改造排氣管看似容易，但是要改造得合乎道理實(shí)用，內(nèi)部大有文章。別認(rèn)為 容易地加大口徑、聲響改得很“震撼”，就算是達(dá)到目的。

    進(jìn)、排氣管小改可防啟動(dòng)機(jī)進(jìn)水

    另外，針對(duì)日前雨季機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)涉水而行，特別是駛過(guò)較深的積水區(qū)時(shí)，簡(jiǎn)單形成進(jìn)氣、排氣管進(jìn)水，繼而導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)進(jìn)水。解決這種難題最基本的法子，是把進(jìn)氣 管和排氣管改造一下。例如說(shuō)，有一個(gè)排氣管的改良裝置，可行改良排氣管的構(gòu)造，讓全個(gè)排氣管變成直彎兩部分，此中接連直管和彎管的部分為運(yùn)動(dòng)接連，并有電 控開(kāi)關(guān)讓汽車(chē)主人抉擇排氣管封閉情況，以更好地解決雨天駕車(chē)排氣管進(jìn)水的難題。

    (×）一味追求高轉(zhuǎn)速馬力(√)排氣管改造與啟動(dòng)機(jī)能源相干

    講到排氣管的改造，好多人都顯得興趣盎然。但是，在改造排氣管此前，最佳先考量喜歡車(chē)的特色。例如說(shuō)，是當(dāng)然進(jìn)氣的啟動(dòng)機(jī)仍是渦輪啟動(dòng)機(jī)，是請(qǐng)求低轉(zhuǎn)高 扭力的輸出，仍是要高轉(zhuǎn)速馬力的輸出，由于在這點(diǎn)方面必需有所取舍。舉個(gè)例子，假如是自動(dòng)擋的車(chē)，最佳就別換管徑很大的排氣管，不然，會(huì)作用能源性，慘重 者還會(huì)使原車(chē)提速力比本來(lái)更差。而更換排氣管，可使啟動(dòng)機(jī)排氣通暢，也勢(shì)必須要更多的進(jìn)氣量，當(dāng)進(jìn)氣和排氣都有所增添的時(shí)刻，理想狀況的話噴油量也相應(yīng)修 改調(diào)度，必會(huì)令喜歡車(chē)獲得脫胎換骨的能源性。

    (×）只改尾段以達(dá)顯著成果(√)排氣管三段改造后能源解放很大

    業(yè)內(nèi)人員指明，源于車(chē)子的活動(dòng)進(jìn)程是石油混合空氣燃爆的進(jìn)程，勢(shì)必會(huì)發(fā)生廢氣。隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)請(qǐng)求越來(lái)越高，各式釋放準(zhǔn)則劃定連接頒布，排氣管不但擔(dān) 負(fù)著尋常的排氣事業(yè)，還兼顧減低廢氣釋放量、過(guò)濾、減噪等功效，而對(duì)原車(chē)而言，就得喪失部分能源。經(jīng)過(guò)觸媒采用各式高科技過(guò)濾廢氣的法子，使本來(lái)可行容易 順暢直排的排氣管變得阻力重重，使啟動(dòng)機(jī)本來(lái)的威力不行十足發(fā)揮，而對(duì)排氣的改造，就差不多于要解放啟動(dòng)機(jī)被封印的馬力，讓排氣進(jìn)程更短更通暢。平常，大家 提到“排氣管”改造，但這相比籠統(tǒng)，細(xì)致地說(shuō)來(lái)，全個(gè)排氣體系大致由三段構(gòu)成：從啟動(dòng)機(jī)方向依次分為頭段、中段至觸媒和尾段尾鼓。而咱們經(jīng)常聽(tīng)到的改排氣 管，本來(lái)是指排氣口，即尾段(露在車(chē)外部分)。若只對(duì)尾段發(fā)展改造，成果其實(shí)不會(huì)像某些商家吹噓的那般顯著。

