【汽車主人之家 駕馭技藝】咱們常常電影中見到精彩的車子漂移鏡頭，使人熱血沸騰。自然在道路上飆車是犯法的，但假如你有輛大馬力后驅(qū)車，又想在一片空地上撒點野的話，那你必定不期望只讓你的汽車原地打轉(zhuǎn)吧。假如你想理解真實的頂級漂移技藝，就請看咱們汽車主人之家為友人們詳解車子中頂級漂移教程。仍是期望大伙能夠勤奮的練習(xí)來挖掘此中的精髓。

       彈離合(入門級)：能夠相比理想的干脆破壞掉車胎的抓地力。經(jīng)過對離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動體系的不勻稱傳導(dǎo)來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思便是說：快速而有力的將離合踏板踹到底，接下來再快速的抬起。通常使用在相比窄，無充足的體積應(yīng)用重心轉(zhuǎn)嫁形成甩尾的入彎處。在低速時發(fā)展強力的彈離合，是最干脆有用能夠在剎那使節(jié)流閥十足打開的法子。而在有必定的速度的根基下或這是正好側(cè)滑的進程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能使用在后驅(qū)車。

       手剎(入門級)：最早是在拉力賽中被使用。在拉起手剎鎖住后輪的同一時間，導(dǎo)致了全個后車身的側(cè)滑最初。由于須要使車尾產(chǎn)生側(cè)滑而剛好甩到一種正確的入彎方位，是以一種很流暢，力度和時間剛沒有問題手剎運用進程是不容易掌握的。拉手剎時不需要太吃緊，不用太狠，還不用太高，充足就好，全部時刻都不需要放開手剎扣，由于拉手剎的進程其實不長，要確保在適當(dāng)?shù)臅r刻，手剎能夠通暢而迅速的放掉。這種根基的技藝能夠使用在全部速度，全部彎角，全部車，即使是不業(yè)余的漂移車手也經(jīng)常會使用手剎在側(cè)滑的進程中來糾正車身側(cè)滑的方位。

       鎖檔 (中等)：這是一種在減速進程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊�擎轉(zhuǎn)速挨近彎道，快速的踩擊離合器，而且降檔，應(yīng)用引擎的效力來使后輪急劇的減速以致產(chǎn)生側(cè)滑。自然，這對你汽車的傳動體系來講會相比辛苦。而汽車詳細的動作，反應(yīng)和水平，十足取決于汽車的種類以及引擎的不同。由于須要有較沒有問題技藝操控引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及能源回暖來達到使車身滑行，是以相關(guān)于手剎來講更難于運用。同彈離融合樣，只能使用在后驅(qū)車!

       重剎車(中等)：通常使用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的概況下突入彎道，使汽車大絕多數(shù)重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項技藝經(jīng)常被使用在賽車場上以來提升入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)(Evo和STI)。在柏油路面練習(xí)時假如發(fā)覺你的汽車在適合的入彎速度下慘重的顯露調(diào)轉(zhuǎn)方向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或車胎的抉擇上無搞好，或許你應(yīng)當(dāng)換一輛更符合的汽車。

       Liftoff調(diào)轉(zhuǎn)方向過度(上級)：被廣大地使用在快速彎的滑行。應(yīng)用重力轉(zhuǎn)嫁使汽車從具有抓地里的狀況轉(zhuǎn)變到漂移狀況。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)嫁，但不同的是這項技藝被使用在十分快速的概況下，這就須要車手對汽車在快速的平衡有著很好地掌握。高級的D1車手會在漂移的進程中使用具備進攻性的liftoff調(diào)轉(zhuǎn)方向過度來削減能源輸出。

       鐘擺效應(yīng)(上級)：對頭文字D熟悉的友人應(yīng)當(dāng)對“鐘擺”這種詞有所理解了，這也是一項由拉力技藝而衍生出去的。顧名思義，鐘擺的意思便是說在入彎此前先將汽車向彎的外側(cè)擺動，接下來再大幅度調(diào)轉(zhuǎn)方向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)嫁的效用下破壞車胎地抓地力而使車身產(chǎn)生側(cè)拋，通常運用在入口的弧度相比小的彎位。匹配liftoff調(diào)轉(zhuǎn)方向過度，可行加強彼此的成果。在拉力進程中，鐘擺是為了在無摩擦力的路上盡可能的加強抓地力，而漂移比賽中運用鐘擺則十足由于相反的原因--讓車身產(chǎn)生側(cè)拋。鐘擺的價格和實用性在于既可行在入彎的時刻有用的減速，同一時間還能確保全個進程的快速狀況!

       擺動漂移(上級)：鐘擺的終歸形態(tài)。速度其實不快，在公路的兩邊發(fā)展反復(fù)的側(cè)擺，是一個直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”，可是這類擺動最難的部分不單是能將車身在快速狀況下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動方位剛幸好入彎的時刻處于正確的入彎方位和速度。而這一動作的熟練使用也標(biāo)記著車手技藝的周全以及高水平。

       打滑(不業(yè)余)：高級車手的手段，這種技藝是指將汽車的后輪使入賽道外的土地或許是草地上面，使之在剎那喪失原有的抓地力，以得到很大的方位。這類特殊而有用的方法通常被使用在那一些沒有辦法依*自身引擎馬力和速度來破壞抓地力的汽車和概況下，或許在入彎時做出更具備進擊性的方位。更多地被使用在后驅(qū)車上面。

       跳動側(cè)滑(不業(yè)余)：和前一種技藝一樣，這種皆是充分應(yīng)用路面的情況而使汽車側(cè)滑。這一次是讓后輪壓到路邊的波浪帶(賽道彎位四周紅白色相間的石帶)，經(jīng)過后輪壓到波浪帶而發(fā)生的跳動來使汽車脫離原有的抓地力，也或許應(yīng)用前輪壓到波浪帶發(fā)生的調(diào)轉(zhuǎn)方向過度而發(fā)生漂移。由于在使用這項技藝的時刻會發(fā)生差不多強烈的觸動和搖擺，是以不管關(guān)于車手還使汽車都非常辛苦的。

       長距離漂移(不業(yè)余)：用于高級的競賽中，本來質(zhì)便是在離入彎另有一段距離的直線上運用手剎，提早使汽車貼著邊線突入彎道。直到最近才進行成為一個獨立的技藝，目的是讓汽車在攻入彎線就曾經(jīng)產(chǎn)生漂移。與擺動漂移匹配來運用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

       通常來講，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的進程中，有兩點是非常值得注意的：第一絲，越早的最初產(chǎn)生側(cè)滑，就越簡單發(fā)生更好，很大的入彎時的車身方位;第二點，越是上級的車手，例如說土屋圭市，越是會在應(yīng)用入彎的前半部分用以削減速度，在車身活動到切點的時刻使用馬力在后半段漂外遷彎，尤其是在大于90度的彎角。是以多數(shù)技藝皆是讓汽車在減速的狀況發(fā)放生漂移。每私人都可行依據(jù)本人的習(xí)慣，判斷力來打算運用如何的技藝攻彎，只是越?jīng)]有問題車手，就越是能將多個技藝混合在一同運用。

       相干介紹閱讀：
春困秋乏 教你在秋季如何維持最好行進狀況
https://news.16888.com/a/2013/1024/287075.html