東風日產麾下的新一代陽光將在年底的廣州車交會上首次發(fā)布，而其映入市場的時間將在明年。盡管這車日前尚未周全曝光，但隨著時間的推行，它的部分消息曾經曝光。從日前所理解的消息來看，新一代陽光裝載了來源廣州加特可企業(yè)制造的最新一代的XTRONIC CVT變速箱。該款變速箱是專為日產的微型和緊湊級小汽車塑造，那末該款產物與慣例CVT變速箱有何區(qū)分？它本身都具有哪些特色？下方就讓咱們一同來理解一下。

慣例CVT變速箱

　　在說新一代XTRONIC CVT變速器此前，咱們起首須要曉得一下甚么是CVT。CVT（Continuously Variable Transmission），干脆翻譯便是延續(xù)可變傳動，顧名思義便是無準確詳細的檔位，操作上相似自動變速箱，可是速比的浮動卻不同于自動變速箱的跳擋進程，卻是延續(xù)的，因而能源傳輸持續(xù)而通暢。源于CVT變速箱可行實現(xiàn)傳動比的延續(xù)改變，從而使傳動體系與啟動機有著良沒有問題配合，這樣能夠提高汽油經濟性，同一時間平順的能源還能得到愈加舒適的駕乘感觸。

　　CVT變速箱的構造最重要的由兩組帶輪（主動帶輪、從動帶輪）和傳動帶（鋼帶）、油泵、液力變矩器、執(zhí)行機構（閥體、油路）、傳感器、電腦等組成。

　　CVT變速箱的里面無慣例的變速箱齒輪構造，也無像自動變速箱（AT）那樣的變矩器（行星齒輪構造），卻是以兩個直徑可變的傳動輪，當中套上傳動帶來傳導能源。傳動帶兩端繞在一種錐形帶輪上，帶輪的外徑尺寸靠油壓尺寸發(fā)展沒有級的浮動。起步時，主動帶輪（次級帶輪）直徑變?yōu)榈谝淮笾睆剑�而被動帶輪（初級帶輪）變�(yōu)樽钚�，這時實現(xiàn)較高的傳動比。隨著車速的增添和各個傳感器信號的浮動，電腦操控體系來認定操控兩個帶輪的操控油壓，終歸改變帶輪直徑的延續(xù)浮動，從而在全個變速進程中達到沒有級變速。