【汽車主人之家 駕馭技藝】沿江快速道路開通以來存留的客流稀少、路標指令不足的難題。市交通運輸委同深圳快速道路股份局限企業(yè)高度重視，在制訂舉措改善標識指引和路網銜接的根基上，還制作了指引圖，為市民提供6條映入沿江快速路徑。

       深圳特區(qū)報報導了沿江快速道路開通以來存留的客流稀少、路標指令不足的難題。市交通運輸委同深圳快速道路股份局限企業(yè)高度重視，在制訂舉措改善標識指引和路網銜接的根基上，還制作了指引圖，為市民提供6條映入沿江快速路徑。

       廣深沿江快速，全長89.14千米，雙向8車道，設置時速為100千米，北起于廣州黃埔大道，與廣州東二環(huán)、虎門大橋互通，向南經過深港西部渠道側接線接連香港，比現(xiàn)存快速道路縮小了三分之一的里程。全線設有15個互通立交，區(qū)別是官田主線、官田互通，夏港、南崗、麻涌、洪梅、沙田、威遠、虎門、長安、福永、西鄉(xiāng)北、西鄉(xiāng)南、大鏟灣、前�；ネ�。此中一類車全程收費準則為54元/車次，五類車為189元/車次。日前，廣深沿江快速東莞段二期工程實行優(yōu)惠，一類車全程收費準則僅為44元/車次，較廣深快速節(jié)省26元。

       深圳汽車之友如何映入沿江快速

       1)深圳城區(qū)、南山區(qū)

       深南大道/濱海大道—沙河西路—內環(huán)路—沿江快速(前海站);

       北環(huán)大道—月亮灣大道—沿江快速(前海站)。

       2)寶安中心區(qū)、西鄉(xiāng)片區(qū)

       寶安大道/107國道—西鄉(xiāng)大道(西行)—沿江快速(西鄉(xiāng)南站往深圳方向，西鄉(xiāng)北站往廣州方向)。

       3)大鏟灣片區(qū)

       金港大道(北行)—沿江快速(大鏟灣站)。

       4)福永、沙井片區(qū)

       寶安大道—福州大道(西行)—沿江快速(福永站)。

       5)香港、深圳灣口岸片區(qū)

       深港西部渠道—沙河西路—內環(huán)路—沿江快速(前海站)。

       6)蛇口港、媽灣港、赤灣港片區(qū)

       月亮灣大道(北行)—沿江快速(前海站)。

       1、春節(jié)車流量不及廣深快速零頭

       早在廣深沿江快速道路論證和建造階段，這條被期冀用以緩和廣深之中交通負擔的新渠道就被深圳人傾注了大批的熱情。然則與之造成鮮明對照的是，自春運發(fā)動以來廣深沿江快速并未迎接大批的車流，截止1月28日，該企業(yè)平均每日損失多達200萬元國民幣。2013年12月28日至2014年1月21日，廣深快速日均車流多達48萬車次，而同期數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，廣深沿江快速道路廣州、東莞段日均車流僅有約4.6萬車次，也不夠廣深快速的零頭。年初七、初八本該迎接返深高峰，但沿江快速清靜依舊，擁塞依舊隸屬相隔不遠的“老大哥”。

       2、汽車主人不知“S3”是廣深沿江快速

       年初八記者驅車走遍沿江快速在深圳范疇內的每個出入口和相干片區(qū)，對這一異常景象發(fā)展全角度探查。記者從北環(huán)沙河西立交最初，沿沙河西一路向南行駛察看，除通過深南沙河西立交橋時見到一種上白下黃“廣深沿江快速現(xiàn)已開通”的提醒標識牌，沿線全部涉及到的導向標識只顯露“S3”字樣。映入深圳灣口岸地域、轉入深港西部渠道道路隧道，一直到前海收費站也無顯露快速道路名稱提醒。通過了收費站前行數(shù)百米，才顯露“廣深沿江快速歡迎您”的字樣。

       而記者事后隨機采訪機動車駕馭人士時獲知，許多數(shù)人只曉得有沿江快速，卻其實不曉得“S3”便是這條快速道路的代碼。也許是提醒不完整，也許是宣傳中“S3”無“沿江快速”的概念深入人心，而且二者無在廣泛駕馭員心中造成關聯(lián)，形成了路牌提醒成果不佳的局勢。

       3、市政路網難找入口導向標識

       相關廣深沿江快速，市民吐槽最多的話題便是如何映入這條快速道路。記者在實地采訪中發(fā)覺，這條承載著疏解廣深春運交通負擔使命的快速道路卻在深圳這座都市里神龍見首不見尾。

       深圳灣口岸周邊的深港西部渠道道路隧道入口，除沙河西路沿線安裝了“S3”導向標識，東濱路面上只在東濱沙河西立交周邊設計了一種“S3”標識，另外全個東濱路、南海大道、后海大道都找不到全部與沿江快速相干的導向指令標識。也便是說，差不多大半個南山區(qū)的主干道上全沒有標注如何從深圳灣口岸映入沿江快速。

