【汽車主人之家 駕馭技藝】近日，接過某車企兩款車型汽車主人投訴，反應(yīng)這兩款車全新到市場車型加裝了后防撞鋼梁，而此前出售機動車存留顯著減配舉止，可能導(dǎo)致平安禍患。汽車主人請求廠商無償為已售機動車加裝后防撞鋼梁。

       據(jù)理解，這曾經(jīng)非是首次有汽車主人集體埋怨對于后防撞鋼梁的減配了，那末，后防撞鋼梁到底有無有效?公司減配有無有道理呢?

       后防撞梁利用的意義與演變進程

       關(guān)于機動車后防撞梁的效用究竟有多大，長久以來成為業(yè)內(nèi)爭論的熱點話題。想要弄清后防撞梁的效用究竟有多大，起首買了解甚么是后防撞梁。后防撞梁通常是由冷軋鋼板沖壓而成的，與車身相接連。最重要的效用在于消化和緩解外界沖撞力，為防護車身、降低形狀改變的要緊平安裝置。

       防撞梁的利用，要追溯到早期的車子車身構(gòu)造。那時的車子通常為非承載式車身，最重要的平安構(gòu)造位于底盤位子的橫縱梁車架。而車身則最重要的是安裝在車架上，提供一種舒適平安的環(huán)境，以及提升美觀度。為了降低在磕碰時對車身的損害水平，便在機動車的首尾縱梁頂部安裝有防撞梁庇護車身。

       日前，絕許多數(shù)的小汽車車身，都已利用承載式車身構(gòu)造。這類構(gòu)造的設(shè)置理念不同于非承載式車身。承載式車身是承受悉數(shù)載荷的剛性殼體，車身主體有相似于車架功效的底盤。而關(guān)于這類構(gòu)造的車身而言，主體的剛性強度要有充足確保，在磕碰時盡量不多形狀改變量。而機動車的首尾部位，更多的是留給磕碰時的吸能緩沖區(qū)�？呐鼍彌_區(qū)的概念是梅塞德斯·奔馳在20世紀(jì)60年代初次提議來的。其設(shè)置為在產(chǎn)生撞擊時車身產(chǎn)生漸漸形狀改變，以吸附車禍中發(fā)生的絕多數(shù)的撞擊能量。車身改成這類可行形狀改變的設(shè)置后，乘員所承擔(dān)的強烈的撞擊力就能大大減小。讓得效用于乘員身體上的力和提速度，不超越劃定的人體忍耐極限�？尚姓f，吸能概念的導(dǎo)入，曾經(jīng)改變了之前以為的車身鋼板越厚越平安的理念。

       　　后防撞梁的效用更多是減小車身損耗

       相關(guān)于客戶與廠商針鋒相對的說法不同，業(yè)界人員關(guān)于后防撞梁的看法沒有外乎有兩種：一個看法以為，無后防撞梁，其實不代表車子平安功能只是關(guān)。另一個看法以為，假如無后防撞梁，會導(dǎo)致車身遭受很大的損耗。

       實質(zhì)上，這兩種看法其實不矛盾，在中低速磕碰中，后防撞梁可行起到必定庇護及減小車身形狀改變的效用，但前提是防撞梁接連支架要具備必定緩沖吸能的效用。后防撞梁的最重要的效用是消化撞擊力，確保車子在產(chǎn)生輕微的追尾磕碰時，能夠犧牲后防撞梁以確保機動車底盤的完整。換言之，假如再堅固的防撞梁干脆剛性接連到車身上，也起不到全部的吸能效用。不但會損害到汽車內(nèi)部乘員的頸部，也會形成車身構(gòu)造的擴大性損害。而在快速撞擊下，后防撞梁實質(zhì)上也是杯水車薪、螳臂擋車，“長安街車禍”便是一種典范案例。當(dāng)英菲尼迪機動車快速撞擊等紅燈的派力奧時，車后部會在強盛的撞擊力下慘重形狀改變，從而對汽車內(nèi)部乘員形成沒有辦法挽回的傷害。

       日前，客戶關(guān)于后防撞梁最糾結(jié)的位置，在于擔(dān)心磕碰時汽車內(nèi)部乘員的人身平安難題。據(jù)理解，日前我們國家車子平安法則唯有正面和側(cè)方的磕碰準(zhǔn)則。而新款汽車在接納C-NCAP檢驗時，正側(cè)方磕碰結(jié)果是打分的最重要的根據(jù)，尾部有沒防撞鋼梁卻非劃定測試內(nèi)容。對此，好幾年從事平安事業(yè)的行家以為，不同車子品牌有本人的磕碰平安理念，尾部有沒防撞鋼梁非是評價車子平安不平安的獨一準(zhǔn)則。打算車子磕碰平安的，最重要的是車子全體骨架的設(shè)置和品質(zhì)。實質(zhì)上，乘員平安區(qū)的主體鋼架構(gòu)造及高強度鋼材的利用，才是幸免車身產(chǎn)生大的磕碰形狀改變，真實確保乘員生存體積的“功臣”。但相對來講，帶有后防撞鋼梁的車仍是要比無的更為平安少許。