這輛來源R MotorWorks的R35 GT-R，本來是知名車手陳軍華的座駕，既然身為臺(tái)灣頂尖車手的喜歡車，想必實(shí)力一律不弱才對(duì)，只是這輛林寶堅(jiān)尼橘色涂裝的R35卻無驚為天人的大幅度能源改造，卻是采用相比均衡的能源加底盤進(jìn)級(jí)，以換取優(yōu)異的平衡性與控制，這才是本車改造的精隨所在。這車在能源方面由R MotorWorks發(fā)展整備，換上了AAM進(jìn)氣體系，只是其它附近包涵泄壓閥、進(jìn)氣冷卻器等都還保持原廠的狀況，只是電腦部分則是由馳神阿勇運(yùn)用ECUTek發(fā)展程式撰寫，將本車的增壓值上調(diào)至1.25bar的水平，同一時(shí)間追加HKS石油泵浦與HKS 1000c.c.噴油嘴來強(qiáng)化供油，另外，在排氣體系方面則是運(yùn)用IPE全套排氣管，在這樣的設(shè)定下讓得本車可輸出約600hp的能源。

    本車能源方面僅針對(duì)電腦與供油方面發(fā)展調(diào)度，盡管能源提高至600hp的水平，但反映快才是山道與賽道攻略的要點(diǎn)。

    這樣的能源輸出關(guān)于軍華來講曾經(jīng)差不多充足，此前他就曾以更低的能源在大鵬灣賽道上以原廠胎跑出1分56秒的成績，在運(yùn)用光頭胎的狀況下更可達(dá)到1分53秒的水平，況且那個(gè)時(shí)刻仍是整車未拆、保持原廠避震器、剎車的狀況下所完成的成績！本車日前已交換裝扮Extend避震器與Hardrace全新開發(fā)的全套強(qiáng)化底盤套件，加上交換裝扮輕量化Buddy Club P1輕量化碳纖維桶椅與后座拆空偷輕，讓本來沉重的車重難題可以稍稍紓緩。

    雙片式的IFORGED 20寸鍛造輪轂不僅形象漂亮，重量愈是比原廠圈輕上不少，只是本車僅換上AP加大碟片與剎車皮，在賽道上的制動(dòng)性仍是略顯吃力。

    依據(jù)軍華顯示，R35 GT-R的底盤差不多可以，盡管沉重且不夠靈活，但韌性與過彎極限都很高，即便是原廠底盤在大鵬灣賽道或者北宜山路都可行跑的快又順，而低速彎而是R35的一大弱點(diǎn)，由于車體較大，感受相比沒那末靈活，另外，多達(dá)1.7噸的車重關(guān)于剎車與避震器的壓力差不多重，在循環(huán)的減速、入彎的駕馭以下就簡單形成衰退的景象。只是通過這一次的底盤進(jìn)級(jí)與偷輕后，這輛車比起此前更為靈活不少，調(diào)轉(zhuǎn)方向也變得差不多明白，假如底盤調(diào)校設(shè)定能夠?qū)さ綄?duì)的方向，再搭配充足的能源輸出，未來R35 GT-R一律是大鵬灣賽道的王者！

    藍(lán)寶堅(jiān)尼橘的配色視線成果差不多特殊，由車尾望去感受好像非是R35一樣，反倒像是更高端的跑車。

    Buddy Club P1輕量化碳纖維筒椅材質(zhì)觸感頗為優(yōu)異，加上兼顧的椅身與平易的價(jià)值，差不多直得介紹。

    加長的換檔撥片讓駕馭者在控制時(shí)能夠更輕易的掌握換檔體制，是賽道/山路設(shè)定的必備套件。

    日前本車已將后座撤除偷輕，未來更會(huì)將內(nèi)部裝飾十足撤除并追加防滾籠，以便挑戰(zhàn)本刊所舉行的OTGP賽事。

    日前車上所安裝的可調(diào)式吊掛構(gòu)造桿為Hardrace全新公布的套件，有了這套秘密武器后，讓R35在調(diào)校上能夠更具彈性。

改造明細(xì)：

ECUTek Tuning by馳神阿勇
HKS石油泵浦
HKS 1000c.c.噴油嘴
AAM進(jìn)氣體系
HKS 8號(hào)火星塞
IPE全套排氣體系
GReddy變速箱油冷卻器
Extend避震器

Hardrace全套強(qiáng)化底盤套件

Buddy Club P1輕量化碳纖維筒椅
IFORGED 20寸鍛造輪圈
405毫米 AP加大碟盤