從海外曾經(jīng)改善進行了將近100年的車子運用環(huán)境來看，老練的改造產(chǎn)業(yè)進行關(guān)于車子產(chǎn)業(yè)的進行是有著非常要緊的推進效用的。好多時刻，一套設(shè)置科學(xué)改善的改造套件能夠讓原裝車的潛能全力發(fā)揮出去。姑且不去討論車子廠家為何會在它們的產(chǎn)物上保存不少余地，信任這也卻非它們所期望的�？墒沁@樣的景象就成為了各式改造廠家成就本人的機會。不論是價格幾萬塊的便宜代步車仍是價格數(shù)百萬的高檔超跑，改造廠家全能夠做到讓它們發(fā)揮來自己應(yīng)有的潛力。

    在保時捷911車型將要換代的節(jié)點上，來源美國的AutoDynamica接著將眼光停留在997代的911身上，針對其相對仍舊薄弱的部位發(fā)展了大批的改良事業(yè)。從車身最初，這臺997代的Turbo型號采納了碳纖維材質(zhì)的改造車身覆件。40%的重量被這類優(yōu)秀的材質(zhì)所削減，而關(guān)于最新的保障杠形象來講，咧著嘴笑的樣子著實讓咱感受不太舒服。雖然這類設(shè)置能夠讓人以吞噬路面的成果，可是可能是由于方位不太適合吧，滑稽的成分更多少許！雖然形象有點怪異，可是重量減少了40%所帶來的成果仍是值得的。搭配上尾翼等部件的碳纖維化，能夠減少超越40%的重量。這關(guān)于一輛超跑的動態(tài)反映來講，沒有疑是個非常有利的信息。

    作為一輛裝載渦輪增壓體系的保時捷，無理由放棄對其啟動機的改造事業(yè)。500匹馬力的輸出和312km/h的最高時速并未讓AutoDynamica感覺滿足。一套能夠?qū)⑦@臺后置啟動機四輪驅(qū)動的保時捷的能源輸出再提高150馬力的套件顯露在了AutoDynamica的展現(xiàn)廳里。經(jīng)過關(guān)于渦輪體系的進級以及啟動機治理體系的從新寫入，這150馬力的提高其實不是一件很難題的事宜。雖然AutoDynamica有充分的能力將這臺水準(zhǔn)對置六缸渦輪增壓啟動機的能源提高到更高的水準(zhǔn)，可是就算提高到了上千匹的馬力，又能有多少人真實的駕馭好這樣一輛特殊構(gòu)造的超跑呢。除了能源方面的調(diào)度之外，來源歐洲的Bilstien的PSS10高級活動吊掛套裝為發(fā)揮這650馬力的功率提供了強有力的保證。雖然功率上升了不少，可是保時捷原廠的陶瓷剎車套件的功能仍是充足應(yīng)付的。是以，在剎車部分并未太多的改造事業(yè)，僅僅以提升可靠性為指標(biāo)更換了更高功能的剎車油和剎車鋼喉。

    本來這類相對照較理智的改造運動仍是相比能夠得到咱的鐘情的。說回到文章開頭的難題，原廠為何會為本人的產(chǎn)物留有必定的余地。咱想此中一種原因便是它們更期望本人的產(chǎn)物能夠在功能等各個方面都愈加均衡。而愈加均衡的開發(fā)出原廠車的潛力信任是一種理念健康的改造廠所秉持的態(tài)度。