時下最盛行的改造部件非排氣管莫數(shù)，仿佛加裝一只大口徑且聲浪驚人的排氣管后，機(jī)動車便會跑得更快，本來這是一個誤解。排氣管的更換對馬力的提高可說是微乎其微，特別是關(guān)于少許小排量的當(dāng)然進(jìn)氣車種來講，想要顯著感觸到馬力的提高是差不多難題的。相反，大口徑的排氣尾鼓關(guān)于低速扭力流失有差不多作用，可是在快速行進(jìn)時較為通暢的排氣對能源改進(jìn)是可行了解的。

    排氣功能要害在于速度回壓

    盡管四路程啟動機(jī)本來便是可十足燃燒的設(shè)置，但源于車子的缸數(shù)多、各缸無獨(dú)排氣管，同一時間另有噪音、體積、全體配置與量產(chǎn)本錢的考量，排氣管不過單純的消音及冷卻排廢氣之用，因而就會有不夠通暢的難題發(fā)生，繼而下降啟動機(jī)的應(yīng)有功能。是以與其形容改造排氣管是在增添馬力，倒不如說是為了找回馬力、發(fā)揮本來輸出較為適當(dāng)。

    排氣管的順暢水平，也既是大伙所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它便是排氣管里面的阻力，這和芭蕉頭設(shè)置、中段管徑粗細(xì)、觸媒全體長度、彎角、消音筒尺寸都相關(guān)聯(lián)，同一時間干脆反應(yīng)在排氣效率上。改造排氣管的最重要的用意即是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也隸屬變相延伸氣門重疊時間來增進(jìn)肺活量，因而可改變啟動機(jī)特性，從而提高高轉(zhuǎn)速域的反映和威力。只是，回壓其實不是說越低越好，由于假使排氣過分沒有障礙的話，中低轉(zhuǎn)時混合氣體輝基本未十足燃燒便被排出，扭力必然會犧牲掉，甚而當(dāng)回油時管內(nèi)負(fù)擔(dān)變低，另有廢氣逆流回燃燒室的可能，是以必定的回壓是須要的。

    管徑口大率以10-15%為恰當(dāng)

    通常來講，排氣管的改造許多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮短消音器等，重申競技類的更會朝直線化努力。提升直線型排氣管的特色（礙于底盤干擾，做到真實的筆直有難題），路徑縮小且彎角平滑降低障礙，只是大伙要曉得的是，較短的排氣管是訴追求高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），狹長型擅長的是低轉(zhuǎn)扭力（回壓高），道理便是后者管內(nèi)的負(fù)擔(dān)高，中低轉(zhuǎn)速廢氣會很快速的排出，但高轉(zhuǎn)速是則會面對阻塞的弱點(diǎn)，而相形前者便有中低轉(zhuǎn)流速慢的難題，但是到了高轉(zhuǎn)排氣即能順暢沒有比。

    以公路運(yùn)用為前提的排氣管，本來應(yīng)當(dāng)抉擇全長較舊的樣式，作為蓄氣增速的要求，接下來才是在管徑上浮動相比能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的體現(xiàn)，按照許多數(shù)人的經(jīng)歷來看，中段管徑的增添，相當(dāng)是比原廠多10-15%為最好（啟動機(jī)沒有改造），也便是當(dāng)然吸氣啟動機(jī)在55-60左右，渦輪啟動機(jī)約為65-70上下，自然，閣下的喜歡車若排氣量夠大，又通過一番重度進(jìn)級具有合400hpover的實力，那末也有必需用到80以上的管徑。

    對于管徑的配置上，由粗變細(xì)或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言相比恰當(dāng)，但假使你是馬力派的追求者，則符合漸次放大的方式，這類喇叭口型的設(shè)置，是采漸漸擴(kuò)大管徑的形式，使越此后方越急速膨脹，組成廢氣增速氣流，特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下越有威力，這也是日前改造排氣管的一項趨向。

