu)將能源改良，從而合乎道理運(yùn)用能源資源。而變速器的焦點(diǎn)部件，便是一系列齒輪。

    車子上的齒輪可非是容易的三角鋸齒嚙合在一同，傳輸能源，那是玩具車上用的，還不能設(shè)置成上圖方形的輪齒，不然會(huì)有極大的磨擦損耗和能源的損失。咱們可行想象，一種齒廓為平面的齒輪在嚙合時(shí)，差不多于咱們穿一雙很硬的平底鞋，走路時(shí)著地的進(jìn)程為“后鞋跟”——“全鞋底”——“前鞋尖”，一段時(shí)間會(huì)發(fā)覺鞋底首尾磨擦損耗相當(dāng)大。而帶來的沖撞……想想木屐的感受，就明白了。

漸開線圓柱齒輪嚙合成果，近似滾動(dòng)傳導(dǎo)進(jìn)程。藍(lán)色和綠色線條的曲線部分為漸開線形象共軛齒廓

    在大負(fù)荷的機(jī)械上，齒輪的邊線——齒廓會(huì)設(shè)置成圓弧或漸開線或更繁雜的曲線形象，以減少嚙合時(shí)的摩擦形成的“根切”和“削尖”。圓弧齒輪在嚙合時(shí)，齒廓仍是有必定滑動(dòng)摩擦的，而漸開線齒輪則極大減小滑動(dòng)，以挨近混動(dòng)的形式流傳扭矩。這就像荷蘭木鞋，盡管一樣是硬底，但由于鞋底是圓潤的，就不會(huì)想木屐一樣“啪嗒啪嗒”的，唯有“咚”的一聲。沖撞和磨擦損耗當(dāng)然也減少了。自然，這樣形式的傳動(dòng)依然是有必定沖撞的，咱們能否可行幸免這“咚”的一聲呢？確信可行。

    咱們經(jīng)�？吹阶髨D這類斜齒齒輪的設(shè)置，它的嚙合概況是右圖右側(cè)這樣的：起首嚙合的是最先聯(lián)合的一絲，接下來隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，這條點(diǎn)延伸成一條線，并向輪齒的一邊搬動(dòng)，當(dāng)移到必定水平后，聯(lián)合線嚙處，從一條線又縮小成一絲，直至嚙出。這就讓嚙合的進(jìn)程變得柔和了眾多，況且可行多齒同一時(shí)間嚙合，力矩的流傳也挨近線性，這就如同咱們穿了一雙軟底的活動(dòng)鞋，沖撞和噪聲都顯著削弱了。而右圖左側(cè)為直齒齒輪嚙合概況，從一最初就十足聯(lián)合造成等于齒寬的嚙合線，力量流傳干脆，觸動(dòng)和噪聲也就顯著了。

老式奧迪100車型手動(dòng)變速器，倒檔時(shí)，會(huì)將下面倒檔軸上的齒輪卡在輸入輸出軸上直齒齒輪當(dāng)中

    咱們可行直觀感觸到這類差異嗎？自然。細(xì)心的友人會(huì)發(fā)覺，有些手動(dòng)擋車型在倒車時(shí)會(huì)有“嗡嗡”的聲響，這種聲響便是由于變速箱中倒檔運(yùn)用了直齒齒輪的緣故。源于倒檔平時(shí)不多運(yùn)用且平常在機(jī)動(dòng)車靜止?fàn)顩r下運(yùn)用，是以為了節(jié)省體積和本錢，倒檔齒輪不僅獨(dú)裝備一組常嚙合齒輪，而把此中一種齒輪聯(lián)合在同步器上，在切入倒檔時(shí)，用一種單獨(dú)的惰輪接連該同步器與另一軸上的齒輪，而且由于增添了這種惰輪于是改變了輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。向前擋理所自然的用了斜齒齒輪，而由于斜齒齒輪交錯(cuò)輪齒的形象，讓得惰輪沒有辦法順利聯(lián)合，是以這類方案下的倒檔也就退而求之，采納了直齒齒輪。

尺有所短、寸有所長：

    盡管直齒齒輪的平順性差，可是也由于以一條齒寬的嚙合線瞬時(shí)嚙合，能源流傳更為干脆，適宜賽車改造。況且直齒齒輪應(yīng)允在必定范疇的轉(zhuǎn)速差之內(nèi)將分開的兩個(gè)齒輪聯(lián)合，序列變速器愈是使用了這種特色設(shè)置，在爭分奪秒的賽車之上也是普及利用，而斜齒齒輪由于嚙合之初為一絲，簡單損害齒輪，必需運(yùn)用同步器來將轉(zhuǎn)速差降至很時(shí)才能達(dá)成換擋，不及直齒來的快。

競技賽車經(jīng)常使用的“直牙波箱”

    況且斜齒齒輪由于這類傾斜的齒牙，在運(yùn)行時(shí)必然會(huì)發(fā)生一種軸向力，在重負(fù)荷時(shí)對(duì)軸承和箱體有必定的損傷，是以發(fā)生了一個(gè)新式的斜齒齒輪——人字齒輪。這類設(shè)置顯著改進(jìn)了這類概況。

    著名的雪鐵龍標(biāo)記，便是由人字齒輪演化而成。1905年安德烈•雪鐵龍創(chuàng)辦了本人的第全家企業(yè)——人字齒輪制造企業(yè)，而有小道傳言說人字齒輪也是雪鐵龍的一種遠(yuǎn)房親屬發(fā)明的。

