WRC關(guān)于MINI來講非是一種陌生的戰(zhàn)場，第一代Mini cooper以前是60年代WRC賽場叱咤風(fēng)云的老前輩，在1964年首度奪得蒙特卡洛拉力賽冠軍，以后便一發(fā)不可收拾，不但再一次兩奪此站冠軍，截至到1967年，共獲利了林林總總超越25次的拉力賽勝利，最終70年代源于種種原因退出比賽。通過了近40余年起轉(zhuǎn)沉浮，現(xiàn)在MINI“重磅”回歸，攜家庭新成員MINI COUNTRYMAN殺回故地、續(xù)寫傳奇，下方就讓咱們來端詳一下這種最新的WRC大塊頭。

    該款新戰(zhàn)車由寶馬、JCW(John Cooper Works)、Prodrive、AP Racing等廠商合力塑造，此中外貌部分最重要的由JCW操刀。全車安裝了大批的碳纖維套件，包括前唇、輪拱、側(cè)裙等等。此外前杠、啟動機蓋、翼子板處都增添了進(jìn)氣孔和散熱口，源于比賽進(jìn)程中不行開窗而且汽車內(nèi)部無空調(diào)，是以車頂上的空氣流通裝置最重要的用于汽車內(nèi)部空氣的暢通。

    MINI WRC的尾翼也是JCW的產(chǎn)物，同樣為碳纖維資料。關(guān)于不同的賽道有不同樣式的尾翼供抉擇，全部產(chǎn)物都發(fā)展過風(fēng)動測試，在提供強盛下負(fù)擔(dān)的同一時間還能有用的對空氣發(fā)展導(dǎo)流。

    行走方面，MINI WRC首尾均運用了麥佛遜是吊掛+Ohlins三向可調(diào)避震體系，剎車和輪圈區(qū)別由AP Racing以及ATS提供。在碎石賽道中，運用15英寸輪圈+首尾300毫米四活塞卡鉗剎車盤組合，而到了鋪裝路面，則運用18英寸輪圈+首尾355毫米四活塞卡鉗剎車盤組合。

    能源方面，原1.6T啟動機更換了許多增強部件，采納雙渦流增壓技藝，由寶馬Motorsport部門塑造，啟動機第一大增壓值可達(dá)2.5bar，第一大功率231千瓦，峰值扭矩420牛米，比較原型車提升了近100千瓦的能源，而全車重量僅為1200公斤。