講到新燃料車子，路程焦慮依舊是作用購置純電動(dòng)車子的決策要素。上汽公布最新高檔純電R品牌ER系列麾下首款旗艦小汽車—ER6實(shí)現(xiàn)了620km超長續(xù)航、15分鐘充電200km和12.2kWh同級(jí)最低百千米電耗，是20萬內(nèi)獨(dú)一620km超長續(xù)航純電小汽車，堪稱續(xù)航“芯”霸王。新款汽車能夠具有如許強(qiáng)勢體現(xiàn)，離不開R品牌在新燃料技藝及全車技藝上的持續(xù)創(chuàng)新。然后，讓咱們一起去探索新款汽車超長續(xù)航背后的三電實(shí)力。

高度集成電驅(qū)體系＋平安可靠電池體系，ER6三電實(shí)力遠(yuǎn)超同級(jí)車型

誰能掌握焦點(diǎn)技藝誰才能贏得市場，R品牌背靠上汽團(tuán)體優(yōu)勢資源，具有最改善的新燃料體制和最濃厚的技藝儲(chǔ)備，自助掌握了極具競爭力的“電驅(qū)、電池、電控”三電焦點(diǎn)技藝，能夠?yàn)槭褂谜咚茉旄�可靠、更高功能的車子產(chǎn)物。ER6具有高度集成化的電驅(qū)體系、兼具高能量密度與平安可靠性的電池體系，帶來同級(jí)第一長續(xù)航、超過同級(jí)的最優(yōu)電量。

1、電驅(qū)體系高度集成化，構(gòu)造更緊湊、可靠性更強(qiáng)

電驅(qū)體系是純電動(dòng)車子的焦點(diǎn)，其功能和效能干脆作用電動(dòng)車子的動(dòng)能。ER6裝載高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機(jī)，聯(lián)合緊湊的創(chuàng)新同軸安排方案，集成同級(jí)優(yōu)先的電驅(qū)動(dòng)總成，其功率密度超過市場上現(xiàn)存同級(jí)產(chǎn)物，為機(jī)動(dòng)車的超長續(xù)航和運(yùn)用體積做出要緊奉獻(xiàn)，將為使用者提供更平順、更高效、更節(jié)能的駕馭體會(huì)。

8層Hair-pin繞組設(shè)置：電機(jī)在定子上的繞組里經(jīng)過電流造成磁場來驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車。繞組的資料即便用純銅來做，也會(huì)有一絲點(diǎn)電阻，源于經(jīng)過繞組的電流相當(dāng)大，在大功率快速運(yùn)行時(shí)，這一絲點(diǎn)電阻就會(huì)形成相當(dāng)大的發(fā)熱和能量損耗。

為理解決這種難題，上汽工程師從繞組的構(gòu)造上想法子把截面積做大、長度做短，采用了Hair-pin扁線繞組。通常的Hair-pin扁線繞組是2層一組，從上到下是兩組4層排布。但隨著電動(dòng)車能源要求的增添，電機(jī)的轉(zhuǎn)速越來越高，經(jīng)過繞組的交流電的頻次也越來越高。這邊的交流電有著顯著的“趨膚效應(yīng)(skin effect)”，導(dǎo)致當(dāng)中的面積被浪費(fèi)，四周的電流相當(dāng)大，發(fā)熱顯著，效能下降。是以，工程師把繞組接著拆分成8層，并合乎道理設(shè)置構(gòu)造，造成了此刻的8層Hair-pin繞組設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)效能、功率密度和扭矩密度的提高。

效能提高：此刻永磁同步電機(jī)的效能曾經(jīng)多達(dá)96%，將要逼近物理上限，而ER6裝載的8層Hair-pin繞組電機(jī)，最高效能再一次提高1%，帶來更精確、更具爆發(fā)力的強(qiáng)悍能源。對照4層Hair-pin繞組電機(jī)，8層Hair-pin繞組電機(jī)效能≥90%的區(qū)間從83%提高到了88%，增添了整整5%。另外，經(jīng)過仿真軟件測算的效能MAP數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，統(tǒng)一款ER6車型區(qū)別采納8層Hair-pin電機(jī)和4層Hair-pin電機(jī)時(shí)，裝載8層Hair-pin電機(jī)的車型NEDC工況的平均電耗從13.8kWh/100km下調(diào)到12.2kWh/100km，降幅超越11.5%，確實(shí)提高機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)航路程。