    只是人字齒輪因?qū)�機(jī)件加工請(qǐng)求很高，是以在平常概況下，人字齒輪可行演化成這類由相對(duì)的兩個(gè)斜齒齒輪構(gòu)成的“八”字齒輪，其事業(yè)特性與人字齒輪沒有異。
 

行星齒輪

    咱們?cè)賮砬魄谱詣?dòng)變速器。與手動(dòng)變速器不同，自動(dòng)變速器采納了行星齒輪組代了替手動(dòng)變速器上的齒輪副。這類齒輪組盡管很早就發(fā)明了，但對(duì)不理解其事業(yè)原理的人，看起來仍是很神奇的。

    圖中能見到的斜齒齒輪即為一系列行星齒輪，而那一些一片片層疊的東西，是操控行星齒輪的離合器

    一種容易的行星齒輪組有這樣幾個(gè)部件：太陽輪，中心的齒輪；行星輪，圍繞著太陽輪旋轉(zhuǎn)的齒輪，用支架固定；齒圈，齒圈內(nèi)側(cè)齒牙嚙合行星輪齒。況且由于這三個(gè)部件，齒輪組也有三個(gè)軸，當(dāng)固定一軸，或固定兩軸，既有不同的輸入和輸出組合形式，于是發(fā)生不同的傳動(dòng)比和傳動(dòng)方向。

    左側(cè)相片中，齒圈固定，能源由太陽輪為輸入，行星輪架為輸出，傳動(dòng)比高，可行看成低速檔；

    當(dāng)中相片中，此中兩軸固定，太陽輪能源干脆輸出，傳動(dòng)比為1；（實(shí)質(zhì)上此圖行星輪仍是有旋轉(zhuǎn)的，咱們姑且將其看成近似靜止的狀況），可行看成快速檔；

    右側(cè)相片，行星輪架固定，太陽輪和齒圈活動(dòng)相反，可行看成倒檔。

    以上便是自動(dòng)變速器上行星齒輪組的事業(yè)概況，由于咱們今后還要有專門講自動(dòng)變速器的文章，在這邊只簡述一下其齒輪構(gòu)造，更繁雜的內(nèi)容交給下章。

能源終歸的歸宿

    當(dāng)能源通過變速器輸出以后，就要到達(dá)車胎了，只是此時(shí)輸出的扭矩也不夠，轉(zhuǎn)速仍是太高，還要通過一副“終歸減速比齒輪”來轉(zhuǎn)換，這副齒輪便是咱們平常說的“尾牙”。

    假如是橫置啟動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車還不錯(cuò)說，干脆把變速箱的能源經(jīng)過一副平凡的齒輪傳導(dǎo)就能了，假如是縱置啟動(dòng)機(jī)就要另辟蹊徑了，由于此時(shí)能源流傳的方向由橫直啟動(dòng)機(jī)的平行，變成了垂直，此時(shí)尾牙不但要增添扭矩，還要旋轉(zhuǎn)扭矩向前的方向。

    轉(zhuǎn)換能源流傳的方向，難度適中，用這類錐齒輪就能了。只是相片上這類錐齒輪差不多于圓錐齒輪上的直齒齒輪，也一樣有著直齒齒輪的缺點(diǎn)，是以不符合在車子上運(yùn)用。有人說，把輪齒做成斜齒不就能了嗎？不成！

    斜齒錐齒輪由于斜齒形式的設(shè)置，其軸線其實(shí)不相交，這在嚙合進(jìn)程中有一股旋轉(zhuǎn)的力和小齒輪較勁，這對(duì)機(jī)件十分不利，是以斜齒錐齒輪很少顯露。

    用在車子上上的錐齒輪為曲線齒輪，因其曲線不同而分為：準(zhǔn)雙曲錐齒輪、外擺線錐齒輪及漸開線錐齒輪（與上文漸開線齒輪不同，上文漸開線齒輪指的是齒廓曲線為漸開線，本處為齒線/齒頂線條為漸開線），而由于其形象類似，在國家內(nèi)部經(jīng)常將其統(tǒng)稱為雙曲線齒輪。

    這類齒輪第一大特色為在嚙合進(jìn)程中，兩個(gè)齒輪的輪齒之中會(huì)有相當(dāng)大的徑向滑動(dòng)，對(duì)潤滑油的請(qǐng)求也十分高。自然，最要緊的特色是改變了傳動(dòng)的方位，給縱置啟動(dòng)機(jī)以及后輪驅(qū)動(dòng)形式提供了便捷，但也因而消耗一部分能源，并讓車子的構(gòu)造更繁雜。這便是日前好多小汽車運(yùn)用前驅(qū)設(shè)置的原因了。

    假如說啟動(dòng)機(jī)的變革是由一種個(gè)巧思及電氣元件的協(xié)同來推進(jìn)的，那末代表著齒輪技藝的變速器則是憑著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に囍鸩降倪M(jìn)行。全球的啟動(dòng)機(jī)一年可行評(píng)出個(gè)十佳，而知名變速器的制造商就那末幾家。切實(shí)，相比兩者機(jī)械加工的難度，變速器要比啟動(dòng)機(jī)高出好多。