    觸媒/中消部分請注意共震景象

    正中段排氣管的改造中，另有一要緊元件便是觸媒和中消，盡管觸媒的根本功效是凈化排氣，但是它和中消一樣，還附有消除共鳴聲的效用，由眾多種金屬密密麻麻組成的觸媒，按照改造目光來看，切實是障礙排氣通暢的一大元兇，況且還是個討厭的聚熱點(diǎn)，是以眾多人會更換炮彈型代替管（直管易引起共震），常常不過這一小截的直通化，便能感受到排氣通暢眾多，聲響不會悶在內(nèi)部。
改造排氣管的中消、觸媒代管，大致會做得較短、較小型，來增進(jìn)排氣的通暢度，只是假如有些管徑偏粗，這部分便不會減縮的過于劇烈，以保證中低轉(zhuǎn)的力量。此外，當(dāng)你感受到排氣太通，扭力犧牲過多時，本來無妨?xí)陨弦唤厮�謂的“炮彈”，便能改進(jìn)不少這類景象。

    尾消里面結(jié)構(gòu)分隔板與直線式兩種

    其最重要的消音效用的尾段排氣管，當(dāng)然是一種發(fā)生阻力的位置，這便牽涉到消音筒里面的設(shè)置。尾消的結(jié)構(gòu)大體上可分成兩類，第一個是應(yīng)用交錯隔板形成反射波的形式減低音量，原廠品差不多皆是次種方式，第二種則為改造中常見的直線型吸音棉式，由流體力學(xué)的立場觀之，隔板式的排氣阻力必定較大，馬力提高也就不如直線式的來臨占優(yōu)勢了。

    要想下降尾消的排氣障礙，不僅單是需通路直線化以及內(nèi)管口徑擴(kuò)大，全個消音器小型化同一時間是必需的，況且這邊還可行加入少許巧思，如在映入尾消前安裝一運(yùn)動閥門；或許是沒有限設(shè)置雙回路提速氣流，讓回壓視轉(zhuǎn)速提升而遞減等。旨是可以的變通方法。

    直線的改造排氣管尾，噪音的消化須要借消音面完成，在此之間，多數(shù)廠商都采玻璃棉，可是時間久了今后，長時間處于高熱環(huán)境的玻璃棉，一定會因劣化而顯露共振、聲響變大的難題，故此刻也有些制品會標(biāo)榜耐久性的不銹鋼絲，此種是先用不銹鋼絲包覆內(nèi)管的打孔外套，接下來才是玻璃棉的填入，其用意既所以不銹鋼絲防止熱傳遞到玻璃棉上，繼而延伸全體生命。

    改造前確認(rèn)喜好特性

    瞧完了以上的講明后，大伙必定要在改造排氣管此前，確認(rèn)你本人所想要的特性，好比自排車就不行更換太通的排氣管，不然喪失低轉(zhuǎn)扭力不談，只怕連快速馬力都累積不上去。另外，判別一支排氣管的效率優(yōu)良與否，本來從聲響下手是個可以的法子，排氣順不暢暢的要求，首要當(dāng)然是聲響不行悶在內(nèi)部，但是這還不代表大聲便是好景象。假使聲響大卻很空，不扎實，勢必是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，間接顯示了它能將廢氣迅速的排潔凈，是以回壓應(yīng)是適當(dāng)且正確的。

    最終值得大伙注意的是，當(dāng)你更換時，發(fā)生的共振有可能會偏大，讓排氣管產(chǎn)生左右搖晃的情形，這時刻，最佳順帶換上加硬型的吊耳橡皮（超重時也須要），才不致使接合處龜裂，一支設(shè)置優(yōu)異的排氣管須要消費(fèi)差不多大的代價才能達(dá)成。在引擎無做大幅度改造的前提下，只更換排氣管的成果上是不堪顯著的。時下，眾多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并撤除，此舉必定增添了廢氣的釋放，站在環(huán)境保護(hù)的立場咱們反對這類做法。能夠把握住這點(diǎn)準(zhǔn)則，你也必定能享受改造排氣帶來的樂趣。