功率密度和扭矩密度大幅提高：在局限的平臺(tái)電流和電壓要求下，工程師改良了電機(jī)定子繞組接連設(shè)置和轉(zhuǎn)子拓?fù)�，�?lián)合改良的電機(jī)冷卻體系，可行操控電機(jī)溫升，從而實(shí)現(xiàn)較高的扭矩密度和功率密度。ER6采納8層Hair-pin繞組技藝，電機(jī)槽內(nèi)繞組接連形式愈加靈活，更易實(shí)現(xiàn)不同支路之中的電流均衡，下降電機(jī)局部過熱絕緣損壞的風(fēng)險(xiǎn)，同一時(shí)間也易于經(jīng)過改良繞組排布下降統(tǒng)一槽內(nèi)相鄰導(dǎo)體間的壓差，從而下降電機(jī)匝間短路的風(fēng)險(xiǎn)。與上一代電機(jī)比較，ER6電機(jī)的功率密度進(jìn)一步提高53%，挨近6kW/千克；扭矩密度進(jìn)一步提高12%，挨近12Nm/千克，比特斯拉Model 3裝載的電機(jī)更高。

15000rpm高轉(zhuǎn)速：隨著電動(dòng)車從低端進(jìn)行到高檔，使用者既須要在低速有強(qiáng)勁的提速，又須要很高的最高車速，以及在120kph快速行進(jìn)時(shí)依然維持有提速的能源。但假如電機(jī)的轉(zhuǎn)速范疇不夠?qū)�，例如唯�?0000rpm，那末不論是給純電車型設(shè)置一種相當(dāng)大或許是不夠大的減速齒比，最高效區(qū)間對應(yīng)轉(zhuǎn)速的范疇都不夠合乎道理，全車能耗不行獲得最佳的改良。而ER6采納的8層Hair-pin扁線繞組電機(jī)實(shí)現(xiàn)了15000rpm的最高轉(zhuǎn)速。同一時(shí)間，經(jīng)過合乎道理的齒比設(shè)置，新款汽車0-100km/h提速僅需7.8s，極速達(dá)185kph。

上汽在Hair-pin資產(chǎn)鏈上的優(yōu)勢：合乎道理的本錢是技藝能夠量產(chǎn)的前提，經(jīng)過合乎道理應(yīng)用麾下資產(chǎn)鏈優(yōu)勢，上汽麾下的華域電動(dòng)發(fā)展一次產(chǎn)線投入，可實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)物的共線制造，從100kW到250kW全能運(yùn)用，掩蓋了全部車子的能源要求。解決了Hair-Pin扁線電機(jī)產(chǎn)線兼容性差、投入高的進(jìn)行節(jié)制，成為國家內(nèi)部外主流車企近幾年鼎力進(jìn)行的方向。ER6采納的8層Hair-Pin電機(jī)實(shí)現(xiàn)高度平臺(tái)化，只要要經(jīng)過調(diào)度電機(jī)定子外徑、鐵芯長度和繞組接連形式等，可行實(shí)現(xiàn)不同大小、不同電壓及不同功能要求的產(chǎn)物共線制造。

創(chuàng)新同軸安排方案：此刻市面子上純電動(dòng)車子的電驅(qū)體系通常采納平行軸安排構(gòu)造，關(guān)于體積的應(yīng)用率不高，而ER6的電驅(qū)體系采納同軸布置構(gòu)造，輸出軸、半軸、電機(jī)軸在統(tǒng)一軸線上，進(jìn)一步緊縮機(jī)動(dòng)車高度和首尾方向上的大小，相較于采納平行軸安排構(gòu)造的純電動(dòng)車子，能夠?yàn)槭褂谜邘�來更寬敞的乘坐體積。

同軸布置方案的大小及安排優(yōu)勢：電機(jī)的特性打算了電機(jī)的轉(zhuǎn)速和輪端的轉(zhuǎn)速差別相當(dāng)大，時(shí)期須要10倍左右的全體減速比。為理解決10倍傳動(dòng)這一難題，通常純電車型會(huì)把它拆成兩級(jí)傳動(dòng)，即經(jīng)過一種當(dāng)中軸做成兩對齒輪來解決，傳動(dòng)軸從兩根變成了三根，無充分應(yīng)用體積。上汽工程師在ER6上則采用了另一個(gè)方法，把電機(jī)輸出軸做成空心的，在內(nèi)部再嵌套一種軸承，接下來在這根軸承里放一根細(xì)的軸，外面的空心軸和內(nèi)部的實(shí)心軸以10倍左右的關(guān)連各自旋轉(zhuǎn)，互不干涉，這樣就充分的應(yīng)用了半軸四周體積，幸免了體積浪費(fèi)。

