近年來，車子平安日漸遭到客戶的重視，為了迎合客戶的這一訴求，出于本人出售須要，不少車子廠家拋出了少許相關(guān)車子平安的看法和論調(diào)，將車子平安作為一種賣點發(fā)展大肆宣傳。然則，在許多的看法和論調(diào)中，不乏片面之詞甚而是錯誤的觀念，本文聯(lián)合C-NCAP及海外NCAP的評價試驗，列舉了9個最易被曲解的觀念。

    No.1 “星級”越高越平安

    NCAP試驗由于比法則愈加嚴刻，因而其成績得到了客戶的廣大認可，廠商也將NCAP的星級成績作為宣傳的要點。NCAP星級評價結(jié)果是機動車平安水準的最客觀表現(xiàn)。但萬事沒有一律，不同類型車型的星級要區(qū)分對待。C-NCAP評價規(guī)程中就有這樣一項特別提示名目：C-NCAP 評價車型的試驗結(jié)果、得分及星級僅對所購置的型號及配置的車型有用，不同等級車型之中的成績不具備可比性。海外NCAP機構(gòu)在推出成績時也全會特別注明不同等級的車型之中的成績不行干脆相比。

    這是由于在產(chǎn)生實質(zhì)車禍時，特別是最為常見的兩車磕碰車禍中，品質(zhì)較大的車型將所占相當大的優(yōu)勢，而品質(zhì)較小的車型將分擔到很大的能量，這是由磕碰的動量及動能守恒定律所打算的。此時星級高低曾經(jīng)不行反應這車型的平安性，而車的品質(zhì)反而成了作用平安的最重要的要素。

    IIHS(美國快速道路保障協(xié)會)曾做過這樣一項試驗：用三組車型（每組區(qū)別包括一款大車和一款小車）區(qū)別發(fā)展正面40%重疊車車對碰試驗，這3款小車和3款大車在此前的正面40%重疊可形狀改變壁障磕碰試驗中都體現(xiàn)優(yōu)異。但在車車對碰試驗中，大車形狀改變較小、汽車內(nèi)部的假人遭到的傷害也很小，而小車卻慘重形狀改變、汽車內(nèi)部的假人遭到的傷害也十分慘重。

    【結(jié)論】不同類型車型的星級成績不具備可比性。

    No.2 形狀改變越小越平安

    不論是在磕碰實驗室仍是實質(zhì)公路車禍中，好多人都以為形狀改變較小的車相比平安，而形狀改變較大、看起來相比慘烈的車型就不平安。這類看法也是片面的，不行一概而論。

    車子磕碰車禍從力學的方位來看便是一種能量轉(zhuǎn)換消化的進程�？呐霭l(fā)生的總能量與車的品質(zhì)和速度相關(guān)，這點能量將悉數(shù)由磕碰的機動車和汽車內(nèi)部的乘員所消化。假如機動車自身消化的能量多了，那末汽車內(nèi)部乘員遭到的沖撞就較小。反之假如車子自身吸能性較差，那末汽車內(nèi)部乘員勢必遭到慘重的沖撞傷害。關(guān)于車子平安工程師來講，最要緊的事業(yè)便是如何設置機動車的構(gòu)造使其能在最短的時間內(nèi)將能量消化并擴散出來，從而使汽車內(nèi)部乘員遭到的傷害最小。

    因而，磕碰后形狀改變較大的機動車盡管看起來相比慘烈，可是由于機動車在形狀改變的進程中將磕碰發(fā)生的沖撞能量都消化了，因而汽車內(nèi)部乘員遭到的傷害反而可能較小，反之，關(guān)于形狀改變較小的機動車，磕碰能量過多由汽車內(nèi)部乘員消化的話，那末汽車內(nèi)部乘員的平安可能反而沒有辦法確保。

    【結(jié)論】 車子磕碰時吸能部位的形狀改變是確保汽車內(nèi)部乘員平安的要緊門徑之一。

    No.3 平安氣囊越多越平安

    隨著車子平安技藝的進行，車子平安設施也是越來越多，各式新的平安設施不停顯露，而“裝備了幾個氣囊”愈是好多客戶判斷車型平安不平安的要害要素。不可否認的是，這點平安配置關(guān)于提升機動車的平安性具備十分要緊的意義�？墒且矃s非車子平安配置越多就越平安。由于，車子平安是一項體系工程，非是幾個平安配置的容易羅列，還要考量彼此之中能否配合，此中最要緊的便是平安帶、椅子及平安氣囊等乘員約束體系之中的配合與改良。

    現(xiàn)在的多數(shù)車型都裝備了平安帶、椅子和平安氣囊，可是有的車型平安系數(shù)很高，而有的車型平安系數(shù)卻較輕，其差別就在于乘員約束體系的配合能否合乎道理，即在磕碰產(chǎn)生時，他們是否彼此協(xié)調(diào)，在最好的時間發(fā)揮最佳的效用。因而，新款汽車在正規(guī)到市場前都要發(fā)展大批的約束體系配合試驗。

