[車子評論網(wǎng) 評測]  前兩天聊天聊到了對于電動(dòng)車“變速箱”事業(yè)原理的話題，容易的說，電動(dòng)車其實(shí)不須要變速箱，由于它的能量輸出是恒定的第一大值，只要要一種傳動(dòng)裝置發(fā)展能源傳輸即可，也正是由于如許，是以日前咱們能見到的電動(dòng)車的“變速箱”曾經(jīng)非是真實(shí)意義上的變速箱，例如MINI-E或許e-Golf；那末混合能源車型呢？當(dāng)僅有電動(dòng)機(jī)介入輸出能源的時(shí)刻，車子的變速箱是怎樣事業(yè)的？就這種難題咱們查找了好多材料，讓咱們來一同認(rèn)識下混合能源車型的變速箱事業(yè)構(gòu)造，以及他們的能源傳動(dòng)構(gòu)造是如何吧。

　　在混合能源車型中，用于實(shí)現(xiàn)能量分散和概括的能源分配裝置是一套行星齒輪機(jī)構(gòu)，此中行星架與啟動(dòng)機(jī)的輸出軸相連，齒圈與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連，同一時(shí)間也與輸出齒輪相連，而太陽齒輪軸發(fā)出的能源驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，當(dāng)中與一離合器相連，能源變換時(shí)會將太陽輪鎖死，使行星齒輪機(jī)構(gòu)以必定的傳動(dòng)比事業(yè)。

行星齒輪組構(gòu)造圖

　　以豐田車子的混合能源體系為例，全個(gè)體系的能源輸出和傳動(dòng)部分最重要的由內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、能源分離裝置的行星齒輪體系以及減速齒輪系的行星齒輪體系等構(gòu)成，同一時(shí)間他們會維持在統(tǒng)一個(gè)水準(zhǔn)面子上，以達(dá)到最短的能源傳輸路徑和盡量小的運(yùn)用體積。

　　扭矩的輸出傳動(dòng)：

　　機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)，源于內(nèi)燃機(jī)不行有用的事業(yè)，是以僅為電動(dòng)機(jī)發(fā)展驅(qū)動(dòng)：由于電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性發(fā)動(dòng)即為第一大扭矩輸出，是以當(dāng)電動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的時(shí)，經(jīng)過減速齒輪的行星齒輪體系發(fā)展電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子輸出后的轉(zhuǎn)速減速，從而經(jīng)過行星齒輪體系的環(huán)狀齒輪來傳導(dǎo)能源到車輪發(fā)展驅(qū)動(dòng)。

　　在這一種進(jìn)程中，能源分離裝置的行星齒輪也會隨動(dòng)活動(dòng)，是以行星齒輪也會沿著本人的軸活動(dòng)，但源于內(nèi)燃機(jī)無介入事業(yè)，能源分離裝置的行星齒輪不會圍繞太陽齒輪活動(dòng)，因而環(huán)狀齒輪和行星齒輪造成的旋轉(zhuǎn)會拉動(dòng)發(fā)電機(jī)相連的太陽齒輪活動(dòng)。

　　尋常行進(jìn)，內(nèi)燃機(jī)輸出能源的一部分用以干脆驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，剩余經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能后傳導(dǎo)給電動(dòng)機(jī)：為了在加速時(shí)可行發(fā)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)，用以阻止發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的力能夠發(fā)生一個(gè)讓行星齒輪圍繞太陽齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，這一力量被用以發(fā)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，而當(dāng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)后，這類讓行星齒輪圍繞太陽齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力量則被用以驅(qū)動(dòng)車輪，同一時(shí)間發(fā)電機(jī)介入事業(yè)，此時(shí)發(fā)電機(jī)所發(fā)生的電力會被干脆傳導(dǎo)給電動(dòng)機(jī)。