2、能源電池體系采納平安與密度兼容的設(shè)置，素質(zhì)優(yōu)良、產(chǎn)業(yè)優(yōu)先

電源是純電動(dòng)車子的燃料中心,為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和整車用電設(shè)施提供電能。ER6初次裝載創(chuàng)新性大模組電池方案，并采納老練穩(wěn)固的NCM523電芯，電池能量密度達(dá)到180Wh/千克，概括續(xù)航達(dá)到620km，實(shí)力比肩裝載811電池的車型。同一時(shí)間，新款汽車電池還采納了疏堵聯(lián)合的熱失控防護(hù)，并經(jīng)過UL2580電池平安驗(yàn)證，為使用者提供了平安可靠的產(chǎn)物體會(huì)。

大模組：此前主流車用能源電池的進(jìn)行思路是從電芯構(gòu)成模組，再把模組構(gòu)成電池包。但這兩個(gè)進(jìn)程，都會(huì)有轉(zhuǎn)換效能，就如同得房率一樣。主流純電動(dòng)車型的電池包空間成組率大概在40-50%，品質(zhì)成組率在65-75%，換言之，便是有一半的空間和三分之一的重量全沒用以存儲(chǔ)能量，在能量密度方面另有相當(dāng)大的提高體積。對此，ER6裝載的電池包采納了把若干準(zhǔn)則模組打散再集成的定制化大模組方案，大幅降低零件數(shù)量以及零件平安接連要求體積，進(jìn)一步提高集成效能、加強(qiáng)構(gòu)造強(qiáng)度。

集成效能提高：

空間能量密度提高34%：經(jīng)過采納大模組的設(shè)置思路，電池包空間能量密度提高了34%，對照其它同大小電池包，電池能量（1/3C）從54.3kWh提高到了72.7kWh，增添了近20kWh的電量。

品質(zhì)能量密度提高15%：電池包還采納了一體式鑄鋁托盤，把冷卻板與構(gòu)架集成為一體，兼顧電池冷卻和加熱功效，在保證PACK構(gòu)架強(qiáng)度的同一時(shí)間，還進(jìn)一步提升了集成效能。電池包僅靠523電芯，就把能量密度高做到180Wh/千克，與上一代產(chǎn)物比較，品質(zhì)能量密度提高了15%。

構(gòu)造強(qiáng)度加強(qiáng)：

零件數(shù)量降低22%：ER6采納大模組方案，模組變大、數(shù)量變少以后，減小了安排安裝、電氣接連、操作預(yù)留等體積要求。新款汽車大模組電池零件數(shù)量比較上一代產(chǎn)物降低了22%，不但能夠?qū)崿F(xiàn)全體的輕量化，還能留出充裕的重量體積。

下托盤構(gòu)造改良：在電池下托盤方面，ER6沿用上一代的一體式托盤設(shè)置，并對全車安裝點(diǎn)的構(gòu)造方式、輪廓側(cè)壁各式增強(qiáng)構(gòu)造以及托盤里面增強(qiáng)構(gòu)造發(fā)展了精心改良，真實(shí)將重量用在了刀刃上。

UL2580電池平安驗(yàn)證：ER6采納的電池均嚴(yán)刻依照全世界高級(jí)的UL2580電池平安驗(yàn)證準(zhǔn)則設(shè)置，并經(jīng)過了國度公告法則驗(yàn)證、ECER100歐盟法則等平安準(zhǔn)則驗(yàn)證，為使用者提供平安保證。

熱失控治理體系：車子主機(jī)廠的責(zé)任是在電池包層級(jí)提供盡可能多的平安防護(hù)舉措。上汽在ER6設(shè)置中嚴(yán)選老練穩(wěn)固的523電芯和功能優(yōu)良的防火罩，以及疏堵聯(lián)合的排氣渠道，并經(jīng)過BMS電池治理體系和熱失控報(bào)警體制，對電池溫度發(fā)展實(shí)時(shí)調(diào)控，有用減緩熱蔓延進(jìn)程，下降熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

老練穩(wěn)固的523電芯：ER6的電池采用相對老練平安的NCM523電芯，鎳、鈷、錳在資料中的比重為5:2:3，鈷和錳的比重高，有更高的平安和穩(wěn)固性。

