電子制動(dòng)協(xié)助體系“EBA”和制能源協(xié)助體系“BA”（也稱(chēng)為“BAS”）。能夠經(jīng)過(guò)判斷駕馭者的剎車(chē)動(dòng)作（力量及速度），在緊急制動(dòng)時(shí)增添剎車(chē)力度，從而將制動(dòng)距離縮小。關(guān)于像老人或女性這類(lèi)腳踝及腿部力量非是很足的駕馭者來(lái)講，該體系的優(yōu)勢(shì)則會(huì)體現(xiàn)得愈加顯著。而機(jī)械制動(dòng)協(xié)助體系“BA”，本來(lái)是電子緊急制動(dòng)協(xié)助體系“EBA”的前身。

　　電子制動(dòng)協(xié)助體系“EBA”的英文全稱(chēng)是（Electronic Brake Assist），制能源協(xié)助體系（BAS）的英文全稱(chēng)為“Brake Assist Syste”（之下均都簡(jiǎn)單稱(chēng)呼為“制動(dòng)協(xié)助體系”）。在機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)進(jìn)程中，制動(dòng)協(xié)助體系會(huì)全程監(jiān)測(cè)剎車(chē)踏板，通常尋常剎車(chē)時(shí)該體系其實(shí)不會(huì)介入，會(huì)讓駕馭者自行打算剎車(chē)時(shí)的力度尺寸。但當(dāng)其偵測(cè)到駕馭人突然以極快的速度和力量踩下剎車(chē)踏板時(shí)，會(huì)被判定為為須要緊急制動(dòng)，因而便會(huì)對(duì)剎車(chē)體系發(fā)展加壓，以加強(qiáng)并發(fā)生最強(qiáng)盛的剎車(chē)力道，讓機(jī)動(dòng)車(chē)及駕乘者能夠快速脫離險(xiǎn)境。依據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)結(jié)果表達(dá)，具有剎車(chē)協(xié)助體系的機(jī)動(dòng)車(chē)比未裝有該體系的機(jī)動(dòng)車(chē)可少約45％的剎車(chē)距離。

　　據(jù)統(tǒng)算，90%的駕馭者碰到在緊急概況時(shí)，均不行采用迅速、及時(shí)的制動(dòng)舉措，而制動(dòng)協(xié)助體系則可借助油門(mén)和制動(dòng)體系上的感應(yīng)器，來(lái)判斷駕馭者對(duì)油門(mén)踏板剎車(chē)踏板的操作進(jìn)程，例如踩踏時(shí)間或力度來(lái)判斷能否碰到緊急概況而須要采用緊急制動(dòng)。假如，此時(shí)駕馭者的腿或腳部力量其實(shí)不是很足，或許體系判斷當(dāng)前力度其實(shí)不能達(dá)到平安制動(dòng)成果，此時(shí)該體系便會(huì)在不到1秒的時(shí)間內(nèi)把制能源增至第一大，使機(jī)動(dòng)車(chē)及時(shí)、有用的達(dá)成制動(dòng)。據(jù)相干材料推薦，在時(shí)速超越120km/h時(shí)采用制動(dòng)，該體系可降低多至10m制動(dòng)距離，而當(dāng)車(chē)速在200千米/小時(shí)，將車(chē)子十足停下的距離可比未裝該體系的車(chē)子縮小21米之多，要曉得這段距離在危險(xiǎn)概況下曾經(jīng)足以保住汽車(chē)內(nèi)部人士的壽命財(cái)產(chǎn)。

　　盡管此刻國(guó)家內(nèi)部出售的多數(shù)車(chē)型都已裝備相似制動(dòng)協(xié)助這類(lèi)被動(dòng)平安體系，但這卻其實(shí)不意指著有了它們就能將“平安駕馭”和“交通法則”拋之腦后，正確的駕馭習(xí)慣和操作重點(diǎn)須要咱們時(shí)候記在腦海里，由于一朝機(jī)動(dòng)車(chē)超越其所能操控的極限，即使具有那一些“庇護(hù)傘”也于事沒(méi)有補(bǔ)，是以為了您本人和其余人的壽命平安，維持良沒(méi)有問(wèn)題駕馭心態(tài)最要緊。