提到跑車，或許許多數(shù)人第一時(shí)間會(huì)料到法拉利、蘭博基尼，它們切實(shí)能夠?yàn)榕苘嚨拇�名詞。只是，俺們的鄰居日本人要是曉得了必定會(huì)大聲的說(shuō)"納尼！？"。由于它們國(guó)度另有一臺(tái)名叫GT-R的草根英雄，一臺(tái)讓歐洲車廠聞風(fēng)喪膽而又束手沒(méi)有策的速度機(jī)器，賽道戰(zhàn)神，一律可行說(shuō)是平民跑車?yán)锏?quot;高富帥"。

    從1969年第一代Skyline GT-R誕生以來(lái)，日產(chǎn)企業(yè)就不曾在其功能提高上妥協(xié)過(guò)，對(duì)功能近乎瘋狂的追求，終歸讓全新一代的GT-R R35在紐博格林賽道跑出7分21秒的成績(jī)震驚四座，并躋身0-100km/h提速2秒俱樂(lè)部。40好幾年來(lái)GT-R走通過(guò)了一條承載日本車子靈魂的公路，一條讓歐美車廠汗顏的公路。今日就讓咱帶著大伙一同反復(fù)顧下這位"東瀛戰(zhàn)神"的成長(zhǎng)史。

    一、Skyline車系背景推薦

    大伙所熟悉的"GT-R"最早是隸屬Skyline車系中的功能車款，而在對(duì)日產(chǎn)Skyline GT-R發(fā)展具體推薦此前，咱們得先來(lái)容易理解一下Skyline車系與最先生產(chǎn)它的日本Prince(王子)車子企業(yè)。

    日本Prince車子企業(yè)：

    日本Prince車子企業(yè)創(chuàng)立于1952年，其前身是日本的Tachikawa飛機(jī)局限企業(yè)，是第兩次全球大戰(zhàn)中日本著名的零式戰(zhàn)機(jī)的制造商。戰(zhàn)爭(zhēng)完畢時(shí)刻，Tachikawa企業(yè)更名為Fuji Precision Industries并于1946年最初制造名為T(mén)ama的電動(dòng)車子，到了1952年，為了紀(jì)念日本王儲(chǔ)Hirohita王子的繼位，企業(yè)更名為Prince車子企業(yè)。源于戰(zhàn)爭(zhēng)給日本的車子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了重創(chuàng)，眾多車子企業(yè)都因經(jīng)營(yíng)不善而面對(duì)倒閉或惡意吞并的危險(xiǎn)，日本當(dāng)局為了防止這類概況的產(chǎn)生，鼎力號(hào)召日本本國(guó)的大型車子公司兼并有難題的小型車子公司，而Prince車子企業(yè)就因走不出困境于1966年與日產(chǎn)車子企業(yè)合并。

    Skyline車系簡(jiǎn)介：

    Prince企業(yè)麾下的第一代Skyline車系誕生于1957年4月，是一種定位奢華車子市場(chǎng)的車系，驅(qū)動(dòng)方式為前置后驅(qū)，大家都有4門(mén)小汽車、5門(mén)旅游車以及雙門(mén)轎超跑三種車身方式，Prince為第一代Skyline提供了兩臺(tái)直列四石油啟動(dòng)機(jī)，排量有1.5L與1.9L兩種，并沒(méi)有公布高功能車款。

    第二代Skyline車系于1963年被推向市場(chǎng)，市場(chǎng)定位與第一代產(chǎn)物相同，只是這一代的Skyline車系撤消了雙門(mén)超跑的車身方式，只保存了4門(mén)小汽車與5門(mén)旅游車兩種。這邊要提到的是第二代Skyline中的要點(diǎn)車型，它是1964年P(guān)rince企業(yè)為參與第二屆日本GT大獎(jiǎng)賽的GT-2組別比賽，而專門(mén)研發(fā)的型號(hào)為S54 Skyline 2000GT賽車。