功能優(yōu)良的防火罩：在電池包內(nèi)，防火罩把全部電池模組都罩起來。這層防火罩包涵兩層構(gòu)造：一層是硅膠為主的復(fù)合資料，它在高溫下會(huì)陶瓷化成一個(gè)質(zhì)地剛硬的半沒有機(jī)資料，這類沒有機(jī)資料不但本身不會(huì)燃燒，同一時(shí)間具備出色的隔熱功能，能夠防止電芯噴出物引燃或熔穿電池包上蓋；另一層是十分薄的玻纖資料，它的任務(wù)是在陶瓷層還未造成時(shí)提高其全體強(qiáng)度，使資料不至于撕裂或散架。防火罩設(shè)置的存留，可行在必定時(shí)間內(nèi)幸免密封面附近的過熱風(fēng)險(xiǎn)，將高溫?zé)煔饨?jīng)過電池包內(nèi)的煙氣渠道，經(jīng)由箱體上設(shè)計(jì)的防爆閥排出，在充足長的時(shí)間內(nèi)，保證乘客艙平安。

疏堵聯(lián)合的排氣渠道：ER6在電池包箱體上設(shè)計(jì)了“只通氣只是水”的平衡閥，并在電池包上放置了4個(gè)排氣量十足的單向彈簧防爆閥，建立起疏堵聯(lián)合的排氣渠道。

平衡閥：ER6在電池包箱體上設(shè)計(jì)了“只通氣只是水”的平衡閥，以應(yīng)對電芯熱失控時(shí)所解放出的大批氣體，平衡電池包表里壓差。

防爆閥：ER6電池包精心設(shè)置了防爆閥構(gòu)造，在防爆閥內(nèi)側(cè)增添了一層薄鋼片，幸免高溫?zé)煔飧纱鄾_撞防爆閥而激發(fā)爆燃。高溫?zé)煔忭氁��?jīng)過防護(hù)鋼片的阻擋，再從鋼片與電池托盤的間隙中到達(dá)排氣閥口，在這種被精心設(shè)置的進(jìn)程中，高溫氣體的熱量相當(dāng)大一部分曾經(jīng)散到外界，實(shí)質(zhì)排出的氣體已不足以燃燒。

及時(shí)有用的熱失控防護(hù)：熱失控從原理上來講，是某個(gè)電芯的溫度超越了阿侖尼烏斯方程的臨界溫度，映入了不可控的地域。為將熱失控產(chǎn)生的幾率降到最低，ER6更換了模組下面的導(dǎo)熱資料，并經(jīng)過BMS電池治理體系、熱失控報(bào)警體制，實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)崾Э馗艣r，及時(shí)發(fā)展調(diào)控，有用下降熱蔓延速度。

導(dǎo)熱資料：經(jīng)過構(gòu)造方面的合乎道理設(shè)置，操控電芯溫度，可行將熱失控產(chǎn)生的幾率降到最低。ER6的電池包更換了模組下面的導(dǎo)熱資料，改進(jìn)貼合度，下降接處熱阻，讓得電芯的熱量能更快、更高效地疏導(dǎo)到水冷板，將單個(gè)電芯的熱失控防范于未然。

BMS電池治理體系：ER6經(jīng)過BMS電池治理體系實(shí)時(shí)監(jiān)測熱失控概況，當(dāng)監(jiān)測到熱失控有可能產(chǎn)生時(shí)，全速運(yùn)行電池水泵，匹配導(dǎo)熱資料，能夠快速將熱失控電芯周邊局部過多的熱量轉(zhuǎn)嫁到電池包其它位子，并提供差不多于4個(gè)格外電芯的熱容，大幅度下降熱失控概況產(chǎn)生的幾率。

熱失控報(bào)警體制：ER6應(yīng)用大數(shù)據(jù)體制，聯(lián)合后臺(tái)監(jiān)測和計(jì)算電芯狀況，構(gòu)建熱失控報(bào)警體制，塑造最終一道防線。

作為華夏最早最初布置新燃料進(jìn)行策略的公司，上汽團(tuán)體是國家內(nèi)部獨(dú)一在“純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、能源電池”三條技藝路線均具有全世界優(yōu)先技藝和自助常識(shí)產(chǎn)權(quán)的車企，自助掌控、深度積累電驅(qū)、電池、電控“三電”焦點(diǎn)技藝，新燃料技藝水準(zhǔn)全世界優(yōu)先，全車產(chǎn)物功能優(yōu)異、平安可靠。同一時(shí)間，上汽已實(shí)現(xiàn)新燃料資產(chǎn)鏈要害步驟的全角度布置，造成資產(chǎn)鏈體制優(yōu)勢。背靠上汽團(tuán)體，高檔純電R品牌將秉持“科技兌現(xiàn)想象”的理念，以優(yōu)先的三電技藝為使用者帶來最值得期待的純電外出之選。