    【結(jié)論】 車子平安配置盡管多多益善，但前提是良好配合。

    No.4 車皮越厚越平安

    經(jīng)常有這樣的看法為不少客戶所樂道，甚而有些4S店的出售人士也把它作為推銷產(chǎn)物的一個“理論”，但這類看法是對車子平安的一種慘重曲解，是不理解車子平安本質(zhì)的一個體現(xiàn)。沒有問題車型之是以能在磕碰中很好地庇護乘員，是由于在里面另有更為要害的構(gòu)造件，也便是咱們常說的平安車身構(gòu)造。這部分構(gòu)造承受了消化、擴散磕碰能量和抵御形狀改變的功效。平安車身在抵御磕碰的要害部位（如A柱、B柱和C柱）采納高強度鋼板，其強度最高能達到1000Mpa以上，遠遠超出車身掩蓋件的強度。

    【結(jié)論】車身構(gòu)造對車子的被動平安性至關(guān)要緊，不行經(jīng)過鋼板厚薄來定平安。

    另有好多人以為前排乘員應當系平安帶，而后面一排乘員就沒有需系平安帶了，這種看法也是錯誤的。一項考查數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，和系平安帶比較，后面一排乘員不系平安帶概況下被甩出車外的概率高7倍、死亡率高4倍。而且，不系平安帶的乘員在磕碰車禍中如統(tǒng)一個不受約束的物體，不但對本人，對同車的其它乘員也是一個威脅。

    華夏車禍致死率很高，此中一種要緊原因便是車子平安帶的運用率遠低于西方強盛國度，提升平安帶的運用率是下降車禍傷害率的最有用門徑。

    【結(jié)論】 乘車時不論是快速仍是低速，前排仍是后面一排，都應正確運用平安帶。

    No.5 車越大越平安

    車身較大的機動車在車車磕碰車禍中所占必定優(yōu)勢，那末是非是說車越大也就越平安呢？好多人都贊同這類說法，對SUV等大小較大的車型情有獨鐘，以為其平安性相比高，可是這類說法也是不周全的。

    在實質(zhì)公路車禍中，其實不皆是大車撞小車，另有好多其它的車禍類別。關(guān)于SUV等車型來講，有一個車禍產(chǎn)生的概率十分高，那便是翻滾。這是由于這點車型底盤較高，行進時的穩(wěn)固性較差，在快速急轉(zhuǎn)彎時很簡單產(chǎn)生側(cè)傾以及翻滾。咱們曉得，美國市場皮卡和SUV等大大小車型大行其道、市場所占率很高，這也導致了其翻滾車禍率十分高。為這NHTSA（美國快速道路平安治理局）在其NCAP試驗中專門增添了翻滾試驗名目，在全球列國NCAP試驗中只有NHTSA設計這項試驗。在其早期的翻滾試驗測試中，SUV和皮卡等車型得分普及較輕，近年來隨著車子平安技藝的進步，特別是防翻滾庇護桿的利用，其成績有了必定提升，但和小型車比較，其產(chǎn)生翻滾車禍的風險依然較高。

    另外，行人庇護日漸成為社會關(guān)心的核心。SUV車型源于底盤較高，前保障杠位子較高，啟動機罩也相比硬，對行人的傷害也大于小型車，在撞到行人時很簡單對行人的腿部和腰部形成慘重傷害。在歐洲NCAP的測試中，絕許多數(shù)SUV車型的行人庇護得分都很矮。

    【結(jié)論】 大車有大車的優(yōu)勢，也有大車的不足.   

    No.6 平安氣囊不開啟=機動車不平安

    咱們經(jīng)常見到這樣的報導，“某款車型產(chǎn)生磕碰車禍，但汽車內(nèi)部平安氣囊沒有一開啟，因而形成汽車內(nèi)部乘員遭到慘重傷害。”將汽車內(nèi)部乘員受傷的原因歸結(jié)為平安氣囊未能開啟以及以為車禍中平安氣囊未能開啟就意指著機動車不平安，這類觀念是錯誤的。

    咱們曉得，平安氣囊通常是采納火藥引爆的方式在很短的時間內(nèi)彈出氣囊為汽車內(nèi)部乘員提供庇護的，其膨脹速度可達100~300km/h。假如在不該開啟的概況下平安氣囊開啟了，那末平安氣囊反而會對汽車內(nèi)部乘員形成慘重的傷害。因而平安氣囊是一種名副本來的雙刃劍，須要制造廠商制訂嚴刻的開展要求，才能確保其對乘員發(fā)揮庇護效用，而非是傷害乘員。詳細來講，平安氣囊體系由傳感器、微料理器、氣體產(chǎn)生器和氣囊等部件構(gòu)成。傳感器和微料理器用來判斷撞車水平、傳導及發(fā)送信號。通常概況下，傳感器最重要的感知的是機動車的減速度，唯有減速度達到必定的限值時，微料理器才會向氣體產(chǎn)生器發(fā)送起爆信號、彈出平安氣囊，是以常常有的時刻，盡管車速很快，可是源于撞在較易形狀改變的物體上，如護欄或者與載貨汽車產(chǎn)生追尾鉆入車禍時，即便機動車損壞慘重，平安氣囊仍無彈出。隨著技藝的進步，日前有些頂級機動車能夠檢知乘員的坐姿、有沒系平安帶等，假如體系判斷彈出平安氣囊會對乘員形成傷害的話，即便減速度相當大，平安氣囊還不會彈出。