       月亮灣大道周邊的前海入口也遭遇了同樣的尷尬。全個桂廟路面上，唯有挨近月亮灣大道交匯口處才顯露一種“S3”標識;而月亮灣大道絕許多數(shù)街口全沒有與沿江快速相干的指令標識，北向行進直到入口前調頭位一千米前，才能見到相應的標識牌。

       寶安區(qū)的居民則更難尋到頭頂?shù)难亟�快速。全長31.1千米107國道深圳段上，只在西鄉(xiāng)大道立交橋處設計了“S3”標識;寶安大道上，唯有福永福洲街口處設計了“S3”標識，況且，設計標識的位子距離轉彎處唯有不到50米距離，稍不當心就會錯過轉彎時機。在設計諸如西鄉(xiāng)大道這點單向設計了導向標識的路面，反向卻無全部調頭前往快速道路的指令標識，也便是說假如機動車的行進方向與快速道路入口相反，就不會獲得路牌的交通消息指引。

       4、多半導航難尋廣深沿江快速

       而比較較以下，其它快速道路的指到標識則掩蓋很廣，且很直觀。以南海大道為例，從創(chuàng)業(yè)街口最初一直過麒麟立交，差不多每個路段都有“廣深快速”、“南廣快速”的指令路牌。甚而各旅行景區(qū)的路牌都較“S3”部署獲得位——從沿江快速福永出口映入福洲大道，能夠見到的第一種導向標識便是“海上田園旅行區(qū)9.5km”。旅行區(qū)距離近10千米遠全能夠設計導向牌，沿江快速怎樣就做不到?

       一位寶安前海居民埋怨：“離頭頂那么近的一條快速道路，卻好像非是給咱們用的。駕車找不到入口，靠導航更不靠譜。”日前大家經常使用的電話、導航儀上的利用軟件，許多尚未對廣深沿江快速道路的開通消息發(fā)展革新;在個別革新到位的軟件中，輸入廣州目的地，電腦中自動抉擇的路線還是G4沈�？焖�，這都給強烈依賴導航駕車的駕馭員節(jié)制了嘗試新路的可能。百度地圖曾經標注了廣深沿江快速道路的路線和入口，卻在同等的縮短比重下，遠不如G4沈�？焖�(原廣深快速)出入口標注得那末醒目。

       5、未融入快速路網顯孤獨

       采訪中好多市民顯示出另一種糾結，便是走慣了廣深快速道路再改走這條路，關于每個出口的位子、銜接的路線，以及下快速后路面的交通組織、限行限速等請求都一沒有所知。它們一方面怕因路線不熟多耽誤時間，一方面怕不當心走了禁行、限行、限速嚴刻的路面，懵懂懂地產生違章，形成不必需的損耗。有市民提議，期望快速道路方面增強在指令牌上的引導功效，提供諸如目的地是廣州的哪個地域，接連哪個快速道路和迅速干道之類的消息，使開車者輕松地達成這段旅程。

       另外，從機場直上沿江快速的匝道仍無動工，尚處于“斷頭”狀況。假如籌算從沿江快速到機場，必需從西向南出口下快速，再走一段西鄉(xiāng)的市政路才能夠抵達，其間要經過數(shù)個紅綠燈，比較以下遠不如走廣深快速來臨便利。

       通往機場的出口匝道尚未建造僅僅是廣深沿江快速的硬傷之一，更為使人感覺不便的是這種出口上早已見諸規(guī)劃連通機荷快速、粵海快速的高架橋均不見蹤影;另外，該快速道路廣州起點位于廣州黃埔區(qū)雙沙社區(qū)(信華路)，未與市區(qū)主高(快)速路網實現(xiàn)接連，也大大作用了開車者的行進體會。

       機場互通立交： 現(xiàn)暫緩該立交建造，涉及深中渠道，在前期調研階段。

       西鄉(xiāng)立交：寶安南部地域的市民，可抉擇行走西鄉(xiāng)大道，經過沿江快速在西鄉(xiāng)大道兩側設計的兩對匝道上下沿江快速。只在西鄉(xiāng)大道立交橋處設計了“S3”標識。

       福永立交：寶安北部、光明等地域的市民，可抉擇行走寶安大道轉福海大道，經過沿江快速-福永互通立交上下沿江快速。寶安大道上，唯有福永福洲街口處設計了“S3”標識。

       前海立交： 未開通，近期擬設計一對匝道對接已建沒有問題疏港公路，以方便西部港區(qū)的疏港交通上下沿江快速。

       月亮灣立交：日前該立交僅建成月亮灣東側的4個匝道，從沿江快速往深圳城區(qū)較為便利，反之需繞行。月亮灣大道絕許多數(shù)街口全沒有與沿江快速相干的指令標識。

       深圳灣口岸：南山東部、福田、羅湖的市民，可經過北環(huán)大道、深南路或濱海大道-沙河西路-深圳灣口岸-西部渠道側接線進出沿江快速。

       可是全個東濱路、南海大道、后海大道都找不到全部與沿江快速相干的導向指令標識。

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