最近哈弗H5綠公布的綠靜2.0T著實迷惑了眼球，盡管售價有點高，只是領(lǐng)先進步的柴油機技藝仍是引起了咱們的關(guān)心，終歸柴油機用在SUV身上是很適合的。綠靜2.0T運用的GW4D20，具備兩種主打技藝，一個是共軌噴射技藝，另一個是VGT可變截面渦輪增壓技藝。今日咱們就從柴油機噴油形式的歷史容易地推薦一下共軌噴射技藝。

　　對于柴油機技藝，大眾的認(rèn)知比車子機少得多，終歸國家內(nèi)部的乘用車絕多數(shù)仍是石油車。柴油機的技藝特征命名也是五花八門，柴油機高壓噴油體系的演變也是從純機械到電控，而電控柴油機也大致經(jīng)驗了那么幾個階段。

　　一、 直列泵

　　直列泵的歷史曾經(jīng)很久遠(yuǎn)了，但壽命力依舊強盛。咱們根本無見到直列泵在小汽車上運用的時期，而日前直列泵也最重要的用在營運車上，同一時間也根本上實現(xiàn)了電控。同一時間，這種型的的噴油泵也是最經(jīng)典的的柴油噴射體系。這類泵的特色便是須要若干獨立的噴油渠道（柱塞和高壓管），有多少個缸，就須要多少個噴油柱塞，柱塞的運動相似于啟動機的活塞運動，將油緊縮后噴射。源于柱塞多，空間大，關(guān)于快速運用的小汽車來講不太適合，因而后來顯露了分配泵。

具有電控直列泵的體系隸屬第一代電控柴油機

　　二、分配泵和泵噴嘴

　　分配泵在我們國家小汽車?yán)�用范疇最廣為人知的便是從前的捷達SDI了。捷達SDI是咱們廣大推廣柴油小汽車的先行者，只是源于油品等客觀存留的難題，此刻咱們能在街上見到的捷達SDI已是鳳毛麟角。本來那時的SDI技藝盡管無此刻的領(lǐng)先進步，運用的也僅僅是分配泵技藝，但實質(zhì)的節(jié)油成果曾經(jīng)十分出色。

　　當(dāng)時候的SDI采納博世的VP 37電控分配泵。分配泵的特色便是不論你有多少個缸，咱只要要一種柱塞，一種柱塞就可以管上全部氣缸的噴油動作，經(jīng)過一種柱塞來發(fā)展噴油分配，因而取名分配泵。

分配泵原理巧妙 構(gòu)造容易

　　國人對柴油小汽車的認(rèn)知多數(shù)便是從捷達SDI最初的。在那段歲月里，大家最初見識到本來小汽車也能用柴油，能源很強勁，而且很省油，也無想象中的吵鬧。在大伙都感覺挺好之際，源于油品的作用，配備分配泵的捷達SDI紛紛顯露難題，甚而有一個別扭斷分配泵內(nèi)柱塞的事宜產(chǎn)生，加上國人對柴油小汽車的認(rèn)可水平局限，柴油小汽車始終皆是叫好不叫座。

分配泵的空間曾經(jīng)進化得十分緊湊 上圖分配泵的長度只是25cm左右

　　至于泵噴嘴技藝，日前廣大運用與營運車范疇。但從乘用車看來，分配泵和泵噴嘴的運用時間都很短，隸屬統(tǒng)一代人兩兄弟。而電控柴油機很快就跳到了第3代，也便是日前咱們經(jīng)常聽到的共軌汽油噴射體系了。