    【結(jié)論】 沒有問題平安氣囊體系應當是該開啟時開啟，不該開啟時不開啟。

    No.7 孩童坐前排相比平安

    現(xiàn)在孩童乘車的概況日漸普及，好多家長都喜愛讓兒童坐在前排副駕馭位子，以為這邊方便本人照看，因而相比平安，殊不知前排關(guān)于孩童來講是最不平安的位子。

    這是由于車子前排的平安設備如平安帶、平安氣囊等皆是針對成人設置的，一朝產(chǎn)生磕碰車禍，這點平安設備非但不行庇護孩童，反而會加劇孩童乘員遭到的傷害。以平安氣囊為例，平安氣囊的開展力度十分大，假如是成人乘坐的話，源于其體型較大，承擔力也較高，因而會起到很沒有問題庇護效用�？墒菍�孩童乘員來說，其體型較小，身體的承擔力也小得多，平安氣囊開啟時的龐大沖撞力會對孩童形成慘重傷害。海外就有好多源于平安氣囊開展而形成孩童乘員重傷乃至死亡的案例。為了防止這類概況的產(chǎn)生，好多車型還專門裝備了前排平安氣囊關(guān)閉裝置，即前排安裝孩童椅子時，可行將平安氣囊關(guān)閉掉，使其不會開啟。

    前排關(guān)于孩童來講不平安，那末哪個座位才平安呢？車子平安行家提議：后面一排當中位子是孩童乘車最平安的位子。這是由于假如產(chǎn)生側(cè)碰車禍時后面一排左右兩個位子的乘員都可能會與車門磕碰形成必定傷害，而當中位子受傷的風險相對較輕，前提是必需正確運用孩童平安椅子。

    【結(jié)論】為了孩童的乘車平安，請運用孩童平安椅子，并盡量將孩童平安椅子安置在后面一排，如有要求，后面一排當中位子是最好抉擇。

    No.8 低速駕車或坐在后面一排，不需系平安帶

    車子平安帶被好多人造型地稱為車子上的“壽命帶”，愈是被譽為車子產(chǎn)業(yè)史上最偉大的發(fā)明之一。它盡管構(gòu)造容易，但所起到的龐大效用是其它全部平安配置都沒有辦法取代和相媲美的。隨著公路平安駕馭宣傳的深入，好多人都曉得了平安帶的要緊效用，因而在快速駕車時都系上平安帶。但低速駕車時，有些人以為平安帶就沒那末要緊了，因而不系平安帶，這種看法是錯誤的。不論是快速駕車仍是低速駕車，都應自覺系上平安帶。

    產(chǎn)生車禍時，不論快速仍是低速，汽車內(nèi)部乘員遭到的沖撞力皆是十分大的。探討表達，當機動車僅以40km/h磕碰其它物體時，汽車內(nèi)部乘員身體前沖力量就差不多于從4層樓上扔下一袋50千克重的水泥塊。人體基本沒有辦法承擔那么大的沖撞力，而有了平安帶的庇護，乘員遭到的傷害就要小好多。

    No.9 自助品牌車子不平安

    “進口車設置得漂亮，原裝進口的啟動機好，海外不業(yè)余機構(gòu)調(diào)校的底盤控制性好”，同樣，好多人以為自助品牌車型在平安性方面還不如合資品牌。這不行單純了解為崇洋媚外，卻是華夏車子資產(chǎn)進行時間較短的現(xiàn)狀形成的。C-NCAP早期測試的自助品牌車型成績切實較差，和同等級的合資品牌車型比較有不小的差距，這沒有疑加重了客戶對自助品牌車型平安性的擔心。

    車子平安技藝進步是一種長久積累的進程，須要發(fā)展大批的實車磕碰試驗和改良。與合資品牌車型比較，自助品牌車型公布時間較短，多數(shù)是第一、二代車型，技藝積累還很單薄，只是比較于海外品牌，自助品牌車型的起點較高，對平安的重視水平也很高，好多自助品牌廠商紛紛將車子平安作為要點改良名目，因而自助品牌車型的平安水準進步很快。日前，自助品牌車型的平安性曾經(jīng)根本上挨近了合資品牌車型的水準，有些自助品牌車型的平安性甚而超越了部分同級合資品牌車型。如奇瑞A3、上汽榮威550和吉利熊貓先后在C-NCAP的測試中取得5星級評價。

    【結(jié)論】 自助品牌車子平安技藝進步很快，而且有些自助品牌車型的平安性曾經(jīng)達到了世界水準。