美國車費(fèi)油，這好像是約定俗成的道理，由于差不多全部華夏人都羨慕美國石油廉價，大伙只需準(zhǔn)備買美國車，這幾點(diǎn)是必需接納的。而前段時間Jeep有一個運(yùn)動，大致是只需能將百千米油耗開到8個油，就送4800元的加油卡，沒到也送3800元加油卡以資勉勵。這種營銷案子但是挺有意思，不禁使人想問：Jeep你倒是能不行跑到8個油�。�？

　　因而，咱們找來了一輛2.4L排量的指南者來認(rèn)證。想弄清楚它到底有多費(fèi)油？為何會那么費(fèi)油？或許，它是非是無那么費(fèi)油，駕馭得當(dāng)它也可行省油呢？

　　OK，從第一項(xiàng)最初——它到底有多費(fèi)油？車提回來顯現(xiàn)的平均油耗是14.5L/100km，同事看著咱驚訝的表情連忙說：“真沒豁著開，咱一路特溫柔，真的！”。

　　察看駕車電腦后發(fā)覺，指南者無瞬時油耗顯現(xiàn)，也無單次平均油耗顯現(xiàn)，是以，這種14.5的數(shù)值有可能是很久久從前跑到此刻的平均值，這時期可能包涵有極限測試，有玩命駕馭，有超長時間怠速的“泊車坐愛楓林晚”。關(guān)于咱們測試油耗的參考價格適中，清零復(fù)位吧，從新最初。

　　復(fù)位后，從地庫爬坡繞圈圈出來，等左轉(zhuǎn)，等右轉(zhuǎn)，等掉頭，油耗是驚人的23L/100km，“哎喲，咱的媽呀！”，信心滿滿挑戰(zhàn)4800元油卡的心一下虛啦！

　　平均油耗的計算原理：所消耗汽油/所行進(jìn)路程。油耗高是由于走的距離其實(shí)不遠(yuǎn)，可是啟動機(jī)又一直在事業(yè)，是以平均下去油耗很高，換句話說，以這樣停停逛逛，起步泊車的形式走100千米，它就得消耗23升石油。

　　然后的路面狀況依舊是市區(qū)內(nèi)的主路，況且由于車流量大，差不多逢燈必停，可是平均油耗的數(shù)值卻在很緩慢的下調(diào)，當(dāng)用十分省油的駕馭形式（下文有推薦）行走了約10千米后，油耗降至12升/100千米，面臨這一數(shù)據(jù)依然感覺悲觀！“咱都這樣了，你怎樣還這樣��！還能再低點(diǎn)不？”

　　理想與現(xiàn)實(shí)總是有差距的。那末，這種數(shù)到底算不算費(fèi)油呢？先看個表格：

　　以上數(shù)據(jù)來源工信部，三臺車均為日系車、均為當(dāng)然吸氣四缸、排量全在2.4升左右，如許看來都市工況全在12升左右，看起來指南者其實(shí)不費(fèi)油，接下來下表為兩款同等級渦輪增壓車型，瞧瞧它們的油耗。

　　難題是都市工況該如何定義？怎樣塞車才算？甚么平均速度才算？是以，最能表現(xiàn)能源總成燃效+傳動效能的形式是看快速工況體現(xiàn)。因而咱們打算在路面狀況通暢的時間測試指南者在北京環(huán)路面上的油耗體現(xiàn)。

　　在通暢的環(huán)路行進(jìn)，指南者的油耗最初一步步下調(diào)，通過40千米左右的行進(jìn)，油耗下降至9.5升/100千米。須要注明的是，路面狀況通暢咱們并沒有太過刻意的追求省油，尋常平順行進(jìn)罷了。刻意省油駕馭意指著，一律平緩的提速，差不多不用剎車，拉駕車距滑行減速；尋常駕馭意指著，會時不時提速超車，于是油門的幅度很大，剎車的頻次稍高。

　　那么說來，它還不是那末費(fèi)油！

　　幾天下去，指南者一共行進(jìn)了476千米，消耗了一45升汽油，算出的平均油耗為：9.45L/100千米，與電腦最終顯現(xiàn)的9.3L/100km根本吻合。這此中約有65%的通暢路面狀況，約20%的通常路面狀況，約15%的擁堵路面狀況。

　　駕馭員約有60%的時間尋常駕馭，約15%的時間較激進(jìn)駕馭，約25%的時間特別省油駕馭。因而關(guān)于得出的終歸數(shù)據(jù)咱們顯示可行接納，但并談不上有多優(yōu)秀。

　　是甚么作用了指南者的油耗？

　　理論上說，啟動機(jī)+變速箱的能源總成組合是最能打算汽油消耗水平的。啟動機(jī)更為優(yōu)秀的燃效率提高汽油的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽艿谋戎�，在輸出同等能源的前提下，汽油消耗越少�?dāng)然會越省油。同理，變速箱本身消耗越小，傳動效能越高，終歸的油耗也就越低。

　　以指南者為例，其WGE 2.4升啟動機(jī)采納的雙可變氣門正時技藝，但其自身的低速扭矩體現(xiàn)通常，即使雙VVT曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了必定改良，但低速扭矩仍依托增大啟動機(jī)噴油量和變速箱液力變矩器放大實(shí)現(xiàn)。這樣一來在擁堵環(huán)境下指南者的汽油經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)就會遭到不小作用。

　　在通暢路面狀況行進(jìn)，70km/h仿佛是指南者最經(jīng)濟(jì)時速，更快的速度須要很大的油門開度來保持速度。而這臺6AT變速箱的體現(xiàn)相比可以，換擋平順，提速響應(yīng)較為干脆，各擋位間的齒比間隙也相比合乎道理。

　　如何開能省油？

　　通用準(zhǔn)則：盡量平緩的提速，用最感性的腳尖去精準(zhǔn)的操控油門；

　　提升預(yù)判能力，看得更遠(yuǎn)少許，幸免急提速并降低制動運(yùn)用頻次；

　　維持經(jīng)濟(jì)時速行進(jìn)，啰嗦一句，非是開得越慢越省油，60~90千米時速下是最省油的，超越90后用以抵消風(fēng)阻的汽油會成倍數(shù)增添，而低于60km/h不容易用上最高擋，油耗也會增大。

　　節(jié)油錯誤認(rèn)識區(qū)域：

　　開窗戶比開空調(diào)費(fèi)油——有數(shù)據(jù)表達(dá)，時速低于100千米/小時，開窗行進(jìn)的油耗只有會增添0.5升左右，而開空調(diào)的油耗會增添1升以上。而在時速超出100千米，開空調(diào)和開窗戶的油耗差不多是一樣的。

　　后備箱雜亂物品太多費(fèi)油——機(jī)動車載滿（全員+滿油+行李）和空載（駕馭員一人）的油耗在通暢路面狀況下，差異在每百千米1升左右，自然，假如擁堵相比慘重，頻繁起步換擋，這一數(shù)值會被放大。只是即使是每天帶著幾十公斤的雜物駕車，關(guān)于油耗的作用理當(dāng)是十分輕微的。

　　最終總結(jié)：省油本來是雙方面的，人與車的技藝同樣要緊。自然在必定水平上，車子各方面技藝的更新進(jìn)步能更有用的下降油耗，這也是為何自動啟停、ECO形式漸漸在車子上普遍的原因。

　　此外，省油不光是為了省錢，也是一個生活態(tài)度。駕車心態(tài)好，不爭不搶，該暢快提速時盡興，平時不做沒有謂的浪費(fèi)，假如你同意那就從此刻最初吧。