它囊括了全日本A組和N組房車賽的冠軍；在JTCC（日本房車錦標(biāo)賽）賽場(chǎng)上締造了出場(chǎng)29次，奪冠29次的輝煌戰(zhàn)績(jī)；以前的東望洋大賽上，它血洗同為A組賽事的BMW M3和BENZ 190E，讓日本功能車初次問(wèn)鼎全球級(jí)大賽；它在歐洲的耐力賽場(chǎng)上同樣所向披靡，用超群的實(shí)力為本人贏得了戰(zhàn)神之名。它便是被譽(yù)為日本國(guó)寶級(jí)超跑的日產(chǎn)GT-R，同一時(shí)間裝載在“戰(zhàn)神”上，與它榮辱與共、生死存亡的直列6缸渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，也堪稱一代神器，令沒(méi)有數(shù)人心弛神往、熱血沸騰。

● GT-R BNR32——具備悲情主義色彩的傳奇戰(zhàn)車

　　提起GT-R的經(jīng)驗(yàn)，難免使人帶有一點(diǎn)憂傷與無(wú)助。在1990年澳門(mén)東望洋大賽上，GT-R憑借650匹大馬力輸出和穩(wěn)固高效的四輪驅(qū)動(dòng)體系輕松摘得冠軍，在圈速上優(yōu)先對(duì)手超越10秒，并留住了快到讓攝影師的鏡頭都跟不上的傳說(shuō)，而這樣的戰(zhàn)績(jī)沒(méi)有疑給了來(lái)源賽車活動(dòng)發(fā)源地的傲慢的歐洲人一記響亮的耳光。征戰(zhàn)東望洋好幾年的BMW怎樣都想不清楚，面前這部其貌不揚(yáng)的GT-R，怎樣讓M3只能在背后吃灰？

1990年?yáng)|望洋賽場(chǎng)上 日本車手長(zhǎng)谷見(jiàn)昌弘駕馭GT-R血洗歐洲列強(qiáng)

　　自此以后，R32遠(yuǎn)赴歐洲征戰(zhàn)A組房車賽以及勒芒24小時(shí)耐力賽，連那時(shí)稱霸車壇的福特Sierra RS500也成為其手下敗將，從此GT-R的威名讓全球震驚。在次年的澳門(mén)東望洋大賽上，賽會(huì)為了遏制GT-R的鋒芒，導(dǎo)入了更高組別的DTM賽車來(lái)參賽，而更有違競(jìng)技體育精神的是賽會(huì)請(qǐng)求GT-R必需負(fù)重140公斤，不然全部參賽機(jī)動(dòng)車退出比賽。在理論上GT-R的能源可行抵消這100多公斤的負(fù)重，但避震體系卻沒(méi)有以承擔(dān)這樣的重量，源于沒(méi)有辦法及時(shí)獲得更硬級(jí)數(shù)的彈簧，終歸GT-R僅屈辱的取得了第四名�？墒窃谲嚪鄣男闹�，GT-R才是此屆東望洋真實(shí)的冠軍。

1991東望洋大賽在不公平的要求下 BMW M3取得了冠軍 GT-R雖敗猶榮

　　FIA見(jiàn)日產(chǎn)GT-R風(fēng)頭太過(guò)強(qiáng)勁，歐洲車子廠家切實(shí)無(wú)一部戰(zhàn)車能予以反擊，最終惟有修改賽例，甚而在94年停止舉行A組賽事，這也將GT-R徹底逐出歐洲乃至全球賽車場(chǎng)的名利圈。而一代“戰(zhàn)神”也就此隕落，只有獨(dú)自黯然神傷。

● “天生麗質(zhì)”的RB26DETT啟動(dòng)機(jī)

　　BNR32可行說(shuō)是GT-R歷史上研發(fā)初衷最為單純的一款車，其目的便是要參與那時(shí)的A組賽事，而且將假想敵定為具有450馬力的保時(shí)捷959。而要實(shí)現(xiàn)指標(biāo)，GT-R沒(méi)有疑須要一輛功能強(qiáng)勁的啟動(dòng)機(jī)。應(yīng)當(dāng)說(shuō)在那個(gè)不帶商業(yè)目的的純粹年代里，這樣的夢(mèng)想非是不可行實(shí)現(xiàn)的，況且BNR32所取得的輝煌也要?dú)w功于它所裝載的“神器”，這臺(tái)RB26啟動(dòng)機(jī)可謂戰(zhàn)神的靈魂。

　　RB26采納直列6缸的布置方式，在先天上就具備出色的運(yùn)行安穩(wěn)性以及良沒(méi)有問(wèn)題線性輸出，同一時(shí)間采納雙頂置凸輪軸，每缸4氣門(mén)的設(shè)置。缸體則為加厚的鑄鐵材質(zhì)，盡管重量上不占優(yōu)勢(shì)，可是其可行不通過(guò)強(qiáng)化便可承擔(dān)1300馬力的能源輸出，這也為日后的功能進(jìn)級(jí)埋下了伏筆。

原廠的鑄鐵缸體即可承擔(dān)1300馬力的能源輸出

　　唯有這點(diǎn)自然也不夠，日產(chǎn)又為它加上了兩個(gè)由蓋瑞特制造的渦輪增壓器，他們采納并列式的布置形式，每三個(gè)氣缸推進(jìn)一輛渦輪，可是原廠對(duì)增壓值的設(shè)定唯有0.6bar，后期只要對(duì)增壓值發(fā)展調(diào)度，就可達(dá)到350馬力。而最為可貴的是，RB26原廠就為每個(gè)氣缸配合了獨(dú)立的節(jié)氣門(mén)，也便是所謂的6喉直噴體系（相關(guān)多喉直噴的詳解），確保了在大馬力輸出下具有十足的進(jìn)氣量。當(dāng)把這點(diǎn)組合在一同，RB26可輕松達(dá)到280馬力。

　　也許這樣的能源其實(shí)不會(huì)讓你為之瘋狂，要曉得在那時(shí)的日本車子廠家之中有一個(gè)不成文的“君子協(xié)定”，全部離廠機(jī)動(dòng)車不許超越280馬力的能源上限。是以日產(chǎn)只能謹(jǐn)小慎微的對(duì)外宣稱它的峰值功率僅有280馬力，可是在馬力機(jī)上，它仍是會(huì)輕易的越過(guò)“雷池”。關(guān)于RB26來(lái)講，原廠對(duì)啟動(dòng)機(jī)的功能發(fā)展了相當(dāng)大水平上的封印，而預(yù)留住來(lái)的則是高深莫測(cè)的改造潛能，這也是許多功能愛(ài)好者所為之癡狂的一絲。