    (×）裝大口徑排氣管求快感(√)加大口徑排氣管易失低速扭力

    好多駕馭者都追求速度快感，此中，不少人以為加裝大口徑排氣管，除了在聲響上顯得氣派外，還可行讓機(jī)動(dòng)車(chē)具有更強(qiáng)勁的能源。但不業(yè)余改造人員顯示，在啟動(dòng) 機(jī)無(wú)做改造的前提下，只更換排氣管，其實(shí)不能顯著提高功率，特別關(guān)于小排量的當(dāng)然進(jìn)氣車(chē)來(lái)講，愈是難上加難。從實(shí)質(zhì)操作看，單純改造大口徑排氣管的最顯著 成果是造成聲響上的氣勢(shì)，在快速行進(jìn)時(shí)，較為通暢的排氣對(duì)能源改進(jìn)有些幫助，但換來(lái)的，是對(duì)低速扭力的流失作用頗大。

    (×）僅改直排求釋放成果(√)噪音大也不環(huán)境保護(hù)

    有些客戶圖省事，將車(chē)子改為直排，即從排氣歧管出去，去掉觸媒段和尾排，干脆把廢氣排到空氣中，這樣的釋放成果是可以，可是噪音相當(dāng)大。另有眾多人在更換排氣中尾段時(shí)，將三元催化器一并撤除，這類做法會(huì)增添廢氣的釋放。從環(huán)境保護(hù)的方位考量，其實(shí)不提倡。

    學(xué)堂

    排氣管改造可由淺入深

    HKS車(chē)子改造華夏總代理的行家推薦，排氣體系是指從接連燃燒室的排氣口，經(jīng)由排氣歧管(也即頭蕉)，排氣管前/中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段， 釋放燃燒廢氣的一種過(guò)程。最重要的起到兩方面的效用：一是將汽油燃燒過(guò)后的高溫廢氣，引導(dǎo)到車(chē)尾部或車(chē)側(cè)排出；二是應(yīng)用消音器將事業(yè)噪音適本地下降，降低噪 音。

    第一，由淺入深。常見(jiàn)的排氣體系改造，可行由淺入深。通常排氣管的改造，只涉及尾段，可加大尾部排氣管的直徑及改變消聲鼓的構(gòu)造方式，讓得單位面積內(nèi) 經(jīng)過(guò)的氣流增添，從而令廢氣釋放更暢順。最根本的改造便是在排氣管的終端套上一種漂亮的不銹鋼護(hù)套，它的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)值廉價(jià)，安裝方便，而且不會(huì)對(duì)原車(chē)有全部 作用。

    第二，鋸掉原車(chē)排氣管的尾段，加焊特制尾喉�；蚋纱喔鼡Q由不同品牌公布的原裝位專用車(chē)型尾鼓。這類尾喉由不銹鋼制成，而它第一大的特色，在于那不同于原 廠的管身，可行生產(chǎn)出一個(gè)很動(dòng)聽(tīng)的低頻聲響，音質(zhì)盡管低沉，卻顯得清爽。只是，這類形式，汽車(chē)主人須要付出犧牲原廠尾段的代價(jià)。

    第三，深檔次改造要點(diǎn)在中段和頭段。而較深一檔次的改造，則不但僅涉及尾段，其要點(diǎn)在于中段和頭段。通常四缸啟動(dòng)機(jī)的車(chē)型都采用4-2-1的改造方 式，即從排氣管的芭蕉頭與四缸啟動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)的部分出去，加一段膨脹室以下降廢氣負(fù)擔(dān)。從上面兩部分分散出去的廢氣通過(guò)三元催化器的料理凈化后再映入寬敞的尾 段，釋放到空氣中。這類頂級(jí)的改造方法，須要拆卸原有排氣管，安裝新的排氣管路，如抉擇較佳的排氣管，可行獲得魅力充足的聲響及優(yōu)秀的排氣效能還兼顧了美 觀與耐用性。