　　全力沖刺，此時(shí)由電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)全負(fù)荷輸出能源給車輪：此時(shí)電池將來會將全部的能量傳導(dǎo)給電動(dòng)機(jī)，此時(shí)啟動(dòng)機(jī)的輸出功率也會大幅度增添，而在這種進(jìn)程中電腦會讓發(fā)電機(jī)停止事業(yè)，以讓內(nèi)燃機(jī)的輸出能源更多的傳導(dǎo)給行星齒輪的環(huán)狀齒輪來驅(qū)動(dòng)車輪。

　　制動(dòng)以及減速，電動(dòng)機(jī)以發(fā)電形式事業(yè)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)再生成果，當(dāng)車載電池電量偏低的時(shí)刻，啟動(dòng)機(jī)也會介入事業(yè)以對電池發(fā)展補(bǔ)充充電事業(yè)：此時(shí)內(nèi)燃機(jī)或停止事業(yè)，車輪會將慣性力反向傳導(dǎo)給電動(dòng)機(jī)，從而經(jīng)過電動(dòng)機(jī)發(fā)生電能輸送給電池，達(dá)到制動(dòng)再生的能量回收成果。

　　疑問1：僅電動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)中，由于電動(dòng)機(jī)扭矩輸出為初始即為第一大扭矩，那末混合能源車型的變速箱能否可行承擔(dān)？

　　答：第一，在混合能源車型設(shè)置的時(shí)刻，電動(dòng)機(jī)和啟動(dòng)機(jī)的總扭矩的上限會隨著變速箱的第一大承擔(dān)扭矩來設(shè)置，同一時(shí)間由于啟動(dòng)機(jī)的輸出功率是由低至高的遞增，是以行星齒輪在這時(shí)刻的效用便是來將電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的能源整合在一同，是以不要擔(dān)憂變速箱承擔(dān)不了電動(dòng)機(jī)單獨(dú)事業(yè)的第一大扭矩輸出，或許內(nèi)燃機(jī)以及電動(dòng)機(jī)同一時(shí)間事業(yè)的過大能源。

　　 疑問2：混合能源車型的變速箱構(gòu)造與電動(dòng)車以及平凡車子變速箱有甚么區(qū)分？

　　答：與電動(dòng)車的區(qū)分，由于無了內(nèi)燃機(jī)能源的介入，是以省卻了能源分離裝置以及配套的行星齒輪組，只要要在能源輸出后經(jīng)過減速器來傳導(dǎo)給車輪，同一時(shí)間增添制動(dòng)再生體系，自然，這其實(shí)不一律，在設(shè)置中也會依據(jù)須要來讓電動(dòng)機(jī)干脆逆轉(zhuǎn)充當(dāng)制動(dòng)中的能量回收體系。

　　與平凡車子比較，少了電動(dòng)機(jī)構(gòu)造，只是在能量的傳導(dǎo)上，本來好多車子的變速箱也同樣運(yùn)用行星齒輪組發(fā)展能量的整合傳導(dǎo)，或許也可行將行星齒輪了解為一種緩沖裝置，以防止在過大的能源輸出傳動(dòng)中而讓機(jī)動(dòng)車的控制性下降。

筆者總結(jié)：

　　總結(jié)下去，混合能源車當(dāng)電動(dòng)機(jī)事業(yè)的時(shí)刻仍是經(jīng)過變速箱來傳導(dǎo)能源，自然由于電動(dòng)機(jī)輸出能源的特性，為了防止剎那能源的十足解放而形成機(jī)動(dòng)車的沒有辦法操控，是以經(jīng)過行星齒輪來發(fā)展能量的緩沖，只是這與電動(dòng)機(jī)的能量要求沒有關(guān)。而純粹的電動(dòng)車的能源傳動(dòng)構(gòu)造與混合能源車相似，只是省卻了變速箱這一種環(huán)節(jié)，干脆經(jīng)過減速器來發(fā)展能源的傳導(dǎo)事業(yè)，自然還會增添諸如離合器、倒擋等構(gòu)造。（文/車子評論網(wǎng) 閆孟瀅）