    在第二屆的日本GT大獎(jiǎng)賽中，S54 Skyline 2000GT取得龐大成功，包攬了該組別的第二到第六名。正是源于2000GT賽車在比賽中的亮眼體現(xiàn)，Prince企業(yè)打算在日本車子市場(chǎng)公布道路版的Prince Skyline 2000GT高功能車子，并為其裝載了2.0L直列六缸石油啟動(dòng)機(jī)，大家都有單化油器與三化油器兩個(gè)版本，第一大功率區(qū)別是105馬力與125馬力，對(duì)應(yīng)的車型型號(hào)為S54A與S54B，該款Skyline車系中初次顯露的高功能版車款，可行看做是以后GT-R車型的源起。

    二、Skyline GT-R進(jìn)行歷程

    1969年-1972年：第一代Skyline GT-R (C10)車型特色：第一款掛上GT-R標(biāo)記的日產(chǎn)車，是當(dāng)年以功能著稱的熱銷車型。

    在Prince車子企業(yè)與日產(chǎn)合并兩年后的1968年，里面代號(hào)為C10的第三代Skyline車系誕生了，而日產(chǎn)的首款Skyline GT-R車型便隸屬這車系中衍生出去的高級(jí)功能車款，是一款定位于"賽道型街車"的車型。

    第一代Skyline GT-R(C10)最先展示于1968年10月的東京車交會(huì)上，隨后于1969年2月4日被推向日本車子市場(chǎng)，公布之初僅有四門(mén)小汽車(PGC-10)一個(gè)車身方式，隨后于1971年追加雙門(mén)轎超跑版本(KPGC-10)，在車身布置上，Skyline GT-R采納了與這車系其它車型一樣的前置后驅(qū)布置。車身大小方面，四門(mén)版長(zhǎng)寬高區(qū)別為4400毫米、1665毫米與1370毫米，而兩門(mén)版本則區(qū)別是4330毫米、1665毫米與1370毫米。

    外貌方面，第一代的Skyline GT-R車身棱角分明、形象方正，盡管車側(cè)的線條彰顯了些許肌肉感，可是單看它的外貌仍是不容易把它與功能車聯(lián)系到一同。車前四個(gè)大大的圓形頭燈，沒(méi)有疑是它的外貌最迷惑人的位置，雖然這樣的車燈設(shè)置在此刻看來(lái)很平凡，但比較起其略顯呆板的全體車身外貌，這沒(méi)有疑是一大特點(diǎn)。

    內(nèi)部裝飾方面，第一代Skyline GT-R儀表盤(pán)采納了現(xiàn)在都很盛行的炮筒式設(shè)置，位子分布合乎道理，可是作為當(dāng)年一款主打功能的車型，除了那好看的儀表盤(pán)與一輛收音機(jī)之外，你不容易再尋到其它令人感興趣的配置。

    在能源方面，Skyline GT-R(C10)裝載了一輛排量為2.0L的直列六缸啟動(dòng)機(jī)，它的構(gòu)造與當(dāng)年P(guān)rince企業(yè)的R380賽車中所用的GR-8啟動(dòng)機(jī)十分相似。Skyline GT-R上這臺(tái)型號(hào)為S20的當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，第一大功率與扭矩區(qū)別為160馬力/7000rpm與180Nm/5600rpm，一輛排量?jī)H2.0L的當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)能有這樣高的功率輸出，即便用此刻的目光來(lái)看都算相比出色。與這臺(tái)2.0L啟動(dòng)機(jī)相搭配的是一輛五速手動(dòng)變速箱。

    在吊掛體系上，Skyline GT-R(C10)采納了前麥弗遜、后拖曳臂式的構(gòu)造，這類類別的吊掛體系優(yōu)點(diǎn)是容易且空間小巧、生產(chǎn)本錢低，可是缺點(diǎn)同樣顯著，那便是承功能較差、抗側(cè)傾能力也較弱，況且減震成果也很通常。自然，構(gòu)造一樣的吊掛體系給不同廠商去調(diào)教，放到不同的車上都會(huì)有很不一樣的體現(xiàn)，盡管Skyline GT-R(C10)的吊掛體系在構(gòu)造上并沒(méi)有先天優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)日產(chǎn)企業(yè)后期的努力調(diào)教，依舊得到了不俗的控制體現(xiàn)。