咱們都曉得機(jī)動(dòng)車吊掛體系關(guān)于控制性和舒適性有著差不多要緊的作用。而關(guān)于許多數(shù)準(zhǔn)備購置或曾經(jīng)購置車子的友人來講來講，吊掛常識(shí)要么一知半解，要么根本不知。究其原因一方面源于吊掛機(jī)構(gòu)牽扯的要素多且原理構(gòu)造繁雜。另一方面，還不排除某些車子廠家或者媒體在宣傳本人產(chǎn)物和推薦的時(shí)刻，存留著混淆視聽、揚(yáng)長(zhǎng)避短的景象。因而本篇文章就舉出少許難題點(diǎn)，意在幫您在察看參數(shù)對(duì)照車型時(shí)沒再迷茫。

● 獨(dú)立吊掛與非獨(dú)立吊掛有本質(zhì)區(qū)分，別讓含糊其辭的宣傳單或媒體的片面言論忽悠了您

　　在前面曾經(jīng)上線的詳解各式吊掛系列文章中，咱們?cè)��?jīng)針對(duì)各式吊掛構(gòu)造區(qū)別作了具體推薦，本文就不贅述了。但這邊想重申的幾點(diǎn)是：從嚴(yán)刻意義上講車子吊掛構(gòu)造唯有獨(dú)立和非獨(dú)立兩種，且各式方式優(yōu)劣不相同。此外，單純用構(gòu)造方式的不同來判斷吊掛好壞，是很片面的論斷。由于即使是相同方式，也會(huì)由于調(diào)校的偏重和技藝的差異以及生產(chǎn)本錢的約束，在反應(yīng)出的成果上可能大相徑庭。那末獨(dú)立吊掛和非獨(dú)立吊掛從本質(zhì)上怎樣區(qū)別呢？咱們無妨區(qū)別說說。

　　起首來瞧瞧非獨(dú)立吊掛。容易的說：它便是將兩側(cè)車輪裝在一整根車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪顯露跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)作用另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使全個(gè)車身波動(dòng)或傾斜。采納這類吊掛體系的車子通常安穩(wěn)性和舒適性會(huì)遭到方式上的制約，但源于其結(jié)構(gòu)較容易且承載力大，因而多用于載重車子、平凡大巴車和少許其它特種機(jī)動(dòng)車上。而且生產(chǎn)本錢相對(duì)獨(dú)立吊掛要便宜少許。咱們常見的縱臂扭轉(zhuǎn)梁、全體橋等都隸屬典范的非獨(dú)立吊掛。

　　再來瞧瞧獨(dú)立吊掛：起首，獨(dú)立吊掛的車輪間卻非剛性接連，每個(gè)車輪會(huì)獨(dú)立地安裝在車架下方。這是與非獨(dú)立吊掛本質(zhì)的區(qū)分。這樣當(dāng)一邊車輪產(chǎn)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪就不受波及，車身觸動(dòng)也會(huì)大為降低，車子舒適性也可以提高，而在快速路面行進(jìn)時(shí)，這類構(gòu)造也有助于提升車子的行進(jìn)穩(wěn)固性。但缺點(diǎn)是，這類吊掛結(jié)構(gòu)較繁雜且承載力常常不及非獨(dú)立吊掛，于是最重要的利用在小汽車、都市SUV等車型上。此外源于繁雜的機(jī)械構(gòu)造（最重要的指多連桿等方式），其占用的體積也會(huì)很大，會(huì)干脆作用到后備箱地板高度以及規(guī)整水平。另外，對(duì)調(diào)校的技藝也有更高的請(qǐng)求。咱們熟悉的麥弗遜、多連桿等就隸屬典范的獨(dú)立吊掛。

咱們熟悉的夏利車型就采納了連桿支柱獨(dú)立后吊掛

某車型宣稱的“多連桿”式獨(dú)立吊掛實(shí)質(zhì)是在麥弗遜獨(dú)立吊掛的根基上增添了縱向拉桿

　　對(duì)照察看車型的官方配置單，咱們可行簡(jiǎn)單的發(fā)覺：日系車型有好多區(qū)分于慣例叫法的吊掛名稱。而這事本來有因在先。在八十年代，日本制造的車子源于在技藝上普及落后于歐美生產(chǎn)商。而全世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨劇烈又迫使日系廠家快速尋到技藝突破口以提高車型技藝，因而在那時(shí)具備創(chuàng)新意義但還其實(shí)不老練的獨(dú)立后吊掛就成為了不二的抉擇。很快，大量采納四輪獨(dú)立吊掛的日系小汽車最初制造，一時(shí)成了時(shí)髦和新技藝的代表。而在那時(shí)許多數(shù)的歐美車子產(chǎn)商還在改善和探討非獨(dú)立后吊掛的相干技藝。實(shí)是聲明，在那時(shí)技藝背景下，更穩(wěn)固的減震成果和易于調(diào)校的非獨(dú)立吊掛仍是最可靠的。因而在取得了龐大的出售利潤(rùn)以后，精明的日本車子廠家一方面加緊改善后輪獨(dú)立吊掛技藝，一方面也最初從新理性的抉擇和采納非獨(dú)立吊掛。只只是為了出售和宣傳，“聰明”的發(fā)展了細(xì)小的改變，并給他們起了最新的名稱。但歸根結(jié)底他們?nèi)允欠仟?dú)立吊掛。

多連桿后吊掛切實(shí)是重申控制性的車型鐘愛的抉擇，而這邊說的僅是構(gòu)造優(yōu)勢(shì)

　　而與盡力回避的做法相同。某些品牌的車型會(huì)把采納了四輪獨(dú)立吊掛發(fā)展大肆宣傳，接下來鼓吹源于采納了后輪獨(dú)立吊掛，于是控制就會(huì)如何如何好。本來從實(shí)質(zhì)成果看：說獨(dú)立吊掛就必定強(qiáng)于非獨(dú)立吊掛，這也是錯(cuò)誤的。全體調(diào)校的水準(zhǔn)也是不可低估的。這些后文會(huì)有具體解讀。